WikiDer > Международный рейс 311 Thai Airways

Thai Airways International Flight 311

Международный рейс 311 Thai Airways
Аэробус A310-300 авиакомпании Thai Airways International JetPix.jpg
HS-TID, самолет, попавший в аварию, замеченную в международном аэропорту Дон Мыанг в апреле 1992 года.
Несчастный случай
Дата31 июля 1992 г. (1992-07-31)
РезюмеУтрата осведомленность о ситуации ведущий к управляемый полет на местности
СайтНациональный парк Лангтанг, Лангтанг, Непал
28 ° 03′09 ″ с.ш. 85 ° 27′03 ″ в.д. / 28.05250 ° с.ш. 85.45083 ° в. / 28.05250; 85.45083Координаты: 28 ° 03′09 ″ с.ш. 85 ° 27′03 ″ в.д. / 28.05250 ° с.ш. 85.45083 ° в. / 28.05250; 85.45083
Самолет
Тип самолетаAirbus A310-304
Название самолетаБури Рам
ОператорThai Airways International
Номер рейса IATA.TG311
Номер рейса ИКАО.THA311
ПозывнойТайский 311
Постановка на учетHS-TID
Начало полетаМеждународный аэропорт Дон Мыанг,
Бангкок, Таиланд
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Трибхуван,
Катманду, Непал
Жильцы113
Пассажиры99
Экипаж14
Смертельные случаи113
Выжившие0

Международный рейс 311 Thai Airways был бегством от Бангкок, Таиландс Международный аэропорт Дон Мыанг к Катманду, Непалс Международный аэропорт Трибхуван. В пятницу, 31 июля 1992 г., A310-304 на маршруте, постановка на учет HS-TID, разбился при приближении к Катманду. В 07:00:26 универсальное глобальное время (12:45:26 NST; 14:00:26 ИКТ), самолет врезался в склон горы в 37 км к северу от Катманду на высоте 11500 футов (3505 м) и путевой скорости 300 узлов (560 км / ч; 350 миль / ч), в результате чего погибли все 99 пассажиров и 14 членов экипажа. члены на борту. Это была и первая потеря корпуса, и первая авария со смертельным исходом, в которой участвовал Airbus A310.[1][2]

Самолет и экипаж

Первый полет самолета состоялся 2 октября 1987 года, он поступил на вооружение канадской авиакомпании. Wardair под регистрацией C-FGWD. Wardair был приобретен Canadian Airlines International в 1989 году, и их операции были объединены и интегрированы под флагом Canadian Airlines. Эта Airbus A310-304 официально поступил на службу в Canadian Airlines с 15 января 1990 г. (с той же регистрацией). Вскоре после этого он был продан Thai Airways International, который принял роды 9 мая 1990 года и перерегистрировал его как HS-TID.[1] Самолет был оснащен двумя General Electric CF6-80C2A2 турбовентиляторные двигатели.[3][4]

На момент уничтожения 31 июля 1992 года самолет находился в коммерческой эксплуатации менее пяти лет.[1] Его пилотировали капитан Прида Суттимай (41 год) и первый помощник Пхунтхат Буньяйедж (52 года), а его бортпроводники из 12 бортпроводников обслуживали 99 пассажиров.[5]

Несчастный случай

Рейс 311 вылетел из Бангкока в 10:30. местное время. Он должен был прибыть в Катманду в 12:55. Стандартное время Непала.[6] После перехода в воздушное пространство Непала пилоты связались с управления воздушным движением (ATC) и были допущены к инструментальный подход с юга называется "Сьерра" VOR Круговой заход на посадку на ВПП 20. Непальский УВД в то время не был оборудован радаром.[7]

Вскоре после сообщения о точке Сьерра в 10 км (6,2 мили; 5,4 морских миль) к югу от VOR Катманду самолет вызвал УВД и попросил перенаправить Калькутта, Индия из-за «технической проблемы».[8] Прежде чем УВД смог ответить, рейс отменил свою предыдущую передачу. Затем для полета было разрешено движение по прямой через Сьерру к взлетно-посадочной полосе 02, и было приказано сообщить, что он покидает 9 500 футов (2896 м). Капитан много раз спрашивал о ветре и видимости в аэропорту, но УВД просто сказал ему, что взлетно-посадочная полоса 02 доступна.

Мемориальный парк в Какани, Непал

Между авиадиспетчером и пилотами последовал ряд разочаровывающих и вводящих в заблуждение сообщений (отчасти из-за языковых проблем и отчасти из-за неопытности авиадиспетчера, который был стажером всего с девятью месяцами работы) относительно высоты полета и расстояния полета 311. из аэропорта. Капитан четыре раза просил разрешения повернуть налево, но, не получив твердого ответа на его запросы, он объявил, что поворачивает направо, и поднялся на самолет до эшелона полета 200. Диспетчер, выполняющий рейс 311, предположил из передач полета, что самолет отменил заход на посадку и повернул на юг, поэтому он разрешил самолету достичь 11 500 футов (3505 м) - высоты, которая была бы безопасной в районе к югу от аэропорта. Самолет снизился на высоту 11 500 футов, сделал разворот на 360 градусов и пролетел над аэропортом в северном направлении.

За секунды до удара система предупреждения о приближении к земле (GPWS) активировалась и звучала сигнализация, предупреждающая экипаж о неизбежном столкновении с горами. Первый офицер Буняйедж предупредил капитана Суттимая и призвал его развернуть самолет, но из-за его недовольства связью с УВД Суттимай ошибочно заявил, что GPWS просто дает ложные отчеты. Самолет врезался в отвесную скалу в отдаленном районе Лангтанг Национальный парк на высоте 11500 футов (3505 м), погибли все 113 человек на борту.

изучение

Место крушения рейса 311 Thai Airways, расположенное между Гопте и перевалом Тхарапати, Непал, сфотографировано в мае 2016 года.
Фотографии с места крушения, сделанные в октябре 1992 года.

Следователи из Авиационное управление Непала, Airbus Industrie, а Совет по безопасности на транспорте Канады (который помогал с техническими деталями) определил, что у самолета возникла небольшая неисправность в работе бортового прицепного устройства. закрылки сразу после того, как самолет достиг исправления сообщения Sierra. Обеспокоены тем, что комплексный подход к Катманду в условия инструмента было бы трудно из-за неисправных закрылков и разочаровавшись в УВД и неубедительными и слабыми ответами своего первого офицера на его вопросы, капитан решил уйти в Калькутту.[9] Закрылки внезапно начали работать должным образом, но капитан был вынужден сам решать больше аспектов трудного подхода из-за отсутствия инициативы своего первого офицера. Только после многочисленных крайне разочаровывающих обменов с УВД капитан смог получить адекватную информацию о погоде для аэропорта, но к тому времени он уже пролетел над Катманду, и самолет направился в сторону Гималаев.[9]

Непальские власти установили, что вероятной причиной аварии была потеря капитаном и авиадиспетчером ситуационной осведомленности; языковые и технические проблемы вызвали разочарование и большую загруженность капитана;[9] безынициативность первого офицера и неубедительные ответы на вопросы капитана; неопытность авиадиспетчера, плохое владение английским языком и нежелание вмешиваться в то, что он считал вопросами пилотирования, такими как эшелонирование местности; плохой надзор со стороны неопытного авиадиспетчера; Отказ Thai Airways International предоставить своим пилотам тренажерный зал для комплексного подхода в Катманду; и ненадлежащее использование системы управления полетом самолета.[7]

Жертвы

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Австралия1-1
Бельгия5-5
Канада2-2
Финляндия5-5
Германия4-4
Израиль2-2
Япония17-17
Непал23-23
Новая Зеландия1-1
Южная Корея2-2
Испания3-3
Таиланд211435
объединенное Королевство2-2
Соединенные Штаты11-11
Всего9914113[10]

Последствия

Thai Airways отказались от использования рейса 311 после аварии вместе с аналогичным рейсом 312, который использовался для вылета из Катманду в Бангкок. Они были заменены на номера рейсов 319 и 320 соответственно. Эти измененные рейсы продолжали выполняться на самолетах Airbus A310 до тех пор, пока этот тип не был снят авиакомпанией и не заменен на Боинг 777 самолет в 2001 году. Останки самолета все еще можно увидеть в Национальный парк Лангтанг на пути от Гопте до перевала Тхарапати.

59 дней после катастрофы рейса 311, Рейс 268 международных авиалиний Пакистана разбился при подходе к Катманду, в результате чего погибли все 167 человек.[11]

Драматизация

Авария показана в десятом эпизоде ​​17 сезона сериала. Первое мая (Расследование авиакатастроф). Эпизод называется «Затерянный самолет».

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 15 мая 2016.
  2. ^ "КОИРАЛА против THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD". FindLaw. Получено 15 мая 2016.
  3. ^ "Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-FGWD)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 31 мая 2019.
  4. ^ "HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300". www.planespotters.net. Получено 31 мая 2019.
  5. ^ «Тайский лайнер разбился в Непале». United Press International. 31 июля 1992 г.. Получено 20 сентября 2020.
  6. ^ «Тайский авиалайнер разбился в предгорьях Непала; на борту 113 человек - среди пассажиров указаны 11 американцев». Сиэтл Таймс. AP. 31 июля 1992 г.. Получено 15 мая 2016.
  7. ^ а б Лирмаунт, Дэвид (9 июня 1993 г.). «Путаница привела к катастрофе A310 в Катманду» (PDF). Flight Global. Получено 15 мая 2016.
  8. ^ Специально для The New York Times (2 августа 1992 г.). «Спасательные команды не могут найти тайский самолет, разбившийся со 113 на борту». Нью-Йорк Таймс. NYTimes Co. Associated Press. ISSN 0362-4331.
  9. ^ а б c Хоанг, Вики (1996). «Культурные факторы авиационных происшествий и происшествий: международный рейс TG-311 авиакомпании Thai Airways - Катманду, Непал». Связь между кабиной и кабиной: влияние национальных и профессиональных культур (Дипломная работа). Сан-Хосе, Калифорния: Государственный университет Сан-Хосе. С. 11–13. Документ №1382581.
  10. ^ "113 Feared Dead в катастрофе в Непале; тайский лайнер врезался в склон горы Гималаев во время сильных муссонных дождей". Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1992 г.
  11. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A300B4-203 AP-BCP Аэропорт Катманду-Трибхуван (KTM)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 18 сентября 2020.

внешние ссылки