WikiDer > U-Bahn (Transportmittel)
U-Bahn | ||||
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Brüsseler U-Bahn | ||||
| Fahrt | Elektromotor | |||
| Zeitspanne | seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts | |||
| Geschwindigkeit | bis ca. 120 km/h | |||
| Verfügbarkeit | öffentlicher Verkehr | |||
| Infrastruktur | Schienen | |||
| Zielgruppe | Stadt- und Regionalverkehr | |||
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EIN U-Bahn (ebenfalls unter Tage oder Stadtbahn) ist eine Form von ÖffentlichkeitSchienenverkehr in Großstädten oder Ballungsräumen über eine konfliktfreie Trasse (gefällegetrennte Kreuzungen). Dies bedeutet, dass die Linie normalerweise in a . aufgebaut ist Tunnel oder auf a Überführung. Die U-Bahn zeichnet sich durch eine hohe Fahrfrequenz und eine große Fahrgastkapazität aus und verfolgt Geschwindigkeit, Entfernung vom Bahnhof und Gewicht der U-Bahn Walzmaterial die Mitte dazwischen Zug und Straßenbahn.
Geschichte
Die erste U-Bahn der Welt fuhr ein London; die Leitung war an 10. Januar1863 geöffnet. Diese erste U-Bahn, in der Vereinigtes Königreich Genannt 'Underground', wurde es von einem gezogen Dampflokomotive. Der Wechsel zu Elektrizität wurde bald gemacht, weil Dampf und Ruß die Bahnhöfe und die Fahrgäste verunreinigten. Auf dem europäischen Festland fuhr die erste U-Bahn ein 1875 im Istanbul, die Hauptstadt des Osmanischen Reiches.[2] Dann folgte in 1896 das Budapester U-Bahn und auch 1896 die Glasgower U-Bahn. Im 1900 entstanden die Pariser U-Bahn.
Etymologie
Die erste U-Bahn in London wurde benannt Stadtbahn ("Metropolbahn"), nach dem Unternehmen, das die Strecke gebaut hat. Die anderen Linien, die alle von Privatunternehmen gebaut wurden, erhielten andere Namen. Das gesamte Londoner System befindet sich in den Händen einer einzigen Firma, Transport nach London, drinnen ist Metropolitan-Linie die älteste Zeile des Systems.
Nach dem Vorbild der Londoner Metropolitan wurde die U-Bahn in Paris Chemin de Fer Metropolitain genannt, kurz gesagt U-Bahn. Dadurch entwickelte sich der Begriff vom Eigennamen zum Namen des Transportmittels.
Der Name U-Bahn, im Gegensatz zu Französisch normalerweise ohne Akzent auf dem e und mit der Betonung auf der ersten Silbe, ist international bekannt, aber es gibt auch andere Namen, die sich je nach Sprache und manchmal auch nach Stadt unterscheiden. So spricht man New York über die U-Bahn (aber in der US-Hauptstadt Washington Wetter von U-Bahn), im deutschsprachigen Raum von U-Bahn (Untere Bahn) und in Japan „chikatetsu“ (地下鉄, wörtlich übersetzt „Metall unter der Erde“). In den Niederlanden wurde zunächst der Begriff "Stadtbahn" verwendet, der jedoch nicht mehr verwendet wird. Es afrikanisch hat einen eigenen Namen für Metro entwickelt: Maulwurf Zug, obwohl Südafrika und Namibia keine U-Bahn besitzen.
Obwohl das Wort U-Bahn stammt aus London, die Londoner selbst werden dieses Wort niemals verwenden, außer Metropolitan-Linie für eine der Bahnstrecken des Netzwerks. Der offizielle Londoner Name des gesamten Netzwerks lautet unter Tage und im Volksmund heißt es das Rohr. (Etwas technisch versierte Briten verwenden das Wort Tube eher nur für die tieferen Strecken mit einem gebohrten Tunnel mit rundem Abschnitt.[3] Die Metropolitan Line und die District Line haben flache rechteckige Tunnel gegraben und sollten nicht Rohre werden genannt.)
Zeitplan
Eine U-Bahn verkehrt in vielen Städten sehr häufig, zum Beispiel alle 5 Minuten ein Zug.Es gibt einen Fahrplan, der aber von den meisten Reisenden nicht benutzt wird. Sie fahren jederzeit zum Bahnhof, denn in der Regel ist eine U-Bahn in wenigen Minuten erreichbar. Im Allgemeinen wird der Fahrplan außerhalb der Hauptverkehrszeiten mehr konsultiert, da die Züge weniger häufig verkehren.
Eigenschaften
Räder
Es gibt zwei Arten von U-Bahnen: U-Bahnen an Eisenbahngleise und U-Bahnen an Luftreifen. Die U-Bahn auf regulären Schienen ist die bekannteste und älteste Form. Das Reifen U-BahnFotos sind jedoch auf dem Vormarsch, insbesondere in Städten in Frankreich wie Paris, Lille, Lyon und Marseille.
Ernährung
Die erste Londoner U-Bahn fuhr mit a Dampflokomotive. Die speziellen Dampflokomotiven wurden mit Kaltwasser versorgt, mit dem der Dampf kondensiert werden konnte. Außerdem gab es einige Stellen im Freien, an denen reichlich geheizt werden konnte. Heutzutage fahren alle U-Bahnen mit Strom, meist 750V Gleichspannung. Im Italien, Spanien und Asien U-Bahnen werden oft von a gespeist Oberleitung. Um Baukosten im Tunnelbau zu sparen, wird anstelle von Oberleitungen meist eine dritte Schiene verwendet. Üblicherweise wird das System dort eingesetzt, wo unten ein Kontaktstreifen passiert. In älteren Systemen ist die fließen manchmal auch von der Seite oder von oben genommen dritte Schiene. In der Londoner U-Bahn gibt es auch eine spezielle vierte Schiene für den Rückstrom, der normalerweise durch die Schienen geht Glasgower U-Bahn wurde ursprünglich von einem Seil gezogen.
Behinderte Menschen
Eine Metro hat fast immer einen fast ebenen Eingang. Ob eine U-Bahn von Rollstuhlfahrern befahren werden kann, hängt daher hauptsächlich davon ab, ob der Bahnsteig mit einem Aufzug zugänglich ist. Nach modernen Erkenntnissen muss der Bahnsteig immer für Rollstuhlfahrer zugänglich sein, aber das ist nicht immer der Fall. An manchen Stationen, meist sehr tief, ist es üblich, dass alle Reisenden den Aufzug benutzen, aber oft müssen Reisende danach und vorher ein paar Treppen hoch oder runter gehen.
Im Gegensatz zu einer Straßenbahn hat eine U-Bahn keinen Stoppknopf.
Spezielle U-Bahnen
Das Wuppertaler Schwebebahn, ein Einschienenbahn im Wuppertal, ist nicht auf dem Schienen hängt aber an den schienen über dem Weg oder Fluss. Dadurch hat die Schwebebahn keine Bahnübergänge und das System kann als U-Bahn bezeichnet werden. Auch der Dorfbahn Serfaus, obwohl das eigentlich keine U-Bahn ist, in Europa einzigartig, dass die Züge auf Luftkissen schweben.
Leichte U-Bahn
EIN leichte U-Bahn ist ein öffentliches Verkehrssystem, das wie eine U-Bahn Menschen auf Schienen befördern kann. Sie werden von verschiedenen Organisationen nicht als Teil der U-Bahn angesehen, da sie eine geringere (und damit leichtere) Kapazität haben. Eine Stadtbahn (wie eine Stadtbahn) hat leichtere Fahrzeuge, kreuzt aber (ähnlich einer U-Bahn) keinen anderen Verkehr. Siehe die Glasgower U-Bahn.
Vorschriften
In den Niederlanden muss der Betreiber eines U-Bahn-Dienstes die U-Bahn-Verordnung von 1981 einhalten. Diese basiert auf den Bestimmungen über Stadtbahnen im Local Rail and Tram Road Act von 1900.
U-Bahn-Systeme
Benelux
In den Benelux-Ländern gibt es drei Städte mit einem U-Bahn-Netz:
| Name | Land | Platz | Startjahr | Netzwerklänge | Passagiere (wöchentlich) |
|---|---|---|---|---|---|
| Amsterdamer U-Bahn |  Die Niederlande | Amsterdam | 1977 | 52,2 km | 2.380.000[4] |
| Brüsseler U-Bahn | .svg/20px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} Belgien | Brüssel | 1976 | 38 km | 3.180.000[5] |
| U-Bahn Rotterdam | Die Niederlande | Rotterdam | 1968 | 101 km (ohne RandstadRail) | 1.850.000[6] |
Die Metro kam in den Niederlanden relativ spät auf den Markt. Dies lag vor allem an der geringeren Größe der Städte, dem Vorhandensein eines ausgedehnten Straßenbahnnetzes und der relativ guten Erreichbarkeit, so dass lange Zeit auf ein teures und radikales Verkehrsmittel wie die U-Bahn verzichtet werden konnte. Erst durch das rasante Wachstum der Städte im 20. Jahrhundert und den spektakulären Aufstieg des Autos ab den 1950er Jahren, die eine rapide Verschlechterung der Erreichbarkeit mit sich brachten, entstand der Bedarf an einem schnellen und zuverlässigen städtischen Transportmittel für längere Strecken: Die U-Bahn.
Vor-U-Bahn-/Straßenbahntunnel
Trotzdem blieb der Bau eines U-Bahn-Netzes vielerorts zu teuer. Aus diesem Grund wurden in einer Reihe von Städten in Belgien stufengetrennte Straßenbahnen gebaut Vor-Metro erwähnt. Diese finden Sie in:
| Name | Land | Platz | Startjahr | Netzwerklänge |
|---|---|---|---|---|
| Antwerpen vor der U-Bahn | Belgien | Antwerpen | 1975 | 11,5 km* |
| Brüssel vor der U-Bahn | Belgien | Brüssel | 1969/1972 | 12 km* |
| Metro Léger de Charleroi | Belgien | Charleroi | 1976 | 35,3 km |
| Der Haager Straßenbahntunnel | Die Niederlande | Den Haag | 2004 | 1,3 km* |
| RandstadRail | Die Niederlande | Den Haag | 2006 | 60 km |
*Länge des unterirdischen Teils
Weitere Pläne für andere Städte wurden wegen der enormen Kosten und Unannehmlichkeiten für die Anwohner, die der Bau mit sich bringt, nicht entwickelt.
Stadtbahn
Im Utrecht wurde statt a Eisenbahnlinie entschied sich für a Stadtbahn: das Utrecht-Schnellstraßenbahn. Teile des Rotterdamer und Amsterdamer Metronetzes (8,4 bzw. 9,8 (bis 2019) Kilometer) sind und wurden ebenfalls als Schnellstraßenbahnen konzipiert.
Hybrid
Es RandstadRailNetz zwischen Den Haag, Rotterdam und Zoetermeer kann auch als Schnellstraßenbahn angesehen werden, aber der Teil vom Straßenbahntunnel in Den Haag nach Zoetermeer und dem Krakeling in Zoetermeer entspricht der Definition von U-Bahn. RandstadRail schließt in Den Haag über die Netzstrumpf an das Straßenbahnnetz in Den Haag und in Rotterdam über die Statenweg-Route in der Rotterdamer U-Bahn.
Andere Länder
- Siehe die Liste der Metropolen
Siehe auch
Externe Links
- Urbanrail.net, Informationen über U-Bahnen auf der ganzen Welt
- Metro-Bits
- U-Bahn-Bestimmungen von www.wetten.nl[toter Link]
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite U-Bahn auf Wikimedia Commons. |