WikiDer > Дорожное столкновение - Википедия

Traffic collision - Wikipedia
"Автокатастрофа" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Автокатастрофа (значения).
"Fender Bender" перенаправляется сюда. О фильме см. Фендер Бендер (фильм).

Столкновение автомобиля
Другие именаДорожно-транспортное происшествие, автомобильная авария, автомобильная авария, автокатастрофа
The front end of two vehicles after an accident
А лобовое столкновение с участием двух автомобилей
СпециальностьНеотложная медицинская помощь
Авария с участием машина и мотоцикл

А Дорожно-транспортное происшествие, также называемый столкновение автомобиля, дорожная авария, или же автокатастрофа, происходит, когда средство передвижения сталкивается на другом автомобиле, пешеход, животное, дорожный мусорили другое неподвижное препятствие, например дерево, столб или здание. Дорожные столкновения часто приводят к травмам, инвалидности, смерти и материальному ущербу, а также к финансовым потерям как для общества, так и для вовлеченных лиц. Автомобильный транспорт - самая опасная ситуация, с которой люди сталкиваются ежедневно, но цифры потерь в результате таких инцидентов привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые виды трагедий.[1]

Риску столкновения способствует ряд факторов, в том числе: конструкция автомобиля, скорость работы, дорожное проектирование, Погода, дорожная среда, навыки вождения, нарушение из-за алкоголя или наркотиков, и поведение, особенно агрессивное вождение, отвлеченное вождение, превышение скорости и уличные гонки.

В 2013 году 54 миллиона человек во всем мире получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.[2] Это привело к 1,4 миллиона смертей в 2013 году по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году.[3] Около 68 000 из них произошли у детей младше пяти лет.[3] Почти все страны с высокими доходами уровень смертности снижается, в то время как в большинстве стран с низким уровнем доходов уровень смертности из-за дорожно-транспортных происшествий растет. В странах со средним уровнем дохода самый высокий показатель - 20 смертей на 100 000 человек. жители, на долю которых приходится 80% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке самый высокий (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий - в Европе (10,3 на 100 000 жителей).[4]

Терминология

Смотрите также: Типы дорожных столкновений
Автомобиль врезался в бок рядом с другим автомобилем. Левая сторона полностью разрушена.

Дорожные столкновения можно разделить на общие типы. Типы столкновений включают недвусмысленно, выезд на дорогу, задняя часть, боковые столкновения, и опрокидывание.

Для описания столкновения транспортных средств обычно используется множество различных терминов. В Всемирная организация здоровья использует термин дорожно-транспортная травма,[5] в то время как Бюро переписи населения США использует термин автомобильные аварии (МВА),[6] и Транспорт Канады использует термин «дорожно-транспортное происшествие» (ДТДТ).[7] Другие общие термины включают автомобильная авария, дорожная авария, автокатастрофа, разбить машину, автомобильная авария, столкновение автомобиля (MVC), столкновение с травмой (ПОС), автокатастрофа, дорожно-транспортное происшествие (RTA), дорожно-транспортное происшествие (RTC), и дорожно-транспортное происшествие (RTI), а также более неофициальные условия, включая разбить, нагромождение, и кранец.

Некоторые организации начали избегать термина «авария», вместо этого предпочитая такие термины, как «столкновение», «крушение» или «инцидент».[8][9] Это потому, что термин «авария» подразумевает, что никто не виноват, в то время как большинство дорожных происшествий являются результатом Вождение под воздействием, чрезмерная скоростьотвлекающие факторы, например мобильные телефоны, или другое рискованное поведение.[10][11][12]

Исторически сложилось так, что в Соединенных Штатах использование терминов, отличных от «несчастных случаев», подвергалось критике за сдерживание повышения безопасности, исходя из идеи, что культура обвинения может помешать заинтересованным сторонам полностью раскрыть факты и, таким образом, сорвать попытки обратиться к реальным Коренные причины.[13]

Влияние на здоровье

Физический

Мужчина с видимыми шрамами на лице в результате автомобильной аварии

Ряд физических травм обычно может быть результатом травма из-за применения грубой силы вызванные столкновением, от синяков и ушибов до катастрофических физических травм (например, паралич) или смерти.

Психологические

После столкновений длительное время психологическая травма может возникнуть.[14] Эти проблемы могут заставить тех, кто попал в аварию, бояться снова водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь людей, может вызвать трудности с работой, посещением школы или выполнением семейных обязанностей.[15]

Причины

Исследование, проведенное К. Румаром 1985 года с использованием британских и американских отчетов о ДТП в качестве данных, показало, что 57% ДТП были вызваны исключительно факторами водителя, 27% - комбинированными факторами дороги и водителя, 6% - комбинированными факторами транспортного средства и водителя, 3% исключительно к факторам проезжей части, 3% к совокупным факторам проезжей части, водителя и транспортного средства, 2% только к факторам транспортного средства и 1% к комбинированным факторам проезжей части и транспортного средства.[16] Снижение тяжести травм в ДТП более важно, чем снижение заболеваемости, и ранжирование заболеваемости по широким категориям причин вводит в заблуждение относительно сокращения тяжелых травм. Модификации транспортных средств и дорог обычно более эффективны, чем усилия по изменению поведения, за исключением некоторых законов, таких как обязательное использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и постепенное лицензирование подростков.[17]

Человеческие факторы

А боковое столкновение после того, как водитель недооценил свое время, чтобы повернуть налево

Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает все, что связано с водителями и другими участниками дорожного движения, что может способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слух, способность принимать решения и скорость реакции.

Отчет 1985 года, основанный на британских и американских данных об авариях, обнаружил ошибку водителя, интоксикация, и другие человеческие факторы полностью или частично являются причиной примерно 93% аварий.[16]

Водители отвлекаются на мобильные устройства имели почти в четыре раза больший риск разбиться на своих машинах, чем те, кто этого не делал. Набор номера телефона - самое опасное отвлечение, поскольку вероятность аварии для водителя увеличивается в 12 раз, после чего следует чтение или письмо, что увеличивает риск в 10 раз.[18]

An RAC Опрос британских водителей показал, что 78% водителей считают, что они обладают высокими навыками вождения, и большинство считают, что они лучше, чем другие водители, что свидетельствует о чрезмерной уверенности в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми.[19] Один опрос водителей показал, что, по их мнению, ключевыми элементами хорошего вождения являются:[20]

  • управление автомобилем, включая хорошее понимание его размеров и возможностей
  • чтение и реакция на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
  • бдительность, чтение и предвидение поведения других водителей.

Несмотря на то, что владение этими навыками преподается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» водитель все равно может подвергаться высокому риску аварии, потому что:

чувство уверенности во все более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способностей к вождению, и эта «доказанная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность подпитывается сама собой и бесконтрольно растет, пока что-то не произойдет - почти промах или несчастный случай.[20]

An Axa Исследование показало, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Однако это не приводит к значительному снижению количества аварий в Ирландии.[21]

Изменения в дорожном дизайне сопровождались широкомасштабным внедрением правила дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, которая включала законы об управлении автомобилем в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости. Некоторые страны' тесты по вождению были расширены, чтобы проверить поведение нового водителя во время аварийной ситуации и его восприятие опасности.

Есть демографические различия в уровне аварийности. Например, хотя молодые люди, как правило, быстро реагируют, непропорционально больше молодых водителей-мужчин участвуют в дорожно-транспортных происшествиях.[22] исследователи отмечают, что многие из них проявляют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем другие участники дорожного движения.[20] Это отражено актуарии когда они устанавливают страховые тарифы для разных возрастных групп, частично в зависимости от возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно ожидать, что более старые водители с более медленной реакцией будут участвовать в большем количестве столкновений, но этого не произошло, поскольку они, как правило, меньше и, по-видимому, более осторожны.[23] Попытки ввести политики трафика могут осложняться местными обстоятельствами и поведением водителя. В 1969 году Лиминг предупредил, что при «повышении» безопасности дороги необходимо соблюдать баланс.[24]

И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Отчасти это связано с тем, что, если водители воспринимают место как опасное, они проявляют больше осторожности. Вероятность столкновения может быть выше, если опасная дорога или дорожные условия не очевидны с первого взгляда или когда условия слишком сложны для ограниченного круга лиц. человеческая машина воспринимать и реагировать в доступное время и на расстоянии. Высокая частота ДТП не свидетельствует о высоком риске травм. Аварии обычны в районах с высокой загруженностью транспортных средств, но аварии со смертельным исходом непропорционально часто происходят на сельских дорогах ночью, когда движение относительно невелико.

Это явление наблюдалось в компенсация риска исследование, в котором прогнозируемое снижение частоты столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. Одно исследование показало, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению,[25] и другой утверждал, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явным сокращением общего числа смертельных случаев.[26] Большинство требований о компенсации рисков, компенсирующих влияние законов о правилах использования транспортных средств и использования ремней, были дискредитированы исследованиями с использованием более точных данных.[17]

В 1990-е годы Ганс МондерманИсследования поведения водителя привели его к осознанию того, что знаки и правила отрицательно сказываются на способности водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал общее пространство принципы, основанные на принципах шерстяной 1970-х годов. Он пришел к выводу, что устранение беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения общаться с равным приоритетом, может помочь водителям распознать экологические подсказки. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к более низкому уровню дорожно-транспортных происшествий и снижению уровня заторов.[27]

Предусмотрены некоторые сбои; постановочные авариинапример, привлечь хотя бы одну сторону, которая надеется разбить автомобиль, чтобы подать в страховую компанию иски о прибылях и убытках.[28] В Соединенных Штатах в 1990-х годах преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они преднамеренно разбивали машины, обычно за счет того, что они подрезали другую машину и нажали на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель постановочной аварии, скончался после одного такого маневра, что привело к расследованию, которое выявило растущую частоту подобных аварий.[29]

Скорость автомобиля

Авария на Кольцо I в Хельсинки, Финляндия 25 августа 2006 г., около 13 часов по местному времени. Причины инцидента затор на дорогах.

Министерство транспорта США Федеральное управление автомобильных дорог обзор исследований скорости движения в 1998 году.[30] В резюме говорится:

  • Данные показывают, что риск аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся со скоростью ниже средней, так и для тех, кто движется со скоростью выше средней.
  • Риск получения травмы увеличивается экспоненциально со скоростью, намного превышающей среднюю скорость.
  • Серьезность / летальность аварии зависит от изменения скорости автомобиля при ударе.
  • Имеются ограниченные свидетельства того, что более низкие ограничения скорости приводят к более низким скоростям в масштабах всей системы.
  • Большинство аварий, связанных со скоростью, связаны со слишком высокой скоростью для данных условий.
  • Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность ограничения дорожного движения.

Управление дорог и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (Новый Южный Уэльс) заявляет о превышении скорости (слишком быстрое движение для преобладающих условий или превышение указанного Ограничение скорости[31]) является причиной около 40 процентов смертей на дорогах.[32] RTA также заявляет, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее серьезность.[32] На другой веб-странице RTA квалифицирует свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование, проведенное в 1997 году, и пишет: «Исследование показало, что риск аварии, приводящей к смерти или травме, быстро увеличивается, даже при небольшом увеличении скорости выше надлежащим образом установленного ограничения. . "[33]

Отчет о сопутствующих факторах в официальная британская статистика дорожно-транспортных происшествий показывают для 2006 года, что «превышение скорости» было фактором, способствующим 5% всех аварий со смертельным исходом (14% всех аварий со смертельным исходом), а «слишком быстрое движение для условий» было фактором, способствующим 11% всех аварий с несчастными случаями ( 18% всех ДТП со смертельным исходом).[34]

Во Франции в 2018 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч до 80 км / ч на большей части местной дорожной сети вне застроенной территории с единственной целью сократить количество смертельных случаев на дорогах.

Гарантированное расстояние впереди

Основная статья: Гарантированное расстояние впереди

Распространенная причина столкновений - это движение со скоростью, превышающей скорость остановки в поле зрения.[35] Такая практика незаконна[36][37] и особенно ответственна за увеличение числа смертельных случаев в ночное время, когда это происходит чаще всего.[38][39]

Нарушение работы водителя

Дальнейшая информация: Вождение под воздействием
A graph showing exponential growth in collisions with increasing alcohol consumption.
Относительный риск столкновений на основе уровня алкоголя в крови[40]
График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с утомляемостью водителя.[41]

Ухудшение состояния водителя описывает факторы, которые не позволяют водителю управлять автомобилем с нормальным уровнем навыков. Общие нарушения включают:

Алкоголь
Согласно Правительство Канады, согласно отчетам коронера за 2008 год, почти 40% водителей со смертельным исходом употребляли некоторое количество алкоголя перед столкновением.[42]
Физическое нарушение
Бедные зрение и / или физическое нарушение, причем во многих юрисдикциях устанавливаются простые проверки зрения и / или требуются соответствующие модификации транспортного средства перед тем, как им будет разрешено вождение.
Молодость
Статистика страхования демонстрирует заметно более высокую частоту ДТП и смертельных случаев среди водителей в возрасте от подросткового до двадцати лет, при этом страховые ставки отражают эти данные. У этих водителей самый высокий уровень как ДТП, так и смертельных исходов среди всех возрастных групп водителей, что наблюдалось задолго до появления мобильных телефонов.

Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкий уровень столкновений и смертности, чем мужчины, но все же регистрируются значительно выше среднего для водителей всех возрастов. Также в этой группе самый высокий уровень столкновений происходит в течение первого года лицензированного вождения. По этой причине многие штаты США приняли нетерпимость политика, согласно которой получение подвижного нарушения в течение первых шести месяцев до одного года после получения лицензии приводит к автоматическому приостановлению действия лицензии. Ни один штат США не разрешает четырнадцатилетним подросткам больше получать водительские права.

Старость
Старость, с некоторыми юрисдикциями, требующими повторного тестирования водителей на скорость реакции и зрение после определенного возраста.
Недосыпание

Различные факторы, такие как усталость или недосыпание, могут увеличить риск, или количество часов вождения может повысить риск аварии.[43]

Употребление наркотиков
Включая некоторые отпускаемые по рецепту лекарства, лекарства, отпускаемые без рецепта (особенно антигистаминные препараты, опиоиды и мускариновые антагонисты), и нелегальные наркотики.
Отвлечение
Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и управлять мобильным телефоном во время вождения. Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка тоже может иметь эффект; классическая музыка считается успокаивающим, но слишком много может расслабить водителя до состояния отвлечения внимания. С другой стороны, Тяжелый рок может побудить водителя нажать на педаль акселератора, создавая потенциально опасную ситуацию на дороге.[44]

Использование сотовых телефонов становится все более серьезной проблемой на дорогах и по мере того, как США Совет национальной безопасности собрал более 30 исследований, в которых утверждается, что использование громкой связи не является более безопасным вариантом, поскольку мозг отвлекается на разговор и не может сосредоточиться исключительно на вождении.[45]

Намерение

Некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят намеренно по вине водителя. Например, столкновение может быть вызвано водителем, который намеревается совершить автомобильное самоубийство.[46] Столкновения также могут быть умышленно вызваны людьми, которые надеются подать страховой иск против другого водителя, или могут быть организованы для таких целей, как страховое мошенничество.[47][48] Автомобили также могут быть вовлечены в столкновения как часть преднамеренной попытки причинить вред другим людям, например, в атака с тараном транспортных средств.[49]

Комбинации факторов

Сочетание нескольких условий может создать гораздо худшую ситуацию, например:

  • Сочетание низких доз алкоголя и каннабис оказывает более сильное влияние на ходовые качества, чем каннабис или алкоголь в отдельности.[50]
  • Одновременный прием рекомендуемых доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушения, может вызвать сонливость или другие нарушения. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых почечная функция менее эффективна, чем у более молодых людей.[51]

Таким образом, бывают ситуации, когда человек может быть нарушен, но ему все еще разрешено водить машину, и он становится потенциальной опасностью для себя и других участников дорожного движения. Точно так же страдают пешеходы или велосипедисты, которые могут подвергнуть опасности себя или других людей на дороге.

Проектирование дороги

Основные статьи: Дорожное строительство и Безопасность дорожного движения
Возможное продолжительное падение остановлено ранним ограждением, ок. 1920 г. Перила, срединные барьеры, или другие физические объекты могут помочь уменьшить последствия столкновения или минимизировать ущерб.

Исследование, проведенное в США в 1985 году, показало, что около 34% серьезных аварий были связаны с дорожным покрытием или окружающей средой. Большинство этих аварий также связано с человеческим фактором.[16] Было отмечено, что дорожный или экологический фактор оказал существенное влияние на обстоятельства аварии или не позволил освободить место. В таких обстоятельствах часто виноват водитель, а не дорога; те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию игнорировать человеческие факторы такие как тонкости конструкции и обслуживания, которые водитель может не соблюдать или неадекватно компенсировать.[52]

Исследования показали, что тщательное проектирование и техническое обслуживание с хорошо спроектированными перекрестками, дорожными покрытиями, устройствами обзора и управления дорожным движением могут привести к значительному повышению частоты столкновений.

Отдельные дороги также имеют сильно различающиеся характеристики в случае столкновения. В Европе сейчас EuroRAP тесты, которые показывают, насколько «самообъяснимой» и прощающей будет конкретная дорога и ее обочина в случае крупного происшествия.

В Великобритании исследования показали, что инвестиции в программу безопасной дорожной инфраструктуры могут принести1⁄3 снижение смертности на дорогах, экономия до 6 миллиардов фунтов стерлингов в год.[53] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампания за безопасное проектирование дорог, который призывает Правительство Великобритании сделать безопасное проектирование дорог приоритетом национального транспорта.

Дизайн и обслуживание автомобилей

Основная статья: Автомобильная безопасность
2005 г. Шевроле Малибу участвует в перекатывать крушение
Ремни безопасности

Исследования показали, что для всех типов столкновений вероятность того, что ремни безопасности носили во время столкновений, повлекших смерть или серьезные травмы, а не легкие травмы; использование ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов.[54] Использование ремня безопасности является спорным, с известными критиками, такими как Профессор Джон Адамс предполагая, что их использование может привести к чистому увеличению числа несчастных случаев на дорогах из-за явления, известного как компенсация риска.[55] Однако фактическое наблюдение за поведением водителей до и после принятия закона о ремнях безопасности не подтверждает гипотезу компенсации риска. Несколько важных поведенческих особенностей вождения наблюдались на дороге до и после введения в действие закона об использовании ремней безопасности в Ньюфаундленде и в Новой Шотландии в тот же период. без закона. Использование поясов увеличилось с 16 процентов до 77 процентов в Ньюфаундленде и практически не изменилось в Новой Шотландии. Четыре варианта поведения водителя (скорость, остановка на перекрестках, когда контрольный свет горит желтым, поворот налево перед встречным движением и разрывы на следующей дистанции) были измерены в различных местах до и после принятия закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде двигались медленнее на скоростных автомагистралях в соответствии с законом, что противоречит теории компенсации риска.[56]

Обслуживание

Хорошо спроектированный и находящийся в хорошем состоянии автомобиль с хорошими тормозами, шинами и хорошо отрегулированной подвеской будет более управляемым в аварийной ситуации и, следовательно, лучше оборудован для предотвращения столкновений. Некоторые обязательные техосмотр схемы включают тесты для некоторых аспектов пригодность к эксплуатации, например, в Великобритании Тест ТО или немецкий TÜV проверка соответствия.

Дизайн автомобили также усовершенствован, чтобы улучшить защиту после столкновения как для пассажиров транспортного средства, так и для тех, кто находится за пределами транспортного средства. Большая часть этой работы была вызвана конкуренцией в автомобильной промышленности и технологическими инновациями, что привело к таким мерам, как Saabкаркас безопасности и усиленные стойки крыши образца 1946 года, Ford 1956 года выпуска. Спасатель пакет безопасности, и Saab и Вольвовведение стандартной посадки ремни безопасности в 1959 году. Другие инициативы были ускорены как реакция на давление потребителей после публикаций, таких как Ральф Нейдеркнига 1965 года Небезопасно на любой скорости обвинил производителей двигателей в безразличии к безопасности.

В начале 1970-х гг. Британский Лейланд начал интенсивную программу исследования безопасности транспортных средств, выпустив ряд прототипов экспериментальные машины безопасности демонстрация различных инноваций для защиты пассажиров и пешеходов, таких как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, амортизирующие боковые панели, передние и задние подголовники, спущенные шины, гладкие и деформируемые передние части, амортизирующие бамперы и убирающиеся фары.[57] На дизайн также повлияло государственное законодательство, например Euro NCAP испытание на удар.

Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают более толстые стойки, безопасное стекло, внутренние части без острых краев, более сильные тела, другие функции активной или пассивной безопасности и гладкие внешние поверхности для уменьшения последствий столкновения с пешеходами.

Великобритания Департамент транспорта публиковать статистику дорожно-транспортных происшествий для каждого типа столкновений и транспортных средств через свои Дорожные аварии Великобритания отчет.[58]Эти статистические данные показывают соотношение погибших в результате дорожно-транспортных происшествий между типами автомобилей десять к одному. В большинстве автомобилей вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей составляет 2–8%.

Центр гравитации

Некоторые типы аварий имеют более серьезные последствия. Ролловеры стали более распространенными в последние годы, возможно, из-за возросшей популярности более высоких Внедорожники, люди перевозчики, и минивэны, у которых выше центр гравитации чем стандартные легковые автомобили. Опрокидывание может быть фатальным, особенно если пассажиры будут выброшены, потому что на них не было одежды. ремни безопасности (83% катапультирования при опрокидывании были фатальными, когда водитель не пристегнул ремень безопасности, по сравнению с 25%, когда они это сделали).[54]После нового дизайна Мерседес Бенц заведомо провалиллосиный тест(внезапный поворот во избежание препятствия), некоторые производители улучшили подвеску, используя контроль устойчивости связан с антиблокировочная система чтобы снизить вероятность опрокидывания. После модернизации этих систем на своих моделях в 1999–2000 годах, компания Mercedes увидела, что количество ДТП снижается.[59]

Сейчас около 40% новых автомобилей в США, в основном внедорожники, фургоны и пикапы, которые более подвержены опрокидыванию, производятся с более низким центр гравитации и усиленная подвеска с контроль устойчивости связан с его антиблокировочная система чтобы снизить риск опрокидывания и выполнить к сентябрю 2011 года федеральные требования США, которые требуют наличия технологии защиты от опрокидывания.[60]

Мотоциклы

У мотоциклистов мало другой защиты, кроме одежда и шлемы. Эта разница отражается в статистике несчастных случаев, где вероятность того, что они серьезно пострадают после столкновения, более чем в два раза выше. В 2005 году произошло 198 735 ДТП, 271 017 пострадавших на дорогах Великобритании. В общей сложности погиб 3201 человек (1,1%) и 28954 серьезные травмы (10,7%). Из них 178302 человека (66%) были пользователями автомобилей и 24 824 человека (9%) - мотоциклистами, из которых 569 погибли (2,3%) и 5939 получили серьезные травмы. травмированы (24%).[61]

Социологические факторы

Исследования в Соединенные Штаты показали, что бедные люди имеют больший риск погибнуть в автокатастрофе, чем люди, которые состоятельны.[62] Смертность от автомобилей также выше в более бедных странах.[63]

Подобные исследования в Франция или же Израиль показали такие же результаты.[64][65][66] Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеют старые автомобили, которые менее защищены от столкновений, и им необходимо преодолевать большее расстояние, чтобы добраться до работы каждый день.

Другой

К другим потенциально опасным факторам, которые могут повлиять на устойчивость водителя на дороге, относятся:

Профилактика

Смотрите также: Безопасность дорожного движения и Система предотвращения столкновений

Был накоплен большой объем знаний о том, как предотвращать автокатастрофы и снижать серьезность тех, которые действительно происходят.

Объединенные Нации

Ввиду глобального и массового масштаба проблемы и прогнозов, что к 2020 году количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий превысит ВИЧ / СПИД как бремя смерти и инвалидности,[75] Организация Объединенных Наций и ее вспомогательные органы принимали резолюции и проводили конференции по этому вопросу. Первый Генеральная Ассамблея ООН Резолюция и дебаты были в 2003 году[76] В Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий был объявлен в 2005 году. В 2009 году в городе прошла первая министерская конференция высокого уровня по безопасности дорожного движения. Москва.

В Всемирная организация здоровья, специализированное агентство Организация Объединенных Нацийв своем Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2009 год оценивает, что более 90% смертельных случаев на дорогах в мире происходит в странах с низким и средним уровнем доходов, на которые приходится только 48% зарегистрированных в мире транспортных средств, и прогнозирует дорожно-транспортный травматизм. поднимется, чтобы стать пятым ведущим причина смерти к 2030 году.[77]

Объединенные нации' Цель 3 в области устойчивого развития, задача 3.6 направлена ​​на снижение дорожно-транспортного травматизма и смертности. В феврале 2020 года состоялась глобальная министерская конференция, на которой Стокгольмская декларация, устанавливая цель сократить глобальные смертельные случаи и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в течение десяти лет. Десятилетие 2021-2030 годов объявлено вторым десятилетием безопасности дорожного движения.

Столкновение миграции

Миграция столкновений относится к ситуации, когда действия по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий в одном месте могут привести к тому, что эти столкновения возникнут в другом месте.[78] Например, аварийная зона может произойти при опасном повороте.[79] Лечение может заключаться в увеличении количества вывесок, размещении рекомендательного ограничения скорости, применении дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения, добавлении защитных барьеров или любых других видимых действий. Непосредственным результатом может быть уменьшение количества столкновений на повороте, но подсознательная релаксация при выезде из «опасного» поворота может заставить водителей действовать с чуть меньшей осторожностью на остальной части дороги, что приведет к увеличению количества столкновений на других участках дороги, и никакого общего улучшения по области. Таким же образом, более близкое знакомство с обрабатываемой областью часто приводит к снижению со временем до предыдущего уровня ухода (регресс к среднему значению) и может привести к увеличению скорости на повороте из-за предполагаемой повышенной безопасности (компенсация риска).

Эпидемиология

Основная статья: Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
Смертность от дорожно-транспортных происшествий в 2017 г.[80]
Дорожно-транспортных происшествий на транспортно-км (количество погибших на 1 миллиард км)
  нет данных
  < 5.0
  5.0-6.5
  6.5-8.0
  8.0-9.5
  9.5-11.0
  11.0-12.5
  12.5-14.0
  14.0-15.5
  15.5-17.0
  17.0-18.5
  18.5-20.0
  > 20.0

В 2004 году еще 50 миллионов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло от 1,25 миллиона до 1,4 миллиона человек.[3][81] по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году.[3] Это число составляет около 2,5% всех смертей.[3] . Около 50 миллионов человек пострадали в дорожно-транспортных происшествиях.[81] число не изменилось с 2004 года.[5][82]

В Индии зарегистрировано 105 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год, за ней следует Китай, где погибло более 96 000 человек.[83] Это делает автомобильные столкновения основной причиной травм и смерти среди детей в возрасте 10–19 лет во всем мире (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы)[84] и шестой ведущая предотвратимая причина смерти В Соединенных Штатах[85] (45,8 тысячи человек погибли, 2,4 миллиона получили ранения в 2005 году).[86] В одном только штате Техас произошло 415 892 дорожно-транспортных происшествия, в том числе 3 005 ДТП со смертельным исходом в 2012 году. В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм.[87]

Частота сбоев

Показатели безопасности проезжей части почти всегда указываются в виде показателя. То есть некоторая мера вреда (смертей, травм или количество аварий), деленная на некоторую меру подверженности риску этого вреда. Ставки используются для сравнения показателей безопасности в разных местах и ​​для определения приоритетов повышения безопасности.

Общие показатели, связанные со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, включают количество смертей на душу населения, на зарегистрированное транспортное средство, на одного лицензированного водителя или на милю или километр пройденного транспортного средства. Простые подсчеты практически не используются. Ежегодный подсчет погибших - это показатель, а именно количество погибших в год.

Нет ни одной оценки, превосходящей другие в любом общем смысле. Выбранная ставка зависит от задаваемого вопроса - и часто также от того, какие данные доступны. Важно точно указать, какой показатель измеряется и как он соотносится с решаемой проблемой. Некоторые агентства концентрируют внимание на авариях на общее расстояние, пройденное транспортным средством. Остальные совмещают ставки. Штат США Айованапример, выбирает места с высоким уровнем столкновений на основе комбинации количества аварий на миллион пройденных миль, аварий на милю в год и потери стоимости (серьезности аварии).[88]

Фатальность

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий варьируется от страны к стране. В США определение, используемое в Система отчетности по анализу смертности (FARS)[89] управляется Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) - человек, который умирает в течение 30 дней после аварии на дороге общего пользования в США с участием транспортного средства с двигателем, причем смерть наступила в результате аварии. Таким образом, в США, если у водителя не смертельный сердечный приступ, который приводит к дорожно-транспортному происшествию, которое приводит к смерти, это считается дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом. Однако, если сердечный приступ приводит к смерти до аварии, то это не дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом.

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий может измениться со временем в одной и той же стране. Например, во Франции смертность определялась как человек, который умирает в течение шести дней (до 2005 года) после столкновения, а затем был изменен на 30 дней (после 2005 года) после столкновения.[90]

История

В fardier à vapeur из Николя-Жозеф Куньо якобы врезался в стену в 1771 году.[91]

Первый в мире зарегистрированный случай смерти в результате ДТП с участием автомобиля произошел 31 августа 1869 года.[92] Ирландский ученый Мэри Уорд умерла, когда она выпала из паровой машины своих кузенов и была сбита им.[примечание 1]

Британский дорожный инженер Дж. Дж. Лиминг, сравнили статистику смертности в Великобритании, происшествий, связанных с транспортом, как до, так и после ввоза автомобиля, а также путешествий, в том числе ранее по воде, которые теперь совершаются автотранспортными средствами:[24] За период 1863–1870 гг. На миллион населения погибло 470 человек (76 на железных дорогах, 143 на дорогах, 251 на воде); за период 1891–1900 гг. соответствующие цифры были: 348 (63, 107, 178); за период 1931–1938 гг .: 403 (22, 311, 70) и за 1963 год: 325 (10, 278, 37).[24] Лиминг пришел к выводу, что данные показали, что «столетие назад дорожно-транспортные происшествия могли быть даже более частыми, чем сейчас, по крайней мере, среди мужчин».[24]

Столкновение грузовика с домом в Compstall, Соединенное Королевство (1914)
Дорожное столкновение 1952 года

В 1969 году британец дорожный инженер сравнил обстоятельства смертей на дорогах, о которых сообщалось в различных американских штатах до повсеместного введения скорости 55 миль в час (89 км / ч) ограничения скорости и вождение в нетрезвом виде законы.[24]

Они приняли во внимание тридцать факторов, которые, как считалось, могли повлиять на уровень смертности. К ним относятся годовое потребление вина, спиртных напитков и солодовых напитков - взятые индивидуально - сумма, потраченная на содержание дороги, минимальная температура, некоторые правовые меры, такие как сумма, потраченная на полицию, количество полицейских на 100000 человек. жителей, программа контроля опасных водителей, качество тестирования водителей и т. д. В конце концов, тридцать факторов были сокращены до шести за счет исключения тех, которые оказывали незначительный или незначительный эффект. Последние шесть были:

  • (а) Процент общего километража шоссе штата, проходящего в сельской местности.
  • (б) процентное увеличение регистрации автотранспортных средств
  • (c) Объем проверки автотранспортных средств
  • (d) Процент государственных автомагистралей с покрытием.
  • (e) Среднегодовая минимальная температура
  • (f) Доход на душу населения

Они расположены в порядке убывания важности. На эти шесть приходилось 70% колебаний ставки.

Первый в мире авария с автономным автомобилем В результате гибель пешехода произошла 18 марта 2018 года в Аризоне.[93] Пешеход гуляла на велосипеде по пешеходному переходу,[94] и умерла в больнице после того, как ее сбил беспилотный автомобиль, который тестировал Uber.

Общество и культура

Экономические затраты

Глобальная экономическая стоимость MVC оценивалась в 518 миллиардов долларов в год в 2003 году и 100 миллиардов долларов в развивающихся странах.[82] В Центр по контролю и профилактике заболеваний оценил стоимость США в 2000 году в 230 миллиардов долларов.[95] A 2010 US report estimated costs of $277 billion, which included lost productivity, medical costs, legal and court costs, emergency service costs (EMS), insurance administration costs, congestion costs, property damage, and workplace losses. "The value of societal harm from motor vehicle crashes, which includes both economic impacts and valuation for lost quality-of-life, was $870.8 billion in 2010. Sixty-eight percent of this value represents lost quality-of-life, while 32 percent are economic impacts."[96]

Traffic collision affect the national economy as the cost of road injuries are estimated to account for 1.0% to 2.0% of the валовой национальный продукт (GNP) of every country each year.[97] A recent study from Nepal showed that the total economic costs of road injuries were approximately $122.88 million, equivalent to 1.52% of the total Nepal GNP for 2017, indicating the growing national financial burden associate with preventable road injuries and deaths.[98]

Правовые последствия

Смотрите также: Страхование транспортных средств и Hit and run § Country-specific penalties

There are a number of possible legal consequences for causing a traffic collision, including:

  • Traffic citations: drivers who are involved in a collision may receive one or more traffic citations for improper driving conduct such as speeding, failure to obey a traffic control device, or driving under the influence of drugs or alcohol.[99] Convictions for traffic violations are usually penalized with fines, and for more severe offenses, the suspension or revocation of driving privileges.[100]
  • Гражданские иски: a driver who causes a traffic collision may be sued for damages resulting from the accident, including damages to property and injuries to other persons.[101]
  • Уголовное преследование: More severe driving misconduct, including нарушение вождения, may result in criminal charges against the driver. In the event of a fatality, a charge of автомобильное убийство is occasionally prosecuted, especially in cases involving alcohol.[102] Convictions for alcohol offenses may result in the revocation or long term suspension of the driver's license, and sometimes jail time, mandatory drug or alcohol rehabilitation, or both.[103]

Мошенничество

Sometimes, people may make false insurance claims or commit страховое мошенничество by staging collisions or jumping in front of moving cars.[104]

Соединенные Штаты

Motor vehicle crashes are the leading cause of death in the workplace in the United States accounting for 35 percent of all workplace fatalities.[105] In the United States, individuals involved in motor vehicle collisions may be held financially liable for the consequences of a collision, including property damage, and injuries to passengers and drivers.[101] Where another driver's vehicle is damaged as the result of an accident, some states allow the owner of the vehicle to recover both the cost of repair for the diminished value of the vehicle from the at-fault driver.[106] Because the financial liability that results from causing an accident is so high, most U.S. states require drivers to carry страхование ответственности to cover these potential costs. In the event of serious injuries or fatalities, it is possible for injured persons to seek compensation in excess of the at-fault driver's insurance coverage.[107]

In some cases, involving a defect in the design or manufacture of motor vehicles, such as where defective design results in Внедорожник опрокидывание[108] или же внезапное непреднамеренное ускорение,[109] accidents caused by defective tires,[110] or where injuries are caused or worsened as a result of defective airbags,[111] it is possible that the manufacturer will face a коллективный иск иск.

Изобразительное искусство

Американский Пейзаж by Jan A. Nelson (graphite on Strathmore rag, 1974)

Cars have come to represent a part of the Американская мечта of ownership coupled with the freedom of the road. The violence of a car wreck provides a counterpoint to that promise and is the subject of artwork by a number of artists, such as Джон Солт и Ли Янь. Though English, John Salt was drawn to American landscapes of wrecked vehicles like Desert Wreck (airbrushed oil on linen, 1972).[112] Similarly, Jan Anders Nelson works with the wreck in its resting state in junkyards or forests, or as elements in his paintings and drawings. Американский Пейзаж [113] is one example of Nelson's focus on the violence of the wreck with cars and trucks piled into a heap, left to the forces of nature and time. This recurring theme of violence is echoed in the work of Li Yan. Его картина Accident Nº 6 looks at the energy released during a crash.[114][115][116]

Энди Уорхол used newspaper pictures of car wrecks with dead occupants in a number of his Катастрофа series of silkscreened canvases.[117] Джон Чемберлен used components of wrecked cars (such as бамперы and crumpled листовой металл крылья) in his welded sculptures.[118]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Although some sources assert Mary Rose to be the first person killed by a motor vehicle, a steam carriage fatal collision in July 1834 preceded Rose's demise. In the 1834 event, a steam carriage constructed by Джон Скотт Рассел and operating a public transport service between Glasgow and Paisley overturned, causing a boiler explosion which killed four or five passengers and injured others. Russell's carriage comprised a steam engine pulling an combined passenger and fuel tender; Mary Rose's collision may be characterized as the first fatality involving a vehicle in the form of a contemporary motorcar, in which the engine is mounted and passengers ride on the same frame.

Рекомендации

  1. ^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; и другие. (2004). World report on road traffic injury prevention. Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609. Получено 9 октября 2020.
  2. ^ Исследование глобального бремени болезней, 2013 г., соавторы (22 августа 2015 г.). «Глобальная, региональная и национальная заболеваемость, распространенность и годы, прожитые с инвалидностью для 301 острого и хронического заболевания и травмы в 188 странах, 1990–2013 гг .: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013». Ланцет. 386 (9995): 743–800. Дои:10.1016 / с0140-6736 (15) 60692-4. ЧВК 4561509. PMID 26063472.
  3. ^ а б c d е GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014). «Глобальная, региональная и национальная возрастная и половая смертность от всех причин и причин смерти от 240 причин смерти, 1990–2013 годы: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013». Ланцет. 385 (9963): 117–71. Дои:10.1016 / S0140-6736 (14) 61682-2. ЧВК 4340604. PMID 25530442.
  4. ^ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (на английском и русском языках). Geneva, Switzerland: world health organization WHO. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. Получено 3 октября 2014.
  5. ^ а б "WHO | World report on road traffic injury prevention".
  6. ^ "The 2009 Statistical Abstract: Motor Vehicle Accidents and Fatalities". Архивировано из оригинал on 25 December 2007.
  7. ^ "Statistics and Data - Road and Motor Vehicle Safety - Road Transportation - Transport Canada".
  8. ^ "Traffic Scotland > Current Incidents".
  9. ^ "M1 Motorway".
  10. ^ "It's No Accident: Advocates Want to Speak of Car 'Crashes' Instead". Нью-Йорк Таймс. 22 мая 2016. Получено 30 мая 2018.
  11. ^ "When a car 'crash' isn't an 'accident' — and why the difference matters". Вашингтон Пост. 24 августа 2015 г.. Получено 30 мая 2018.
  12. ^ "Saving Lives and Protecting People from Injuries and Violence" (PDF). Получено 8 марта 2020.
  13. ^ Charles, Geoffrey (11 March 1969). "Cars And Drivers Accident prevention instead of blame". Времена. Времена. Quoting from JJ Leeming in Accidents and their prevention: "Blame for accidents seems to me to be at best irrelevant and at worst actively harmful." ... "Much of the Leeming case is that by attributing blame and instituting proceedings against the motorist, the law virtually guarantees that none of the participants will be wholly truthful, so that the factors that really led to the accident are never discovered."
  14. ^ Academy staff (September 2004). "The Shocking Truth about Road Trauma - Key text". NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. Архивировано из оригинал 6 января 2013 г.. Получено 20 ноября 2014.
  15. ^ Butler, Dennis J.; Moffic, H. Steven; Turkal, Nick W. (1 August 1999). "Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents". Американский семейный врач. 60 (2): 524–530. PMID 10465227. Получено 7 мая 2018.
  16. ^ а б c Harry Lum; Jerry A. Reagan (Winter 1995). "Interactive Highway Safety Design Model: Accident Predictive Module". Public Roads Magazine.
  17. ^ а б Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition. Free online at www.nanlee.net.
  18. ^ St. Fleur, Nicholas (24 February 2016). "Reading This While You Drive Could Increase Your Risk of Crashing Tenfold". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 февраля 2016.
  19. ^ "I'm a good driver: you're not!". Drivers.com. 11 February 2000.
  20. ^ а б c The Good, the Bad and the Talented: Young Drivers' Perspectives on Good Driving and Learning to Drive (PDF) (Road Safety Research Report No. 74 ed.). Transport Research Laboratory. Январь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 4 января 2008.
  21. ^ "Дома". Голуэй Независимый. Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 15 января 2012.
  22. ^ Thew, Rosemary (2006). "Royal Society for the Prevention of Accidents Conference Proceedings" (PDF). Driving Standards Agency. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г. Most at risk are young males between 17 and 25 years
  23. ^ "forecasting older driver's accident rates". Департамент транспорта. Архивировано из оригинал on 6 February 2007.
  24. ^ а б c d е Лиминг, Дж. Дж. (1969). Дорожно-транспортные происшествия: предотвратить или наказать?. Кассел. ISBN 978-0-304-93213-9.
  25. ^ Sagberg, Fosser, & Saetermo (1997). An investigation of behavioral adaptation to airbags and antilock brakes among taxi drivers (29 изд.). Accident Analysis and Prevention. pp. 293–302.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  26. ^ Adams, John (1982). "The efficacy of seat belt legislation" (PDF). SAE Transactions.
  27. ^ Ben Hamilton-Baillie (Autumn 2005). "Streets ahead" (PDF). Countryside Voice. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2008 г.. Получено 10 марта 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ Lascher, Edward L. and Michael R. Powers. The economics and politics of choice no-fault insurance. Springer, 2001
  29. ^ Dornstein, Ken. Accidentally, on Purpose: The Making of a Personal Injury Underworld in America. Palgrave Macmillan, 1998, p.3
  30. ^ "Synthesis of Safety Research Related to Speed and Speed Limits" (PDF). Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2010 г.. Получено 5 марта 2008.
  31. ^ "Problem definition and countermeasures". NSW Roads and Traffic Authority. Архивировано из оригинал on 21 November 2002. Получено 20 мая 2008.
  32. ^ а б "The biggest killer on our roads". NSW Roads and Traffic Authority. Архивировано из оригинал on 21 November 2002. Получено 5 марта 2008.
  33. ^ "Speeding research". NSW Roads and Traffic Authority. Архивировано из оригинал on 21 November 2002. Получено 5 марта 2008.
  34. ^ "Road Casualties Great Britain: 2006" (PDF). UK Department for Transport. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2008 г.. Получено 5 марта 2008.
  35. ^ Leibowitz, Herschel W .; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Правило гарантированного чистого расстояния впереди: последствия для безопасности дорожного движения в ночное время и закона». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 30 (1): 93–99. Дои:10.1016 / S0001-4575 (97) 00067-5. PMID 9542549.
  36. ^ "Assured Clear Distance Ahead Law & Legal Definition". US Legal, Inc. Получено 27 августа 2013. ACDA or "assured clear distance ahead" requires a driver to keep his motor vehicle under control so that he can stop in the distance in which he can clearly see.
  37. ^ Издательство "Юристы кооператива". Нью-Йорк Юриспруденция. Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Издательство LEXIS. п. § 720. OCLC 321177421. По закону считается небрежностью управлять автомобилем с такой скоростью, при которой его нельзя вовремя остановить, чтобы избежать препятствия, заметного в пределах поля зрения водителя перед ним. This rule is known generally as the `assured clear distance ahead' rule * * * In application, the rule constantly changes as the motorist proceeds, and is measured at any moment by the distance between the motorist's vehicle and the limit of his vision ahead, or by the distance between the vehicle and any intermediate discernible static or forward-moving object in the street or highway ahead constituting an obstruction in his path. Such rule requires a motorist in the exercise of due care at all times to see, or to know from having seen, that the road is clear or apparently clear and safe for travel, a sufficient distance ahead to make it apparently safe to advance at the speed employed.
  38. ^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Погибшие днем ​​и ночью пассажира легкового автомобиля - контраст». Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности пассажиров легковых автомобилей в ночное время примерно в три раза выше, чем в дневное время. ... The data shows a higher percentage of passenger vehicle occupants killed in speeding-related crashes at nighttime.
  39. ^ МакКернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Проверка AAA на включение дальнего света по ограничению фар». NewsRoom.AAA.com. Автомобильный исследовательский центр AAA. Получено 3 июля 2018. AAA's test results suggest that halogen headlights, found in over 80 percent of vehicles on the road today, may fail to safely illuminate unlit roadways at speeds as low as 40 mph. ... high-beam settings on halogen headlights ... may only provide enough light to safely stop at speeds of up to 48 mph, leaving drivers vulnerable at highway speeds ... Additional testing found that while the advanced headlight technology found in HID and LED headlights illuminated dark roadways 25 percent further than their halogen counter parts, they still may fail to fully illuminate roadways at speeds greater than 45 mph. Настройки дальнего света в этих передовых фарах предлагали значительное улучшение по сравнению с настройками ближнего света, расстояние освещения до 500 футов (равняется 55 милям в час). Despite the increase, even the most advanced headlights fall 60 percent short of the sight distances that the full light of day provides.
  40. ^ "www.infrastructure.gov.au" (PDF).
  41. ^ «Регулирующее воздействие и анализ малого бизнеса для часов работы с вариантами обслуживания». Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 22 февраля 2008.
  42. ^ "Road Safety in Canada" (PDF). Транспорт Канады. п. 17.
  43. ^ Kaywood, A (1982). Drive Right for Safety and Savings. п.248.
  44. ^ "Hard-Rock and Classic Music Could Lead to Road Accidents, New Survey Says". Infoniac.com. Получено 13 ноября 2011.
  45. ^ "Understanding the Distracted Brain, Why Driving While Using Hands-Free Cell Phones is Risky Behavior" (PDF). Совет национальной безопасности. 2012 г.
  46. ^ Allen, Samantha (15 March 2016). "The Brutal Truth About Car Crash Suicide". ООО "Дейли Бист Компани". Получено 3 декабря 2017.
  47. ^ Crosby, Rachel (18 September 2017). "24 face fraud charges in Las Vegas car crash scheme". Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 3 декабря 2017.
  48. ^ "Staged Collisions: Separating Accidents from Fraud" (PDF). Insurance Institute of Ireland. 7 апреля 2014 г.. Получено 3 декабря 2017.
  49. ^ Palmer, Ken (6 July 2017). "Police: Lansing man deliberately caused crash that injured woman". Lansing State Journal. Получено 3 декабря 2017.
  50. ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, TRL Report 543 ed.). Великобритания Департамент транспорта. Весна 2003 г. Архивировано с оригинал 29 января 2007 г.. Получено 1 января 2008.
  51. ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, Лаборатория транспортных исследований Road Safety Report No. 24 ed.). Великобритания Департамент транспорта. Весна 2003 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2010 г.. Получено 1 января 2008.
  52. ^ Ray Fuller; Jorge A. Santos (2002). Human Factors for Highway Engineers. Изумруд. п. 15. ISBN 978-0080434124.
  53. ^ Hill, Joanne. "Getting Ahead: Returning Britain to European leadership in road casualty reduction" (PDF). Campaign for Safe Road Design. Получено 1 октября 2008.
  54. ^ а б Broughton & Walter (February 2007). Trends in Fatal Car Accidents: Analyses of data. Project Report PPR172. Лаборатория транспортных исследований.
  55. ^ David Bjerklie (30 November 2006). "The Hidden Danger of Seat Belts". Time Inc. Получено 26 февраля 2008.
  56. ^ Lund AK, Zador P (1984). "Mandatory belt use and driver risk taking". Анализ риска. 4: 41–53. Дои:10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x.
  57. ^ "Safety First: the SSV/SRV cars". AROnline. Keith Adams. Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.
  58. ^ "Annual transport accidents and casualties". Министерство транспорта Великобритании. Получено 1 января 2008.
  59. ^ Fahrunfalle: Dank ESP verunglucken Mercedes-Personenwagen seltener (in German), Mercedes Benz, archived from оригинал (Graph of accident share) 16 февраля 2008 г., получено 28 декабря 2007, Road accidents are rare with ESP Mercedes passenger cars
  60. ^ США потребуют технологии защиты от опрокидывания новых автомобилей к 2012 году, Insurance Journal, 15 September 2006, получено 28 декабря 2007
  61. ^ Road Casualties in Great Britain, Main Results (Transport Statistics Bulletin ed.). Office of National Statistics. 2005. Архивировано с оригинал 17 июля 2007 г.. Получено 1 января 2008.
  62. ^ "The hidden inequality of who dies in car crashes". Вашингтон Пост. 1 октября 2015 г.. Получено 24 января 2018. But that progress obscures a surprising type of inequality: The most disadvantaged are more likely — and have grown even more likely over time — to die in car crashes than people who are well-off
  63. ^ "The Geography of Car Deaths in America". CityLab. 15 октября 2015 г.. Получено 24 января 2018. Car deaths are also higher in poorer states. The road death rate is negatively associated with GDP per capita (-.47) and even more so with per capita income (-.66).
  64. ^ Grossetete, Mathieu (August 2016). "Des accidents de la route pas si accidentels" (На французском). Le Monde Diplomatique. Получено 24 января 2018. Alors qu’ils ne représentent que 13,8 % de la population française âgée de 15 ans et plus, les ouvriers comptaient pour 22,1 % des 3 239 personnes décédées sur la route en 2007 et pour 19 % des blessés hospitalisés. À l’inverse, les cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise (8,4 % de la population) ne totalisaient que 2,9 % des morts et blessés
  65. ^ Grossetete, Mathieu (2010). L'enracinement social de la mortalité routière (На французском). Actes de la recherche en sciences sociales. ISBN 9782021030297. Получено 10 февраля 2018.
  66. ^ Yair G, Mahalel D. (30 September 2010). "Who by accident? The social morphology of car accidents". Риск анальный. 30 (9): 1411–23. Дои:10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x. PMID 20840490. For example, we find that drivers from low socioeconomic backgrounds are overinvolved in severe accidents with fatal outcomes
  67. ^ Mindell, Jodi (2010). A Clinical Guide to Pediatric Sleep. п. 259.
  68. ^ Bryan, Carson (2008). William Divot Mulligan. п. 127. ISBN 9781606474723.
  69. ^ Visagie, Brian (2014). The K53 Yard Test Made Easy: A Practical Guide for Learner Drivers. п. 48.
  70. ^ Katz, Diane (1979). Integrated Safe Driving Information System Development: Final report. п. 27.
  71. ^ Popular Mechanics - Mar 1959 - Page 94, Vol. 111, No. 3
  72. ^ Gallucci, Nicolas (2013). Sport Psychology: Performance Enhancement, Performance Inhibition, Individuals and Teams. п. 139.
  73. ^ Q News: The Muslim Magazine - Issues 327-338 - Page 13, 2001
  74. ^ Varmazyar, S., Mortazavi, S. B., Arghami, S., & Hajizadeh, E. (2016). Relationship between organisational safety culture dimensions and crashes. International journal of injury control and safety promotion, 23(1), 72-78.
  75. ^ Генеральная Ассамблея ООН Session 60 Стенографический отчет 38. A/60/PV.38 page 6. 26 October 2005. Retrieved 9 July 2008.
  76. ^ Генеральная Ассамблея ООН Сессия 57 Стенографический отчет 86. page 2. 22 May 2003. Retrieved 9 July 2008.
  77. ^ "Road Traffic Deaths Index 2009 Country Rankings". Получено 2 февраля 2010.
  78. ^ Jiao, Chengwu; Yang, Manjuan; Hao, Yubo (2009). "Analysis of Characters and Causes of Road Traffic Accident Migration". Icctp 2009. Ninth International Conference of Chinese Transportation Professionals (ICCTP). С. 1–7. Дои:10.1061/41064(358)94. ISBN 9780784410646.
  79. ^ "Accident 'migration' after remedial treatment at accident blackspots". trafficresearch.co.uk.
  80. ^ "Death rate from road accidents". Наш мир в данных. Получено 5 марта 2020.
  81. ^ а б World health statistics 2018: monitoring health for the SDGs, sustainable development goals (PDF). Всемирная организация здоровья. 2018. ISBN 9789241565585.
  82. ^ а б «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма» (PDF). Всемирная организация здоровья.
  83. ^ ´"Nearly 300 Indians die daily on roads, shows report". Бизнес Стандарт. 17 августа 2009 г.
  84. ^ "UN raises child accidents alarm". Новости BBC. 10 декабря 2008 г.. Получено 25 мая 2010.
  85. ^ Mokdad AH, Marks JS, Stroup DF, Gerberding JL (March 2004). "Actual causes of death in the United States, 2000" (PDF). JAMA. 291 (10): 1238–45. Дои:10.1001/jama.291.10.1238. PMID 15010446.
  86. ^ "Report on Injuries in America: Making Our World Safer".
  87. ^ "Motor Vehicle Collisions Most Frequent Cause of Severe Injuries". Архивировано из оригинал on 26 November 2006.
  88. ^ Hallmark, Shauna (June 2002). "Evaluation of the Iowa DOT's Safety Improvement Candidate List Process" (PDF) (Final Report). Center for Transportation Research and Education, Iowa State university. Получено 20 ноября 2014.
  89. ^ "FARS". Fars.nhtsa.dot.gov. Получено 13 ноября 2011.
  90. ^ International Road Assistance Programme – International Transport Statistics Database
  91. ^ However, the first known account of this crash dates to 1801."Le fardier de Cugnot". Архивировано из оригинал on 26 February 2011.
  92. ^ "Mary Ward 1827-1869". King's County Chronicle. Offaly Historical & Archaeological Society. 2 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 20 ноября 2014.
  93. ^ «Беспилотный автомобиль Uber убивает пешехода в Аризоне, где бродят роботы». Нью-Йорк Таймс. 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  94. ^ "Self-driving Uber kills Arizona woman in first fatal crash involving pedestrian". Хранитель. 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  95. ^ "CDC - Motor Vehicle Safety". Центр по контролю и профилактике заболеваний.
  96. ^ "The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2010," by Lawrence Blincoe, Ted R. Miller, Ph.D., Eduard Zaloshnja, Ph.D., Bruce A. Lawrence, Ph.D., DOT HS 812 013, Washington, D.C.: May 2014.
  97. ^ Margie, Peden (2004). World report on road traffic injury prevention. Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609.
  98. ^ Banstola, Amrit; Kigozi, Jesse; Barton, Pelham; Mytton, Julie (25 June 2020). "Economic Burden of Road Traffic Injuries in Nepal". Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения. 17 (12): 4571. Дои:10.3390/ijerph17124571. ЧВК 7345187. PMID 32630384.
  99. ^ Cooper, Peter J. (Summer 1997). "The relationship between speeding behaviour (as measured by violation convictions) and crash involvement". Журнал исследований безопасности. 28 (2): 83–95. Дои:10.1016/S0022-4375(96)00040-0.
  100. ^ Shapiro, Joseph (29 December 2014). "Can't Pay Your Fines? Your License Could Be Taken". ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Все учтено. Получено 31 октября 2017.
  101. ^ а б Larson, Aaron (20 July 2016). "Car Accident Lawsuits". ExpertLaw.com. Получено 31 октября 2017.
  102. ^ Roper, Eric (22 May 2016). "In crashes that kill pedestrians, the majority of drivers don't face charges". Звездная трибуна. Получено 31 октября 2017.
  103. ^ Nichols, James L.; Ross, H. Laurence (1991). "The Effectiveness of Legal Sanctions in Dealing with Drinking Drivers" (PDF). Журнал исследований безопасности. 22 (2): 93.
  104. ^ Galperina, Marina (13 June 2012). "Why Russians Are Obsessed With Dash-Cams". Ялопник. Получено 19 ноября 2012.
  105. ^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A.; Jarawan, Eva; Mathers, Colin (2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva: Всемирная организация здоровья. п. 44. ISBN 92-4-156260-9.
  106. ^ "What is diminished value?". Институт страховой информации. Получено 31 октября 2017.
  107. ^ Gusner, Penny (23 February 2012). "Do I have to pay if my liability limits are exceeded?". Nasdaq. Получено 31 октября 2017.
  108. ^ "Ford Settles Explorer Rollover Suit". CBS News. 28 ноября 2007 г.. Получено 31 октября 2017.
  109. ^ Barash, Martina (12 October 2017). "Tesla's Access to Car Data: A New Tool in Disputes". Bloomberg BNA. Получено 31 октября 2017.
  110. ^ "Consumers Claim Tires Are Defective, File Class-Action Suit Against Goodyear". Wall Street Journal. 24 November 2000. Получено 31 октября 2017.
  111. ^ Wattles, Jackie (21 May 2017). "Have an exploding airbag? You might get $500". CNN Деньги. Получено 31 октября 2017.
  112. ^ "Desert Wreck". es.pinterest.com. Получено 13 февраля 2016.
  113. ^ "American Landscape". www.janandersnelsonart.com. Получено 13 февраля 2016.
  114. ^ "Accident Nº 6 detail". www.saatchigallery.com. Получено 13 февраля 2016.
  115. ^ "Accident Nº 6 detail". www.saatchigallery.com. Получено 13 февраля 2016.
  116. ^ "Wreckage in Art: A Driving Force in the Work of Jan Anders Nelson". medium.com. Получено 23 мая 2016.
  117. ^ "Andy Warhol Death And Disaster". www.youtube.com. Получено 14 февраля 2016.
  118. ^ Kennedy, Randy (21 December 2011). "John Chamberlain, Who Wrested Rough Magic From Scrap Metal, Dies at 84". Нью-Йорк Таймс. Получено 14 февраля 2016.

внешняя ссылка

Классификация