WikiDer > TR ML класс

TR ML class

  • Танганьика Железнодорожный класс ML
  • Восточноафриканские железные дороги 26 класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Серийный номер
  • WGB: 2832–2837 (1947)
  • VF: 6182–3947 (1952)
  • RSH: 7444–7449 (1952)
Дата постройки1947, 1952
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1′D1 'h2
Измерять1000 мм (3 футов3 38 в)
Водитель диам.43 дюйма (1092 мм)
Клейкий вес39,0 длинных тонн (39,6 т)
Локо вес51,8 длинных тонн (52,6 т)
Тип топливаМасло
Вместимость топливных баков1300 имп галлонов (5900 л; 1600 галлонов США)
Крышка для воды4200 имп галлонов (19000 л; 5000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
27 квадратных футов (2,51 м2)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева1731 квадратных футов (160,8 м2)
• Трубки 
1272 квадратных футов (118,2 м2)
• Топка139 квадратных футов (12,9 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева321 квадратных футов (29,8 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра17 12 дюймов × 23 дюйма (444 мм × 584 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие25050 фунтов-силы (111,43 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • TR: класс ML
  • EAR: 26 класс
Количество в классе12
Числа
  • TR: 700–705 / 600–605
  • EAR: 2601–2612
Доставленный1947, 1952
[1]

В TR ML класс, позже известный и расширенный как EAR 26 класс, был классом 1000 мм (3 футов3 38 в) измерять 2-8-2 паровозы разработан и заказан Танганьика вокзал (TR), как развитие ТР МК класс.

Шесть членов класса ML были построены в 1947 г. В. Г. Багналл, в Стаффорд, Англия, и доставлен в TR. Позже ими управлял преемник TR, Восточноафриканские железные дороги (EAR), как его 26 класс. В 1952 году в EAR были доставлены еще шесть членов 26 класса. Они были построены Вулкан Литейная, из Newton-le-Willows, Ланкашир (теперь часть Мерсисайд), Англии и Роберт Стивенсон и Хоторнс из Северо-Восточная Англия.[2]

Список классов

Количество строителей, год постройки и номера флота каждого члена класса были следующими:[3]

Строители
номер
Построен1-й TR
номер
2-й ТР
номер
УХО
номер
Примечания
283219477006002601
283319477016012602
283419477026022603
283519477036032604
283619477046042605
283719477056052606
6182/744419522607
6183/744519522608
6184/744619522609
6185/744719522610
6186/744819522611
6187/744919522612

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Рамаер 1974С. 70–71, 84, 87.
  2. ^ Рамаер 1974С. 70–71, 83.
  3. ^ Рамаер 1974, п. 62.

Библиография

  • Даррант, A E; Льюис, С. П.; Йоргенсен А.А. (1981). Steam в Африке. Лондон: Хэмлин. ISBN 0600349462.
  • Терпение, Кевин (1976). Пар в Восточной Африке: наглядная история железных дорог в Восточной Африке, 1893-1976 гг.. Найроби: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
  • Рамаер, Роэл (1974). Паровозы Восточноафриканских железных дорог. Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364375.
  • Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: паровозы Восточноафриканских железных дорог. Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.
  • Штатный писатель (декабрь 1956 г.). «Локомотивы класса« 26 »». Журнал "Восточноафриканские железные дороги и гавани". Восточноафриканские железные дороги и гавани. 2 (12): 420. Получено 9 декабря 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка