WikiDer > Turm-U-Bahn
Das Turm-U-Bahn ist ein Tunnel unter dem Themse im London in der Nähe des Tower of London, wie der Name schon sagt. Der Tunnel verläuft zwischen Turm Hügel am Nordufer des Flusses zur Vine Lane auf der Südseite. Die damals innovative Bauweise war tatsächlich der Prototyp für den Bau der City & South London Railway im 1890, die erste U-Bahnlinie "Tube". Dabei handelt es sich um den Bau einer Tunnelröhre mit begrenztem Durchmesser, in der zuvor größere Tunnel gebaut wurden, durch die vollwertige Züge fahren konnten.
Der Tunnel heißt a U-Bahn nach britischem Brauch ein Tunnel für Fußgänger. Dies steht im Gegensatz zur amerikanischen Verwendung dieses Wortes für einen Untergrund U-Bahn.
Bauen
Für den Bau des Tunnels konnten nach den Schwierigkeiten beim Bau des Tunnels zunächst keine Kandidaten gefunden werden Themsetunnel durch Marc Isambard Brunel und sein Sohn Isambard Königreich Brunel.James Henry Großkopf damals erst 24 Jahre alt, den Bau des Tunnels und der Zugangsschächte gemeinsam mit Peter W. Barlow und sein Sohn Peter W. Barlow Jr. Sie entwarfen und bauten den Tunnel in den Jahren 1869-1870. Greathead gemeinsam mit Barlow Sr. ein SchmiedeeisenTunnelschild, der Barlow-Greathead-Schild. Dieser Schild war eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen System von Marc Isambard Brunel, das beim Bau des Themse-Tunnels verwendet wurde.
Der Schild hatte einen Durchmesser von 2,20 Meter und war tatsächlich eine Röhre mit dem gleichen Durchmesser wie der letzte Tunnel. Der Schild war 1,40 lang und wog etwa zwei Tonnen. Vorne befand sich ein Grabenraum, hinten gab es handbetätigte Schrauben, die gegen die aufgebrachten Tunnelsegmente drückten. Sobald der Schild weit genug vorgerückt war, wurden die Schrauben zurückgedreht und Gusseisen Ring angebracht. Danach wurden die Schrauben wieder gegen den neuen Ring gespannt und weiter gegraben – genau so wie bei zeitgenössischen Tunnelbohrmaschinen, wenn auch in mechanischer und viel größerer Form.
An beiden Enden wurde ein Schacht gebaut. Der nördliche Schacht war 18 Meter tief, der südliche 15 Meter Londoner Ton gebohrt. Diese Bodenschicht besteht aus festem Ton und ist viel fester als der lockere Boden, in dem der Themse-Tunnel gegraben wurde, der zwischen April und Dezember selbst gegraben wurde, wobei der Abschnitt unter dem Fluss in nur 14 Wochen fertiggestellt wurde. Dies war eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Thames Tunnel. Der Hauptgrund dafür war, dass der Durchmesser des Tunnels und damit der Vortriebsaufwand nur ein Zwanzigstel des Themsetunnels beträgt Eine weitere Verbesserung ist die Verwendung von Gussteilen anstelle von Mauerwerk für die Tunnelwand.
Benutzen
Der Tunnel wurde am 2. August 1870 eröffnet. Ein kleiner Werd Seilbahn installiert, die zwischen beiden Enden des Tunnels hin und her verlief. Die Straßenbahn konnte 12 Passagiere befördern und schaffte die Fahrt in 70 Sekunden. Da der Wagen eine maximale Höhe von 2,1 haben durfte, war der Platz an Bord äußerst begrenzt. Die Geschwindigkeit des Wagens war auch ziemlich niedrig. Im November 1870 ging die Firma Pleite weil die Zahl der beförderten Passagiere zu gering war.Der Tunnel wurde zu einem Fußgängertunnel umgebaut und die Zahl der Kunden stieg auf eine Million pro Jahr. Jeder Fußgänger zahlte pro Kreuzung einen halben Cent.
Aufgrund der Eröffnung des Tower Bridge im 1894 die Zahl der Fußgänger ging rapide zurück und in 1898 der Tunnel wurde für die Öffentlichkeit gesperrt und verkauft an die Londoner Hydraulikunternehmen wer würde den Tunnel benutzen als Rohrtunnel,
Im 1940 endete als Deutsche Flugzeugbombe in der Nähe des Tunnels und der Einschlag verformte den Tunnel auf einen Durchmesser von 1,20 Metern. Bei der Instandsetzung stellte sich heraus, dass der Tunnel nach 70 Jahren noch in gutem Zustand war.
Heute wurden die Hydraulikleitungen der London Hydraulic Power Company durch Telekommunikationskabel ersetzt und Wasserrohre.