WikiDer > Поезд знаний

Train of Knowledge

Поезд знаний
ПроизводительВикторианские железные дороги
Характеристики
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

В Поезд знаний был австралийским школьным лагерем на колесах, что позволяло ученикам и учителям посещать несколько мест в Виктории без необходимости организовывать проживание или транспорт.

Первый пробег был организован Средней школой Маклаода, которая в марте 1958 года зафрахтовала поезд с 200 учениками из Мельбурна, идущими в Варрнамбул, Гамильтон, Портленд, Ставелл, Бендиго, Эчуку, Кьябрам и обратно в Мельбурн.[1]

Железные дороги Виктории управляли поездом до 1976 года, затем VicRail и Корпорация общественного транспорта работали до 1989 года, когда поезд был отозван. Все вагоны были сохранены, и большинство из них попали в Центр наследия Сеймурской железной дороги, который продолжал время от времени проводить экскурсии до 2004 года.[2]

Подвижной состав

Оригинал

Первоначально поезд был сформирован с использованием того подвижного состава, который имелся в наличии, но через несколько лет он превратился в стандартный состав, рассчитанный на перевозку от 80 до 90 школьников, 6 учителей и четырех железнодорожников.

По состоянию на 1976 г. в составе использовалось до пяти из шести имеющихся E тип спальные вагоны на 20 мест в каждой; плюс душевая машина Кэри, ранее конюшня; Мелвилл, бывшая королевская карета, служившая источником энергии для освещения, обогрева и приготовления пищи; 43BPL (бывшая сидячая коляска), используемая как классная комната; и Авока как вагон-ресторан для поезда на 48 мест, позволяющий обслуживать весь поезд за два приема.

Восстановленный

В начале 1980-х железнодорожные власти Виктории и Нового Южного Уэльса рассматривали возможность объединения двух ночных поездов стандартной ширины, Spirit of Progress и Southern Aurora, и это позволило бы освободить несколько спальных вагонов для перевозки Vinelander в Милдьюру; его спальные вагоны 1–4 и 11–14 затем можно было бы каскадом направить в «Поезд знаний», заменив старые спальные вагоны с 5 по 10. В ожидании этого перехода техническое обслуживание старых вагонов было остановлено в ожидании этого. списывается. Однако к концу 1983 года каскад вагонов еще не был запущен, а школы вокруг Виктории все еще хотели сдавать поезд в аренду. VicRail уступила и запустила программу ремонта: автомобили 5, 7, 8 и Кэри были отправлены в Бендиго для ремонта, а 6, 9, 10, Мелвилл и Авока - в Балларат или Ньюпорт.[3] В то же время бывший буфетный вагон выделен Гиппслендер, Moorabool, был заменен новым BRN и отремонтированный BRS вагоны с установленными модулями буфета, поэтому он был использован для замены изношенных 43BPL.[4][5]

Ремонт был произведен таким образом, чтобы обеспечить еще три года эксплуатации.[6] Вагон-ресторан Авока было заменено старое, предположительно опасное газовое кухонное оборудование, добавлена ​​вентиляция на крыше автомобиля, удалена фритюрница и добавлена ​​морозильная камера в конце салона кухни (вместо маленькой морозильной камеры, установленной в Мелвилле), и замена пола.[7] Блок питания в Мелвилл был обновлен, чтобы лучше обслуживать как Avoca, так и Moorabool.[8] Душевая машина Кэри Банковский сейф был удален, и в каждой душевой кабине горячие и холодные трубы были утоплены за крышками, а не открыты.[9]

Moorabool в мастерских Балларата с ноября 1983 года была произведена внутренняя разборка, и бывшая кухонная дверь была запечатана в рамках этих работ, как это было сделано с дочерним автомобилем Танджил когда он был преобразован в стандартный калибр. Автомобиль был оборудован классной комнатой открытой планировки с досками для уроков и противоскользящим полом общей стоимостью 200 000 долларов. В то время были проведены исследования по оснащению автомобиля дизельным генератором переменного тока в качестве резервного или альтернативного источника энергии для Мелвилла.[10] 43BPL был оставлен в качестве запасного вагона на случай, если работа над Moorabool заняла больше времени, чем предполагалось, но в конце концов в ноябре 1984 года его сняли и передали Австралийскому историческому обществу железных дорог для сохранения.[11] Moorabool был впервые использован в составе 15 октября 1984 г. Мюррей замена в промежуточный период.[12]

Все шесть спальных вагонов были модернизированы. В каждом из них была установлена ​​или заменена обивка и краны по мере необходимости, а в вагонах 7, 8, 9 и 10 были установлены кронштейны задних фонарей и задние диски, позволяющие им отмечать конец поезда, соответствующие 5 и 6. Экраны из проволоки мух не были встроены, чтобы облегчить мытье окон, но в дверях тамбур установлено прозрачное стекло. Газовые обогреватели были удалены из каждого отсека кондукторов, за исключением отсека № 6 (номинально зарезервированного для поездных бригад), и переименованы в складские помещения. Вагоны 9 и 10 были оснащены системами подачи воды под давлением вместо оригинальных точек заправки водой на крыше. Наконец, всем шести спящим были восстановлены их первоначальные имена - с №5 по №10, соответственно, они вернулись в Вандо, Ахерон, Колибан, Инман, Пекина и Лоддон.[13]

Помимо восстановленных названий, все автомобили были перекрашены в ярко-красную ливрею с черной рамой и коричневой крышей. Раньше Кэри, Мелвилл, Авока и Спальный вагон № 5 были окрашены в синий цвет с желтыми полосами, а остальная часть поезда была в блекло-красном цвете. Вагоны поступили в соответствующие мастерские в декабре 1983 года, а с мая 1984 года поезд снова собрали для новых заказов.[14] Первый поезд, вернувшийся в строй, был замечен в пятницу, 25 мая 1984 года, на станции Спенсер-стрит, и его тащил локомотив. T407.[15]

На фотографии от 28 сентября 1985 года изображен поезд с тремя шпалами по бокам душевой кабины, за ним следуют Мурабул, Авока и Мелвилл на западном конце.[1]

Приблизительно в 1988-89 годах известно, что, по крайней мере, Колибан был оснащен габаритными огнями в конце поезда и держателем фонаря.[16]

Описание тура

Предполагалось, что учащиеся и сотрудники школы предоставят свои постельные принадлежности для установки на места в вагонах.[17] но большая часть остальных требований была предоставлена ​​как часть услуги. Приблизительно в конце 1970-х годов VicRail (как тогда было) предоставила страховку в размере 1000000 долларов от травм, включенных в стоимость поездки.

После 1976 года было предложено четыре варианта тура с понедельника по пятницу:

Тур 1, Юго-Запад

Первый тур охватил западные и юго-западные районы Виктории с остановками в Малдоне и Каслмейне, винодельне Грейт-Вестерн, заповеднике Тауэр-Хилл, береговой линии Порт-Кэмпбелл, Варрнамбуле, Грампиансе, Порт-Фейри и различных отраслях Джилонга. С каждого студента было начислено 107 долларов.

Тур 2, Центральный Север

Второй тур охватил центрально-северный регион Виктории с остановками в Малдоне и Каслмэйне, Балларат с частоколом Эврика, Суверенный холм и тур по шахтам, Бендиго с глиняной посудой Эпсома, говорящий трамвай, Город Сандхерст и озеро Верона, Лебединый холм, включая Пионерский поселок (с туром «Звук и свет»), круиз на гребном пароходе, Музей часов, Усадьба Тынтындьера и Большой виноград.

Тур 3, Гиппсленд

Третий тур исследовал восточный регион Виктории, бежал к базе Сэйл РАФ, Бэрнсдейл, пещеры Бьюкен, лесопильный завод в Нова Нова и город Лейкс Энтранс, а также круиз в Метунг, карьер Моруэлл, народный музей Гиппстауна и Гленмэгги Плотина.

Тур 4, Центральный Север

Четвертый тур охватил верхний северный регион Виктории с остановками в Малдоне и Каслмэйне, Бендиго. говорящий трамвай, Музей восковых фигур Дай Гум Сан и глиняная посуда Эпсома, Поселение пионеров Лебединого холма (с туром «Звук и свет»), круиз на гребном пароходе, Винодельня Фэрфилд и Музей часов, Усадьба Тынтиндиера и Военный музей, а также козья ферма Керанга Мохер, Корина птичий парк и конный завод Oakway Quarterhorse.

Другие поездки

В середине 1987 года поезд по крайней мере однажды въехал на территорию Южной Австралии.[2]

Рекомендации

  1. ^ «История VR».
  2. ^ "Поезд знаний?".
  3. ^ Новости Январь 1984 г. с.60
  4. ^ "Steamrail Northern Weekender".
  5. ^ Новости, май 1997 г.
  6. ^ Новости март 1984 г. с.88
  7. ^ Новости март 1984 г. с.88
  8. ^ Новости март 1984 г. с.88
  9. ^ Новости март 1984 г. с.88
  10. ^ Новости март 1984 г. с.88
  11. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c133d.htm
  12. ^ Новости декабрь 1984 г. с.377
  13. ^ Новости март 1984 г. с.88
  14. ^ Новости Январь 1984 г. с.60
  15. ^ Новости Август 1984 г. с.248
  16. ^ «ТОК».
  17. ^ "СТУДЕНТЫ В ПОЕЗДЕ ЗНАНИЙ, ИЗГОТОВЛЯЮЩИХ КРОВАТИ - Государственный архив Виктория".

внешняя ссылка