WikiDer > Техасский специальный

Texas Special
Техасский специальный
Texas Special Heralds.png
Вестники Кэти и Фриско, когда они появились на Техасский специальный Локомотивы
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США/Юго-запад США
Первое обслуживание1915
Последняя услуга1 июля 1965 г. (1965-07-01)
Маршрут
НачинатьСент-Луис, штат Миссури
КонецСан-Антонио, Техас
Пройденное расстояние1038,6 миль (1671,5 км)
Номер (а) поезда97; 98
Технический
Владелец (и) трекаМиссури Канзас Техасская железная дорога
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога

В Техасский специальный был названный пассажирский поезд эксплуатируется совместно Железная дорога Миссури-Канзас-Техас (также известный как MKT или Кэти) и Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (Фриско). Это был флагман обеих этих линий, работавший между Сент-Луис, штат Миссури, и Сан-Антонио, Техасс 1915 по 1959 год, после чего «Кэти» сменила северный пункт назначения с Сент-Луиса на Канзас-Сити после того, как «Фриско» прекратила рейсы из Сент-Луиса.

История

Steam Era

Открытка с поездом 1919 года.

В 1915 году Кэти начала работать Техасский специальный из Сент-Луиса в Сан-Антонио через Север Джефферсон-Сити, штат Миссури; Парсонс, Канзас; Макалестер, Оклахома; Даллас, Форт-Уэрт и Остин, Техас. Это было сделано для того, чтобы расширить существующие Кэти Флаер и Кэти Лимитед поезда.

С 4 марта 1917 г. Техасский специальный работает по линии Фриско из Сент-Луиса через Спрингфилд, штат Миссури, к Винита, Оклахома, где он встретил Кэти строчки. Когда Техасский специальный поменял линии в Вините, поменял и экипажи. В первые дни совместных операций на линии Кэти в Маскоги, Оклахома, поменяли и локомотив.

M-K-T начал разделять поезд в Денисоне, штат Техас, при этом одна секция обслуживала Даллас, Остин и Сан-Антонио, а другая - Ft. Стоит и продолжит движение по кольцевой дороге в Хьюстон. Через службу Хьюстона, которая была намного медленнее, чем Миссури Пасифик РейлроудСлужба из Сент-Луиса была прекращена в середине 1950-х годов, хотя Ft. Секция Уорта продолжала разбивать машины в Денисоне.

Совместная операция создала один из самых коротких маршрутов, соединяющих финансовые центры Техаса с центрами Востока. В свете этого успеха две железные дороги открыли второй поезд, названный Bluebonnet 11 декабря 1927 г .; он работал до 1 мая 1948 года, обслуживая тот же маршрут, но заканчиваясь в Далласе / Форт. Стоит площадь.

Во время Второй мировой войны Техасский специальный состоял из «тяжеловесов» легковые автомобили Тянул Кэти Пасифик 4-6-2с, Фриско Северный 4-8-4с, или гора Фриско 4-8-2с.

Обтекаемый дизель

Открытка с первого выпуска модернизированной Техасский специальный.
В Техасский специальный справа, с Метеор, как с одинаковыми схемами окраски, так и с тепловозами.

В 1947 г. Техасский специальный был повышен до дизельный рационализатор. Кэти и Фриско оборудовали два полных 14 вагонных поезда EMD E7 локомотивы и Пуллман подвижной состав. В каждом поезде было по семь шпалы, три тренеры, тренер-буфет-салон автомобиля, а закусочная, комбинация RPO-багажный вагон, и машина наблюдения (спальный салон-обзорная машина или буфет-салон-смотровая машина). В первые годы рационализации Техасский специальный все эти автомобили были ярко-красного цвета с блестящими гофрированными алюминиевыми боковыми панелями. Локомотивы были окрашены в тон.

С двумя комплектами оборудования поезд мог курсировать ежедневно как из Сент-Луиса, так и из Сан-Антонио, отправляясь из одного города во второй половине дня и прибывая в другой на следующий день. Кэти сняла дизели с поезда в Уэйко для обслуживания и снова использовала класс Pacific. 4-6-2 паровоз, обычно их Pacific 383, чтобы сесть на поезд в Сан-Антонио.

В Техасский специальный оказался настолько популярным, что вскоре двум железным дорогам пришлось закупить дополнительное оборудование. Два Alco ПА-1 дизели были приобретены MKT в 1949 году. В некоторых случаях старые вагоны перекрашивались, чтобы они соответствовали отличительному Техасский специальный Смотреть. Вскоре это было обычным явлением для Техасский специальный работать с 20 вагонами вместо оригинальных 14. Согласно исторической брошюре, опубликованной железной дорогой MKT в 1970 году, к 1950 году Техасский специальный считался одним из самых прибыльных модернизаторов в Америке.[1] На пике популярности Техасский специальный также предлагается через пассажирские перевозки в Нью-Йорк с 14–4 спальными вагонами через Пенсильванская железная дорога.

В середине 1950-х годов «Кэти» перешла во владение конгломерата, основной задачей которого была прибыль от грузовых поездов; они не проявили особого интереса к надлежащему содержанию пути и оборудованию для управления комфортабельным пассажирским лайнером. Поезда опаздывали, и вскоре пассажиры находили альтернативный транспорт. К 1959 году условия на линиях Кэти настолько ухудшились, что Фриско отказался от проекта, и 4 января 1959 года Фриско совершила свой последний рейс на Texas Special. В результате этого изменения Кэти переместила северную конечную станцию. то Техасский специальный из Сент-Луиса в Канзас-Сити, штат Миссури. В 1964 г. Техасский специальный обслуживание было прекращено к югу от Даллас, Техас. Последний Техасский специальный пробежал 1 июля 1965 г.[1]

Frisco закупила локомотивы E7 и вагоны Pullman для Техасский специальный в то же время, когда они покупали их для Метеор, поэтому оба поезда имели характерный красный и серебристый вид. Фриско купила наборы названных вагонов для каждого поезда.

Именные автомобили

Именованные поезда часто называли Техасский специальный автомобили в честь известных личностей или городов. Названия были даны не всем машинам, но те, которые имели свои имена, были заметны на боковых панелях. Вот список названных автомобилей Texas Special.

Название автомобиляНет.Железная дорогаТипСделалиПримечания
Rock Hill250SLSFБагаж, почта 30 минут1947 
Александр Донифан650SLSFЗакусочная на 36 мест1947 
Энсон Б. Джонс1000MKTБагаж, почта 30 минут1947 
Сэм Хьюстон1100MKTЗакусочная на 36 мест1947 
Эдвард Бурлесон1200MKT56-местный туристический автобус1947 
Дэвид Дж. Бернет1201MKTТуристический автобус на 56 мест1947 
Дж. Пинкни Хендерсон1202MKTТуристический автобус на 56 мест1947*1
Дж. Пинкни Хендерсон1202RMKT72-местный туристический автобус Pullman из нержавеющей стали Demonstrator1954*1
Гирлянда1203MKT64-местный туристический автобус1955 
Прайор1204MKT64-местный туристический автобус1955 
New Braunfels1205MKT64-местный туристический автобус1955 
Макалестер1206MKT64-местный туристический автобус1955 
Дентон1207MKT64-местный туристический автобус1955 
Olivette1250SLSF56-местный туристический автобус1947 
Pasadena Hills1251SLSFТуристический автобус на 56 мест1947 
Баден1252SLSFТуристический автобус на 56 мест1947 
Picardy Lane1259SLSF64-местный туристический автобус1955 
Мирабо Б. Ламар1300MKTАвтобус на 26 мест, Буфет, Зал ожидания на 25 мест1947 
храм1301MKT32-местный автобус, буфет, 27-местный салон1955 
Джозеф Пулитцер1350SLSF2 спальни, 1 гостиная, буфет, гостиная на 23 места, RE Observation1947 
Стивен Ф. Остин1400MKT2 спальни, 1 гостиная, буфет, гостиная на 23 места, RE Observation1947 
Пьер Лаклед1450SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Томас Харт Бентон (политик)1451SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Генри Шоу1452SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Фрэнсис П. Блэр1453SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Огюст Шото1454SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947*2
Джордж Г. Вест1455SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Юджин Филд1456SLSF14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Джеймс В. Фэннин1500MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Бенджамин Р. Милам1501MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Уильям Б. Трэвис1502MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Дэвид Крокетт1503MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Джеймс Боуи1504MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Джеймс Б. Бонэм1505MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Амон Б. Кинг1506MKT14 Roomette, 4 спальни, спальные места1947 
Цена в фунтах стерлингов1650SLSFАвтобус на 26 мест, Буфет, Зал на 25 мест1947 
*11202R заменил 1202, который разбился в результате аварии в 1953 году.
*2«Шото» - это распространенное неправильное написание слова Шуто. Имя указано в автомобильной декларации как «Огюст Шото» для Рене Агуста Шото. На момент написания этой статьи неизвестно, была ли опечатка в манифесте или неправильно написана на стороне самого автомобиля.
Примечание:Некоторые производители моделей поездов нанесли названия «Lonestar» и «Cheri Neil» на боковые панели автомобилей Texas Special. На момент написания этой статьи не было найдено никаких упоминаний о существовании реальных автомобилей Texas Special с такими названиями.
Хвостовой знак или барабан который украсил конец Техасский специальный машины наблюдения

Примечание: Электропоезда Williams поставь имя Одинокая звезда на многих из Техасский специальный легковые автомобили.

Примечание: покойный Пэт Нил, владелец магазина Collectible Trains & Toys, ранее находившегося в Далласе, штат Техас, заказал с этой фирмой специальный поезд Texas Special в трехрельсовом нулевом калибре. K-Line. Хотя у прототипа Texas Special не было автомобиля с куполом, он чувствовал, что любая респектабельная модель Texas Special будет включать автомобиль с куполом. Так, в состав модельного поезда K-line входил такой вагон, названный в честь его жены Чери Нил.

Сохранение

В популярной культуре

  • В Техасский специальный это популярный прототип в Модель железной дороги. Техасский специальный поезда производятся:
  • Hallmark Models, Inc., производитель модельных поездов выпустил дизели E7 красного и серебристого цветов без надписей, так что моделисты могут настраивать их для любого Техасский специальный или же Метеор тренироваться.
  • Компания Hallmark выпустила специальный поезд Texas Special из коллекции Keepsake Ornament.
  • Модели Overland импортер латунных поездов, также производил дизели Е7 и вагоны.

Примечания

Рекомендации

  • Condren Frisco Pages, Модернизированное пассажирское оборудование Frisco-Katy. Проверено 23 февраля 2012 года.
  • Грей, Джордж Ф. (февраль 1984 г.). "Техасский специальный". Журнал пассажирского поезда.
  • Историческое общество железной дороги Кэти, Кэти Рейлроуд Пассажирское обслуживание. Проверено 20 января 2008 года.
  • Музей американской железной дороги, Краткая история железных дорог в Далласе. Проверено 20 января 2008 года.
  • Шафер, Майк; Валлийский, Джо (2002). Streamliners: история иконы железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308.

внешняя ссылка