WikiDer > Железнодорожный музей долины Теннесси - Википедия

Tennessee Valley Railroad Museum - Wikipedia
Железнодорожный музей долины Теннесси
SOU4501.jpg
Южная железная дорога 4501, один из шести паровозов в музее.
Железнодорожный музей долины Теннесси расположен в Теннесси.
Железнодорожный музей долины Теннесси
Расположение ТВРМ в Теннесси
Учредил1960 (1960) / 1961 (1961)
Место расположения4119 Cromwell Rd.
Чаттануга, Теннесси, Соединенные Штаты
Координаты35 ° 04′00 ″ с.ш. 85 ° 12′23 ″ з.д. / 35.066667 ° с.ш. 85.206389 ° з.д. / 35.066667; -85.206389
ПрезидентТим Эндрюс
Интернет сайтwww.tvrail.com

В Железнодорожный музей долины Теннесси (отчетная отметка TVRM)[1] это железнодорожный музей и железная дорога наследия в Чаттануга, Теннесси.

Музей железной дороги в долине Теннесси был основан как филиал Национальное историческое общество железных дорог в 1960 году Пол Х. Мерриман и Роберт М. Соул-младший вместе с группой местных защитников железных дорог, которые заботились о сохранении паровозы и железнодорожное оборудование для будущего исторического показа и использования. Сегодня музей предлагает различные туристические экскурсии, базирующиеся на станциях в Чаттануге и Этова, штат Теннесси.

История

Основанный в 1960 году и зарегистрированный в 1961 году, Железнодорожный музей долины Теннесси первоначально хранил оборудование в Вестерн Юнион полюсный двор, который был расположен рядом с Южная железная дорога сортировочная площадка на проспекте Хольцкло в восточной части Чаттануги. После прекращения пассажир служение Южная железная дорогас Конечная станция в 1971 г. дополнительные вагоны и локомотивы хранились на этом объекте в центре Чаттануги. В 1969 году TVRM получил в дар землю от Южной железной дороги, состоящую из собственности, расположенной в Восточном Чаттануге на Норт-Чемберлен-авеню. Это пожертвование также включало туннель Уайтсайд длиной 986 футов (301 м) и около 1 1⁄2 мили (2,4 км) заброшенных полоса отвода.

В 1970 году музей открыл для публики новое постоянное здание в Восточном Чаттануге. На момент открытия на территории не было никаких строений, хотя добровольцы построили Railyard для хранения и ремонта оборудования и реконструировал заброшенную железнодорожную ветку через туннель Уайтсайд. Реконструированная линия заканчивалась у Туннельного бульвара, так как первоначальный мост через эту дорогу был снесен несколькими годами ранее.

С реконструированной железнодорожной веткой музей имел возможность приносить небольшую прибыль, работая железная дорога наследия пропуская пассажирские экскурсионные поезда через туннель Уайтсайд (обычно называемый Миссионерский хребет Туннель).

Дополнительный доход был получен от экскурсий по магистральным маршрутам, проводимых два раза в год через паровую программу Южной железной дороги. Рождение паровой программы Южной железной дороги было вызвано Полом Мерриманом и TVRM, когда в 1964 году Мерриман купил бывший Южная железная дорога 4501 от Железная дорога Кентукки и Теннесси в Стернс, Кентукки за 5000 долларов. Программа началась в 1966 году, когда недавно отреставрированный 4501 появился после двухлетней реставрации, которая проводилась в Lucey Boiler Company в Чаттануге. После многих часов волонтерской работы членов TVRM, а также оплачиваемой работы сотрудника Lucey Boiler, 4501 начал перемещаться по всей Южной железнодорожной системе, радуя зрителей и пассажиров повсюду.

NC & StL GP7 710 на дворе Восточного Чаттануги музея

После многих лет напряженной работы и большой финансовой дисциплины в 1977 году TVRM наконец построил давно необходимый мост через Туннельный бульвар. Затем Южная железная дорога пожертвовала еще полторы мили (2,4 км) заброшенной железнодорожной линии. Следующей важной задачей было строительство депо Восточного Чаттануги. Это депо - реконструкция типичного депо небольшого городка 1920-х годов. В 80-е годы ТВРМ было названо Национальный реестр исторических мест 6 августа 1980 г. - расширение организации и предоставление дополнительных земель Южной железной дороге. В течение 1980-х годов постепенно добавлялись новые дорожки и здания. Депо Гранд-Джанкшн, административное здание ТВРМ и Национальная ассоциация модельных железных дорог начали формироваться в течение десятилетия. На заводе в Восточном Чаттануге есть ремонтная мастерская и Проигрыватель были добавлены средства для ремонта и обслуживания локомотивов. Начиная с 1990-х годов TVRM начал курсировать поезда до Chattanooga Choo Choo (называемого Стрелка в центре города, сейчас прекращено) и экскурсии до Саммервилл, Джорджия на Чаттуга и железная дорога Чикамауга.

В 2004 году TVRM и Tennessee Overhill Heritage Association объединились в приобретении части бывшей линии L&N Hook and Eye между Этова, Теннесси (Джи-Крик, Теннесси) и Копперхилл, Теннесси. С тех пор, несмотря на то, что сезон 2005 года был пропущен, новая компания Hiwassee River Rail Adventures стала популярным дополнением к железной дороге. После успеха рейсов на Хивасси TVRM разделилась на два отдельных операционных подразделения: подразделения Чаттануга и Хивасси, хотя экипажи и иногда оборудование часто переключаются между ними.

В годы своего существования музею исполнилось 50 лет. День труда выходные 2011 года. Норфолк Южная железная дорога также представили свою новую программу паровозов во время мероприятия.[2]

Текущие операции

Сегодня TVRM продолжает управлять поездами, показывая людям, как это было в золотой век железных дорог, и запустил местные грузовые перевозки. Посетители могут совершить часовую поездку туда и обратно на 6 миль (9,7 км), которую часто тянет паровоз. Кроме того, большинство выходных с апреля по ноябрь предлагает экскурсионные поезда, иногда запряженные паровозами.

В 2004 году TVRM начал предоставлять полдня экскурсионные поезда в Hiwassee Loop, штопор маршрут вокруг Лысой горы вблизи Фарнер, Теннесси. Эти поездки заканчиваются на вокзале в центре города Этова, Теннесси (примерно в часе езды (63 мили (101 км)) к северо-востоку от Чаттануги), но поскольку он проходит вдоль главной CSX магистраль автобус, который часто используется для перевозки грузов, доставляет путешественников на юг в Государственный парк живописной реки Хивасси / Окоэ перевести. Экскурсия длиной 50 миль (80 км) идет на восток по Река Хивасси и через ущелье Хивасси до Фарнера, недалеко от Северная Каролина государственная линия. Поездки на целый день поворачивают на юг и заканчиваются в обеденное время в города-побратимы из Копперхилл, Теннесси и МакКейсвилл, Джорджия, а затем возвращение днем. Это путь бывшего Атланта, Ноксвилл и Северная железная дорога и также называется маршрутом Хивасси. Остальная часть AK&N (позже L&N а затем CSX) в строке Грузия управляется Северо-восточная железная дорога Джорджии, с дочернее предприятие Живописная железная дорога Блу-Ридж эксплуатирует еще одну историческую железную дорогу от Маккейсвилля до Блю Ридж, Джорджия, и грузовые перевозки GNRR, идущие к югу оттуда.

ТВРМ также занимается грузовыми перевозками. В Чаттанугском дивизионе TVRM есть одна отрасль - Allied Metals. TVRM также выполняет операции по переключению под 100% дочерней компанией Tyner Terminal Railway Company,[3] в Предприятие Южный индустриальный парк (ESIP), местонахождение Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге. Несмотря на то, что в Подразделении Хивасси нет крупных производств, TVRM имеет возможность хранить несколько сотен вагонов на складе Копперхилл для других железных дорог.

Реставрационные работы

TVRM имеет полностью действующий комплекс локомотивов и вагоноремонтных мастерских Soule Shops (названный в честь соучредителя Роберта М. Соула-младшего), способный выполнить даже самый тяжелый ремонт. В марте 2011 года ТВРМ завершила реставрацию Южной железной дороги Кс-1 класс 2-8-0. 630 в рабочее состояние. В сентябре 2014 года ТВРМ завершила вторую реставрацию ЮЖК класса 2-8-2. 4501 для другой экскурсионной карьеры с паровой экскурсионной программой 21st Century Norfolk Southern. В настоящее время реставрируются 2 легковых автомобиля. Один из них - № 1877, бывший Чесси / Чесапик и Огайо, позже Денвер и Рио-Гранде Западный круглый купол-зал-зал для наблюдения, восстанавливаемый после длительного статического состояния. Другой - офисный автомобиль № 98, построенный компанией Pullman 1917 года. Модель 98 была построена для президента Балтимора и Огайо Дэниэла Уилларда и после того, как в 1960-х годах покинула собственность B&O, перешла к TVRM в 1977 году, с тех пор оставаясь неизменной, отсюда и необходимость в полной реставрации после десятилетий эксплуатации. Другие проекты входят и выходят из магазина по мере необходимости, а также проводятся плановые проверки паровозов музея. 10-летняя реставрация 630 была самой масштабной реставрацией, когда-либо проводившейся на TVRM, а также одним из самых масштабных ремонтов паровозов в Соединенных Штатах со времен прекращения пара на железных дорогах.

Состав локомотива

(текущие паровозы)

*Южный Мс класс 2-8-2 # 4501: Построен Baldwin Locomotive Works в октябре 1911 г. Продан Железная дорога Кентукки и Теннесси в октябре 1948 года и изменен на 12. Списан с февраля 1964 года. Продан Полу Мерриману за 5000 долларов. Восстановлен в 1966 году и играл главную роль в южной программе Steam с 1966 по 1994 год в зеленой и золотой схеме окраски Южного. Окрашен обратно в черный цвет в октябре 1996 года. Выведен из эксплуатации в сентябре 1998 года. Восстановлен в эксплуатации 5 сентября 2014 года.

*Южный Кс-1 2-8-0 # 630: Построен Американская Локомотивная Компания в феврале 1904 г. Продан Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины в 1952 году под №207. Списан в декабре 1967 года и продан Южной железной дороге для участия в паровой программе. Поступил на ТВРМ в 1978 году. Списан в 1989 году. Официально передан в дар ТВРМ Норфолк Южный в 1999 г. Восстановлен в эксплуатации 14 марта 2011 г.[4]

* Железная дорога Кентукки и Теннесси 2-8-2 # 10: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в мае 1920 года. Списан в феврале 1964 года, а в следующем году продан TVRM. Затем он был переименован в Южный № 6910, и из него было совершено несколько экскурсий из Чаттануги в Кливленд, Теннесси и назад. Выведен из эксплуатации после экскурсии из-за негерметичного котла. В настоящее время ожидает реставрации в магазинах Восточной Чаттануги.

* Центр Грузии 4-4-0 # 349: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в июне 1891 года как Savannah & Western Railroad # 557. Позже стал Центральная железная дорога Джорджии № 1587, позже 1581, и, наконец, № 349 в 1936 году. Сдан в аренду Талботтонской железной дороге в 1950 году. Отправлен обратно в ГК в 1954 году. Вместо того, чтобы сдать на слом, локомотив использовался в качестве складского козла и резервного обслуживания до 1961 года. . Продано Каменная гора Живописная железная дорога в 1963 г. Поступил на ТВРМ в 1987 г. В настоящее время экспонируется в Детская больница в Эрлангере.[5]

*Армия США № 610: Построен Болдуин-Лима-Гамильтон в 1952 г. и на базе Военная железная дорога Форт-Юстис. Вышел на пенсию в 1972 году и продан отделению Wiregrass Heritage Национальное историческое общество железных дорог в Дотан, Алабама. Поступил на ТВРМ в 1978 году. Восстановлен в 1991 году. Выведено на осмотр 1472 в 2011 году. В настоящее время ожидает капитального ремонта.

* Канадский гражданин 4-6-2 # 5288: Построен Монреальский локомотивный завод в 1919 г. Вышел на пенсию в 1961 г. и продан Ф. Нельсон Блаунт. Поступил на ТВРМ в 1999 году. В настоящее время находится в статике.

(предыдущие паровозы)

* Гейнсвилл Мидленд 2-10-0 # 203: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в январе 1928 г. на Алабама, Теннесси и Северная железная дорога №402. Продано Железная дорога Гейнсвилл-Мидленд в 1946 г. и перенумерован в 203. В 1959 г. вышел на пенсию, а в 1961 г. был передан в дар отделению в Атланте Национального исторического общества железных дорог. Прибыл в TVRM 8 января 1964 г. Он должен был быть отремонтирован и использоваться для экскурсий, но документы, подтверждающие его перевод в ТВРМ так и не был завершен.[6] Он оставался на статической выставке более 25 лет, пока не был отправлен обратно в Атланту. В настоящее время он находится на статическом дисплее в Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия.

* Саузерн Вуд Компани 0-4-0ST # 3 (сейчас экспонируется на Эпоха Steam Roundhouse, Sugarcreek, Огайо). Построен компанией American Locomotive Company в 1924 году для компании Southern Wood Company в Чаттануге. Вышел на пенсию в 1961 году и продан Полу Мерриману. Продано Эпоха Steam Roundhouse в Шугаркрик, штат Огайо, в 1994 году. В настоящее время находится в статической экспозиции.

* Луизиана и Арканзас 4-6-0 № 509: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в апреле 1913 года как Луизиана и Арканзасская железная дорога № 403, позже перенумерованный в 509. Продан компании Louisiana Midland Railroad в 1950 году, где позже был вовлечен в столкновение с L&A 2-8-2 в 1952 году. Продан Rapides Gravel Company и возил туда гравий до выхода на пенсию в 1966 году. Продана железнодорожному фанату по имени Джон Томпсон в 1968 году, который позже продал ее Железная дорога Уайтуотер-Вэлли в 1974 году. Прибыл в TVRM в 1982 году. Продан музею Cookeville Depot в 2002 году. В настоящее время экспонируется, замаскированный под Центральная железная дорога Теннесси #509.

*НАС. Армия S160 2-8-0 #611: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1943 году как армия США № 2628. В 1951 году номер был изменен на 611. Продан Железная дорога штата Техас в 1970-е гг. Прибыл на TVRM в 1991 году. В 2010 году продан компании Bill Miller Equipment Sales.

* Brimstone Railroad 3-х вагон-шайи №35 и 36: (# 35 отправлено на историческую железную дорогу в Австралия (2014), # 36 находится на Cass Scenic Railroad). Построен Лимский локомотивный завод в 1910 (№ 35) и 1916 (№ 36)

* Медфорд Пауэр Компани 0-6-0T 'Летающая герцогиня ': (номер неизвестен) Построен Роберт Стивенсон и компания из Англия в 1953 году для Meaford Power Company в Стаффордшир, Англия. Позже продан городской железной дороге Бойн в Бойн-Сити, штат Мичиган 1976. Поступил в TVRM в 1981 году. Продан Историческому обществу железной дороги Огайо-Вэлли в 2000 году. В настоящее время проходит косметическая реставрация.

*Южный Кс-1 2-8-0 # 722: Построен компанией Baldwin Locomotive Works в сентябре 1904 года. Продан Железным дорогам Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины в 1952 году и переименован в 208. Списан в декабре 1967 года и продан Южному региону для участия в паровой программе. Сдан в аренду и эксплуатируется ТВРМ с 1980 по 1985 год, выставлен на статичную экспозицию из-за треснувшей топки. Переведен в отделение NRHS в Эшвилле в 1992 г. Продан Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс в Брайсон-Сити, Северная Каролина в декабре 2000 г., в настоящее время ожидает реставрации.

(Тепловозы)

  • Южный ГП38-2 №5000 (в рабочем состоянии). Построен в 1972 году.
  • Southern SD40 # 3170 (статический дисплей) 1971 года постройки
  • ВМС США Болдуин VO-1000 №27. Построен компанией Baldwin Locomotive Works в феврале 1945 года.
  • Армия США Болдуин VO-1000 # 36. Построен компанией Baldwin Locomotive Works в августе 1943 года.
  • Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса EMD GP9 №710 (в рабочем состоянии; изначально построен как GP7). Построен в сентябре 1950 года.
  • EMD GP7 армии США № 1824 и № 1829. (№ 1829 в рабочем состоянии). Все постройки 1951 года. №1824 и №1829 были куплены по цене 250 долларов.
  • Южная железная дорога EMD E8 №6914 (на оперативном ремонте). Построен в декабре 1953 года.
  • Армия США ALCO RSD-1 # 8669 и # 8677 (статический дисплей). Построен в декабре 1945 года.
  • Milwaukee Road EMD SW1200 №606 (Оперативный). Построен в 1954 году.
  • Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии EMD GP38 #80 Джон А. Чамблисс (оперативный). Построен в феврале 1968 года.
  • Хартфорд и Слокомб ALCO RS-1 # 913 (статический дисплей). Построен в феврале 1950 года.
  • Центральная Грузия ALCO RS-3 # 109 (статический дисплей). Построен в сентябре 1950 года.
  • NC & StL EMD F7A №814 (на хранении; в частной собственности). Построен в апреле 1949 года.

(В аренде)

ТВРМ в кино

TVRM был основным фильм пятно с начала 1970-х гг. Несколько вагонов, которыми владеет ТВРМ, снимались в кино, т.е. в коллекции хранится Спальный вагон Pullman «Клеверная колония», которая использовалась в Мэрилин Монро фильм Некоторые любят погорячее, снятый в 1959 году, за два года до старта ТВРМ.

Ниже приведен неполный список фильмов и музыкальных клипов, снятых на оборудовании TVRM:[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Railinc, Искать МАРКИ, по состоянию на сентябрь 2009 г.
  2. ^ "'21st Century Steam запускает выходные в честь Дня труда ». PR Newswire. 19 августа 2011 г.. Получено 29 августа 2012.
  3. ^ Smoke & Cinders, Ежеквартальное издание TVRM, Vol. 52, № 2, 2 квартал, 2013 г., стр. 1 (ISSN 1083-1606)
  4. ^ «Новости и обновления». Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.. Получено 4 марта, 2020.
  5. ^ «Железнодорожный музей долины Теннесси одолжил исторический локомотив Детской больнице». Кливленд Дейли Баннер. Получено 19 августа, 2018.
  6. ^ https://www.facebook.com/groups/1166077943472361/permalink/2918013034945501/
  7. ^ а б "В кино". Железнодорожный музей долины Теннесси. Получено 28 августа 2012.
  8. ^ Парад дураков на IMDb
  9. ^ Элеонора и Франклин на IMDb
  10. ^ Последние дни Фрэнка и Джесси Джеймса на IMDb
  11. ^ Сбежал на IMDb
  12. ^ Семья Мамы Флоры на IMDb
  13. ^ Октябрьское небо на IMDb
  14. ^ Приключения Оси Нэш на IMDb
  15. ^ Warm Springs на IMDb
  16. ^ Небесное падение на IMDb
  17. ^ Кожаные головы на IMDb
  18. ^ Вода для слонов на IMDb

внешняя ссылка