WikiDer > EMD GP38

EMD GP38
EMD GP38
GWWR 2037 EMD GP38.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD)
General Motors Дизель (GMD)
МодельGP38
Дата постройкиЯнварь 1966 г. - декабрь 1971 г.
Всего произведено706
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Вместимость топливных баков2600 галлонов США
(9800 л; 2200 имп галлонов)
первичный двигательEMD 16-645
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Цилиндров16
Показатели производительности
Выходная мощность2000 л.с. (1,49 МВт)
Карьера
LocaleСеверная Америка

В EMD GP38 это 4-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive с января 1966 г. по декабрь 1971 г. первичный двигатель был EMD 645 16-цилиндр двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1,49 МВт).

Компания построила 706 GP38 для североамериканский железные дороги.

В 1972 году EMD начала производить обновленную модель, GP38-2.

Первоначальные заказы

Железная дорогаКоличествоЧислаПримечания
Абердин и железная дорога Рокфиш1400
Альтос-Орнос-де-Мексико4130-131, 135-136
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе613500-3560Перестроен на GP38us и перенумерован на 2300-2360
Железная дорога Балтимора и Огайо703800-3849, 4800-4819К CSX 2000-2049, 2100-2119
Бангор и железная дорога Аростук881-88
Берлингтон Северная железная дорога62072-2077Заказано как SP&S 200-205
Чесапик и железная дорога Огайо603850-3899, 4820-4829К CSX 2050-2099, 2120-2129
Clinchfield Railroad102000-2009К Приморская система тогда CSX 2180-2189
Детройт, Толедо и железная дорога Айронтон7200-206К GTW 6200-6206
Эри Майнинг Компани2700-701
Ferrocarriles Unidos del Sureste2512-513
Залив, Мобайл и железная дорога Огайо20701-720К Центральный залив Иллинойса тогда Центральная железная дорога Иллинойса 9520-9539
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога204000-4019К Приморская система 6221-6240, затем номер был изменен на 2130-2149, затем на CSX
Центральная железная дорога штата Мэн13251-263252 и 254 Кому B&M после слияния Guilford
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас4300-304
Миссури Пасифик Рейлроуд6572-577
Мононгахела Железная дорога52000-2004
Норфолк Южная железная дорога72001-2007К Южный 2880-2886, перестроен с высокими носами
Центральная транспортная компания Пенсильвании2637675-7937Самый большой заказ GP38, чтобы Конрейл те же числа, диспозиции различаются
Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс152000-2014Построен с двойными стойками управления и удлиненной передней частью кабины. К Конрейл 7660-7674
Корпорация Фелпс Додж847-54
Южная железная дорога1072716-2822Построен с высокими капюшонами. К NS те же числа
Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии180К Южный тогда NS 2879
Техас Мексиканская железная дорога4857-860

Перестраивает

Некоторые модели GP38 были переоборудованы в аналог GP38-2.

И наоборот, количество более высоких лошадиных сил 40 серии локомотивы были переоборудованы в аналог GP38-2 (GP38AC) за счет удаления турбокомпрессор и замена близнеца Воздуходувки.

В 2007, Норфолк Южный перестроил GP38 1969 года в экспериментальный электровоз, получивший название Алтуна Завод BP4.

Сохранение

Смотрите также

Рекомендации

  • Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика. Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625. OCLC 19959644.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD GP38 и GP38AC
  • Отчет об устойчивом развитии Norfolk Southern за 2014 год [1]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Электровозы ЭМД ГП38 в Wikimedia Commons