WikiDer > Пароходный Аппам

The Steamship Appam

Пароходный Аппам
Печать Верховного суда США
Спор 15–16 января 1917 г.
Решено 6 марта 1917 г.
Полное название делаХанс Берг, призовой мастер, ответственный за призовой корабль »Appam, "и Л. М. фон Шиллинг, вице-консул Германской империи против British & African Steam Navigation Co.
Ханс Берг, призовой мастер, ответственный за призовой корабль »Appam, "и Л. М. фон Шиллинг, вице-консул Германской империи против Генри Г. Харрисона, капитана парохода"Appam"
Цитаты243 НАС. 124 (более)
37 S. Ct. 337; 61 Вел. 633; 1917 США ЛЕКСИС 2102
Держа
Суд подтвердил решение федерального судьи. Эдмунд Уоддилл Окружного суда США по Восточному округу Вирджинии освободить СС Appam ее британским владельцам.
Членство в суде
Главный судья
Эдвард Д. Уайт
Ассоциированные судьи
Джозеф МакКенна · Оливер В. Холмс мл.
Уильям Р. Дэй · Уиллис Ван Девантер
Махлон Питни · Джеймс С. Макрейнольдс
Луи Брандейс · Джон Х. Кларк
Заключение по делу
БольшинствоДень, к которому присоединился единогласный суд

Пароход Appam, 243 U.S. 124 (1917), был Верховный суд США дело, в котором Суд подтвердил решение суда низшей инстанции о восстановлении британской премии Немецкий военный корабль британским владельцам.

Фон

Appam

15 января 1916 г. пароход SSAppam был снят с Канарские острова немецким вспомогательный крейсер SMSMöwe. Призовой экипаж из 22 человек и 138 пассажиров, взятых с других захваченных кораблей, были доставлены на борт, и судно было доставлено на борт. Хэмптон-роудс, Вирджиния, прибытие 1 февраля.[1] Appam'британский владелец, Британская и африканская компания Steam Navigation Co, подала иск, чтобы вернуть ее во владение ее похитителям. Федеральный судья Эдмунд Уоддилл из Вирджинияв заключении из 15 000 слов от 29 июля 1916 г. указывалось, что судно с груз оставшаяся на ее борту и выручка от уже проданного скоропортящегося груза должна быть немедленно возвращена ее британским владельцам.

Верховный суд

Правительство Германии подало апелляцию в Верховный суд США, который 6 марта 1917 года вынес решение о том, что воюющая нация не может приносить военные призы в нейтральный порт. Верховный суд постановил, что для Соединенных Штатов было бы излишним разрешать любой из воюющих сторон доставлять призы в американские порты, и что Германия не может требовать такого права в соответствии с каким-либо из существующих договоров между этой страной и Соединенными Штатами. В приведении Appam Было установлено, что немецкие официальные лица явно нарушили нейтралитет Америки.

Корабль и груз стоимостью от трех до четырех миллионов долларов были доставлены британским владельцам 28 марта 1917 года. Решение, составленное Джастисом. Уильям Р. Дэй, подтвердил указы федерального судьи Ваддилла и оставил в силе первоначальное решение государственного секретаря Роберт Лансинг что призы, поступающие в американские порты без сопровождения военных кораблей-захватчиков, имеют право оставаться там только на время, достаточное для того, чтобы стать мореходными. Суд заявил, что ни договор 1799 года с Пруссией, ни Гаагские конвенции, ни Лондонская декларация не давали права любым воюющим сторонам превращать американские порты в место хранения призов в качестве военных трофеев при таких обстоятельствах.

В мнении добавлено:

Принципы международного права, если оставить в стороне договор, не позволят таким образом использовать порты Соединенных Штатов воюющими сторонами. Если бы такое использование было разрешено, это стало бы портами нейтральной страны, безопасными гаванями, в которые можно было бы безопасно доставлять призы и хранить их на неопределенный срок. С самого начала своей истории эта страна старалась сохранять нейтральную позицию между враждующими правительствами и не позволять использовать свои порты в нарушение обязательств нейтралитета, а также не разрешать такое использование, выходящее за рамки необходимости, возникающей в связи с опасностями на море, или потребностей таких судов в отношении мореходности, провизии и снабжения.

Последствия

После возвращения первоначальным владельцам корабль был переименован. SSМандинго до конца войны, прежде чем вернуться к своему первоначальному имени в 1919 году. После этого она много лет торговала на маршрутах в Западную Африку и была списана в 1936 году.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Британский лайнер Appam был захвачен». Брайан Дейли Игл и пилот. Брайан, Техакс. 1 февраля 1916 г. с. 1. Получено 1 февраля, 2016.
  2. ^ Данн, Лоуренс (1964). Знаменитые лайнеры прошлого, построенные Белфастом. Лондон: Адлард Коулз. п. 72.

внешняя ссылка