WikiDer > Дух прогресса - Википедия

Spirit of Progress - Wikipedia
Для использования в других целях см. Дух прогресса (значения).

Дух прогресса
Дух прогресса c1938.jpg
В Дух прогресса возглавляемый S301 Сэр Томас Митчелл возле Килмор Ист в 1938 г.
Обзор
Положение делПрекращено
ПредшественникСидней Лимитед
Первое обслуживание24 ноября 1937 г.
Последняя услуга2 августа 1986 г.
ПреемникСидней / Мельбурн Экспресс
Бывший оператор (ы)В / Линия
Государственное управление железных дорог
Маршрут
НачинатьМельбурн
КонецОлбери (1937–1962)
Сидней (1962–1986)
Пройденное расстояние1937–62: 190,5 миль (306,6 км)
1962–86: 594 мили (956 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаSL3 / SL4
Используемые линииСеверо-восток, Виктория
Главный Юг, Новый Южный Уэльс (1962–1986)

В Дух прогресса был первым экспресс-пассажирским поездом на Викторианские железные дороги в Австралии, убегая из Мельбурн к Новый Южный Уэльс граница в Олбери, а затем через Сидней.

Маршрут

С момента введения в действие в ноябре 1937 года по апрель 1962 года движение поездов продолжалось. 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея линия от Мельбурнс Станция Спенсер-стрит к Олбери, на Новый Южный Уэльс / Викторианский граница, где пассажиры пересаживаются на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса поезд ( Мельбурн Лимитед Экспресс), работает на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр трек, чтобы завершить путешествие к Сидней. После завершения строительства линии стандартной колеи между Мельбурном и Олбери в апреле 1962 г. Дух прогресса был продлен до Сиднея.

Служба широкой колеи (1937–1962)

Рекламный плакат Victorian Railways, рекламирующий новый Дух прогресса служба
В Дух прогресса гонка Airco DH.4 самолет между Мельбурном и Джилонгом 17 ноября 1937 г.

В Дух прогресса возвестил о стандарте скорости и комфорта пассажирских поездов, ранее невиданных в Австралии. Его введение в ноябре 1937 г. стало кульминацией многолетней подготовительной работы Викторианские железные дороги, от укладки более тяжелого рельса на Северо-восточная линия, представление о Автоматический обмен персоналом устройство для обеспечения непрерывного высокоскоростного бега между участками пути, внедрение мощных трехцилиндровых Тихий океан локомотивы, испытания оборудования кондиционирования пассажирского подвижного состава. Такова была приверженность главного комиссара ВР. Гарольд Клэпп При вводе поездов мирового класса для Victorian Railways практически не было упущено из виду ни одна деталь. Инженеры виртуальной реальности проверили плавность движения нового поезда на поворотах, изучив полную тарелку супа в вагоне-ресторане, когда поезд двигался по поворотам на полной скорости; если суп пролился на край чаши, будет принято решение, изменить ли кривую для увеличения скорости или уменьшить ограничение скорости для кривой.[1][2] Однако Гарольд Клэпп не мог поверить в название службы; обсуждая с женой его предложение Королевский викторианский имя (вдохновлено LMS Королевский шотландец), - неожиданно предложила миссис Клэпп, Дух прогресса.[3]

Дизайн и инновации

Когда поезд был введен в эксплуатацию, он отличался многими новшествами, новыми или недавно введенными в практику австралийских железных дорог, такими как рационализация, полное кондиционирование и все-стали вагоностроение. Его общий внешний вид и дизайн интерьера отражают последние Арт-деко Стиль и внутренняя отделка использовали такие материалы, как нержавеющая сталь и шпон из натурального австралийского черного дерева.[4] В роскошном новом поезде также был вагон-ресторан.[5] с современной кухней-камбузом, созданной по образцу самых современных больничных кухонь того периода[4] а в задней части - гостиная с закругленными краями.машина наблюдения[6] открывается панорамный вид на викторианскую сельскую местность, когда она исчезла вдалеке.

Сила мотивации

VR трехцилиндровый S класс 4-6-2 для перевозки поезда были назначены паровозы, которые обычно имели прицепную нагрузку из одиннадцати вагонов в 544 человека. длинные тонны (553 т),[7] более 1 из 50 градиенты между Мельбурном и Олбери. Хотя локомотивы находились в эксплуатации с 1928 года, их внешний вид был значительно изменен с добавлением обтекаемой формы, а также цвета королевского синего и золотого цветов, идеально подходящего к вагонам поезда.[8] Локомотивы также оснащались дальнобойными тендеры, с достаточным объемом воды и угля, чтобы поезд мог проехать без остановок все 190,5 миль (306,6 км) между Олбери и Мельбурном со средней скоростью 52 мили в час (84 км / ч),[9] график, который был самым длинным безостановочным поездом в Австралии и рекордсменом по скорости в течение следующих двадцати лет.[10] До переоборудования локомотивов класса S в сжигание масла (который начался с февраля 1951 г.) локомотив пожарник На него была возложена грандиозная задача - засыпать шесть-семь тонн угля в топку во время каждой поездки, чтобы выработать достаточно энергии для соблюдения графика.

Запуск

Пресс-релиз с S302 Эдвард Хенти в Станция Спенсер-стрит перед демонстрацией бегите в Джилонг 17 ноября 1937 г.

В Дух прогресса был запущен 17 ноября 1937 года и вызвал бурную огласку, которая включала в себя драматические кадры новых гоночных поездов. Airco DH.4 самолет ВХ-УБЗ Дух Мельбурна на его демонстрационном пробеге к Джилонг.[11][12] На тщательно продуманной церемонии запуска на станции Спенсер-стрит, Премьер Альберт Данстан открыл Салонный вагон золотым ключом.

Триста приглашенных гостей присоединились к поезду на первый рейс, начиная с Генеральный прокурор Австралии бывший министр путей сообщения Роберт Мензис г-ну А.О. Хенти, потомку Эдвард Хенти, пионер викторианской эпохи, в честь которого был назван локомотив поезда.[12] Поезд достиг 74 миль в час (119,1 км / ч) против встречного ветра на Вниз поездка в Джилонг, и на обратном этапе достигла нового официального австралийского рекорда скорости по железной дороге 79,5 миль / ч (127,9 км / ч) между Верриби и в Laverton до того, как скорость была снижена, чтобы избежать заблудшего скота на незащищенной железнодорожный переезд.[13][14]

Хотя это официально не подтверждено, паровой тягач Дух прогресса Сообщается, что время от времени они достигали скорости 86 миль в час (138,4 км / ч) при обычной эксплуатации.[15] Регистратор скорости Flaman На каждую поездку брали бумажные магнитофоны.

Регулярное обслуживание

После успешного запуска сервиса поезд вошел в распорядок дня, который оставался относительно неизменным в течение следующих пятнадцати лет. Он отправлялся со станции Спенсер-стрит в 18:30 каждый вечер и прибывал в Олбери в 22:20. Помимо чистки вагонов и обслуживания локомотива, сотрудники также обратят поезд обратно через Река Мюррей мост к поворотный треугольник в Wodonga. Это гарантировало, что локомотив и доильный вагон повернут в правильном направлении для обратного пути в Мельбурн, который отправился в 07:55 следующего утра и прибыл на станцию ​​Спенсер-стрит в 11:35. В Мельбурне поезд повернули с помощью воздушный шар.

После года эксплуатации поезду было приписано увеличение количества пассажиров до 209 000, что на 28 000 или 15% больше, чем количество пассажиров, перевезенных поездом. Сидней Лимитед в последний год эксплуатации.[16] К 22 ноября 1939 года ежегодный патронаж снова увеличился до 222 371 человека.[17]

Модель в масштабе 1: 7. Дух прогресса подвижной состав стал частью Австралийской туристической выставки на 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка.[18]

Типичный состав состоит из паровых тягачей. Дух прогресса

Когда Дух прогресса начал службу в ноябре 1937 г., в нем работали следующие состоять:

  • Паровоз S-класса Victorian Railways
  • фургон охранника (позже классифицирован CS)
  • четыре вагона второго класса (позже BS)
  • вагон-ресторан (позже названный Мюррей)
  • четыре вагона первого класса (позже В КАЧЕСТВЕ)
  • салонный вагон (позже названный Норман)

Еще один вагон первого класса и почтовый фургон (позже получивший название DS) были построены в апреле 1938 года. Один автомобиль второго класса был удален из стандартного состава, чтобы освободить место для почтового фургона. Осталось по одной запасной сидячей машине каждого класса.

С 1941 г. Дух время от времени тащили VR H класс 4-8-4 локомотив в случае отсутствия одного из локомотивов класса S.[19][20] Хотя максимальная скорость класса H была ограничена 60 милями в час (96 км / ч), его превосходные характеристики при преодолении крутых подъемов вдоль маршрута, как сообщается, компенсировали его пониженную максимальную скорость, позволяя ему выдерживать график.[21]

Перевод на дизель-электрическую энергию

Рекламная фотография Викторианской железной дороги B класс дизель-тягач Spirit of Progress, 1953 г.

С 1952 г. поставки B класс начали производство тепловозов, и новые локомотивы быстро доказали свое превосходство над паровой тягой по доступности, надежности и рентабельности эксплуатации.[22] После успешных испытаний локомотивы класса В заменили локомотивы класса S на Дух прогресса состав с апреля 1954 г.[23] Ни один из культовых обтекаемых паровозов не был сохранен, все были изъяты и списаны к сентябрю 1954 года.

С 1956 года в составе произошли некоторые ключевые изменения. VR и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса представила новую услугу дневного перехода между Мельбурном и Сиднеем, Межкапитальный дневной свет,[24] и салон-вагон убрали из Дух и перевели на новый дневной поезд.[25] В то же время VR представила открытый, «салонный» стиль. Тележки типа Z которые позже стали дополнять оригинальные купейные вагоны 1937 г. Дух состоять.[26]

С 1957 г. Дух прогресса тащили новый S класс тепловозы, унаследовавшие классовое обозначение от предыдущих паровозов. Первые четыре перенесли названия и номера бывших паровозов класса S.[27]

Поезд оставался популярным в течение 1950-х годов. К тому времени, как Victorian Railways отметила 21-ю годовщину введения Дух прогресса с праздничным тортом для пассажиров весом 75 фунтов (34 кг) 23 ноября 1958 года поезд все еще перевозил 200 000 пассажиров в год.[28]

Стандартная калибровочная служба (1962–1986)

После завершения стандартный калибр линия между Мельбурном и Олбери в апреле 1962 г. Дух прогресса начал бежать в Сидней. Для работы еженощной службы в каждом направлении было сформировано по два состава. На стандартную колею были переведены только сторожевые фургоны из оригинального комплекта 1937 года, остальной парк был построен в 1955–62 годах.[29]

Финальный пробег широкой колеи Дух прогресса и первый запуск службы стандартной колеи увидел кратковременное возвращение мощности пара в поезде. Ветеран Класс А2 локомотивы А2 995 и А2 996 прошли последнюю широкую колею. Дух прогресса из Сеймур в Мельбурн 16 апреля 1962 г.[30][31] Когда первый стандартный калибр Дух прогресса из Мельбурна дошел до Олбери, тепловоз VR был отсоединен и NSWGR 3830 и 3813 завершили путешествие в Сидней.[32] О регулярных услугах Локомотивы класса 42 Новый Южный Уэльс использовались между Олбери и Сиднеем.[33]

Второстепенная роль

С апреля 1962 г. Дух прогресса ' роль главного поезда на маршруте была узурпирована новым экспрессом из нержавеющей стали с ограниченными остановками, Южная Аврора. В Дух прогресса теперь остановились на промежуточных станциях, не обслуживаемых Южная Аврора, Такие как Goulburn.

В Дух прогресса проехал на машине между Мельбурном и Канберра, три дня в неделю в каждом направлении с апреля 1962 года по март 1975 года.[34] Сквозной вагон был отделен в Гоулберне и доставлен в Канберру вместе с смешанный поезд.[35]

В Дух больше нельзя было считать высокоскоростным поездом, с расписанием 13 часов 45 минут поездки из Мельбурна в Сидней. Он также фактически перестал быть рационализатор когда капюшон X класс дизели начали перевозить его между Мельбурном и Олбери после 1966 года, и подвижной состав, такой как спальные вагоны и моторные фургоны от других поездов с другой окраской, стал появляться в составе.[36]

Размещение в стиле купе с сидячими местами, предлагаемое Дух прогрессаХотя он был исключительно комфортабельным по стандартам 1937 года для трехчасовой поездки в Олбери, он был менее чем роскошным по стандартам 1962 года для 13-часовой ночной поездки в Сидней. Ключевые особенности оригинала Дух прогресса состав, включая вагон-ресторан и вагон наблюдения, не были включены в новую стандартную колею, что снизило его удобство и престиж.

Типичный состав 1970-х годов Дух прогресса

В Дух прогресса c. 1970-е, тащили Класс GM Железных дорог Содружества локомотивы, предоставленные VR, демонстрирующие сочетание типов подвижного состава и окраски

Следующий состав был записан для Дух прогресса служба, прибывшая в Мельбурн 30 апреля 1977 г .:[37]

  • Х 50 тепловоз
  • VP 110 (Грузовой фургон с жалюзи VR)
  • PHN 2361 (VR & NSWGR АКПП силовой / тормозной)
  • LAN 2344 (Акционерное общество VR & NSWGR roomette спальный вагон)
  • NAM 2375 (NSWGR близнец спальный вагон)
  • VBK 4 (Салон-салон первого класса VR)
  • VFS 1, VFX 2 (купе второго класса VR)
  • VRS 1 (ВР 27-местный вагон-буфет)
  • ВФК 3, ВФК 5, ВФК 4 (ВР второго класса сидячих вагонов)
  • VFR 1 (ВР вагон-купе второго класса со вспомогательным буфетным отсеком)
  • VHN 1 (Фургон VR-охранника)

Кончина

В связи со снижением количества пассажиров было решено объединить Дух прогресса и Южная Аврора в один поезд, Сидней / Мельбурн Экспресс. В Дух прогресса последний раз пробежал 2 августа 1986 года. В / Линия в реестре S301 Сэр Томас Митчелл чтобы возить последние поездки в Викторию.[29][38]

Возможно, это показатель высокого стандарта скорости, установленного Дух в 1937 году, что даже 78 лет спустя самый быстрый NSW TrainLink XPT между Мельбурном и Олбери - 3 часа 20 минут, что всего на 20 минут быстрее, чем запланированное время в пути 3 часа 40 минут на пароходе 1937 года. Дух прогресса служба.[39]

Большая часть оригинала Дух прогресса подвижной состав оставался в использовании на регулярных междугородних рейсах внутри штата для VR и ее преемника В / Линия, и на некоторое время частный железнодорожный оператор Западное побережье железной дороги. Возможно, это показатель высокого стандарта Дух прогресса подвижной состав, последний из купейных вагонов класса «BS» был списан компанией V / Line только в июле 2006 года,[40] Спустя почти 69 лет после их введения, и с бумом в V / Line патронаж, набор, состоящий из пяти вагонов BS, был повторно введен в эксплуатацию с сентября 2007 года, а затем был снят в августе 2010 года.[41]

Памятные услуги

50-летие Дух прогресса буксируемый R707 ждет отъезда из Олбери 14 ноября 1987 г.
70-летие Дух прогресса буксируемый B74 и S303 с 8 оригинальными вагонами 1937 г. Беналла 25 ноября 2007 г.

Ряд специальных памятных пробегов Дух прогресса эксплуатируются с момента окончания регулярного движения поездов.

К 50-летию первого поезда организован памятный поезд, организованный Австралийское историческое общество железных дорог пробежал 14 ноября 1987 г. С оригиналом 1937 г. Тележки типа S все еще находится в регулярной эксплуатации с V / Line (и окрашен в V / Line мандарин ливрея) поезд к 50-летию вместо этого состоял из последнего оставшегося комплекта кондиционированных синих и золотых Вагоны типа Е затем управляется В / Линия, буксируемый R707, с салоном-вагоном Норман единственный автомобиль в поезде из оригинала Дух прогресса состоять.

По случаю 60-летнего юбилея 22 ноября 1997 г. прошла поминальная служба в сочетании ливреи с девятью вагонами типа S от West Coast Railway и В / Линия, и два дизеля S-класса, тянущие поезд.[42]

К 70-летию VicTrack, то Департамент инфраструктуры, а Правительство Виктории профинансировал восстановление оставшихся вагонов для использования в спецпоезде. Собрано восемь оригинальных вагонов; и вагон-салон, вагон-ресторан, тормозной вагон 1 CS и тепловозы B74 и S303 были перекрашены в ливрею VR.[43] В Центр наследия Сеймурской железной дороги управляемый поезд бежал из Мельбурна в Олбери 25 ноября 2007 года.

Впервые за 33 года «Дух прогресса» отправится из Мельбурна в Сидней с отправлением 31 марта 2020 года. Поезд прибывает на вокзал Сиднея вечером 1 апреля 2020 года. Этот рейс организует круизный экспресс.[44]

Наследие

В 2007 году новый Hume Highway мост построен через Река Мюррей как часть Олбери обход был назван Дух прогресса в знак признания бывшей железнодорожной службы.[45]

Рекомендации

  • Данн и др., Суперсила в VR, Публикации Train Hobby, 2006 г. ISBN 1-876249-94-3
  • Пирс и др., Железнодорожный музей Норт-Уильямстауна, ARHS, Мельбурн, 1980, ISBN 0-85849-018-8
  1. ^ "От собачьих будок до супа без брызг". Аргус. Мельбурн. 18 февраля 1950 г. с. 2 Приложение: журнал выходных дней Argus. Получено 19 декабря 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ Кэрролл, Брайан (1976). Дни железных дорог Австралии: вехи в истории железных дорог. Макмиллан. ISBN 0-333-21055-7.
  3. ^ Норман Маккэнс (1 апреля 1939 г.). «Философия начальника железной дороги». Аргус. п. 6. Получено 3 января 2010.
  4. ^ а б Австралийский модерн - Галерея Кейта Мердока - Государственная библиотека Виктории A Spirit of Progress - получено 9 октября 2006 г.
  5. ^ victorianrailways.net - Вагон-ресторан Мюррея получено 9 октября 2006 г.
  6. ^ Австралийский модерн - Галерея Кейта Мердока - Государственная библиотека Виктории В архиве 15 августа 2008 г. Wayback Machine Фотография салона салона автомобиля - получено 9 октября 2006 г.
  7. ^ Данн и др., Стр. 25
  8. ^ victorianrailways.net Паровозы S класса В архиве 8 февраля 2007 г. Wayback Machine получено 9 октября 2006 г.
  9. ^ Данн и др., Стр. 3
  10. ^ «Самый быстрый поезд Daylight Express - дух прогресса сегодня потеряет честь». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм и Ко. 30 сентября 1957 г., стр. 3.
  11. ^ Данн и др., Стр. 26
  12. ^ а б «Последний в поездах и ветеран самолетов мчатся вместе». The Sun News-Pictorial. Мельбурн. 18 ноября 1937 г. с. 1.
  13. ^ «Новый экспресс Виктории составляет 79 миль в час». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 18 ноября 1937 г., с. 1.
  14. ^ «Триумфально дебютировал новый роскошный поезд». The Sun News-Pictorial. Мельбурн. 18 ноября 1937 г. с. 9.
  15. ^ Родерик Б. Смит, редактор Rail News Victoria (18 марта 2000 г.). "Steam Speed ​​в Австралии". Архивировано из оригинал 28 августа 2006 г.. Получено 12 мая 2008.
  16. ^ "Юбилей" Дух прогресса"". Барьерный шахтер (Домашний ред.). Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. 15 декабря 1938 г. с. 7. Получено 11 ноября 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Мастерские Ньюпорта". Camperdown Chronicle. Вик. 21 декабря 1939 г. с. 6. Получено 19 декабря 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ «Модель духа прогресса». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 2 февраля 1939 г., с. 5.
  19. ^ Пирс и др., Стр. 19
  20. ^ Железнодорожный музей ARHS: что посмотреть - H220 В архиве 25 января 2008 г. Wayback Machine - получено 15 октября 2006 г.
  21. ^ Грэм, Н., "Класс S - Лучшие железные дороги Виктории?", Австралийская модельная инженерия, Май / июнь 1994 г., Канберра, стр. 17, ISSN 0819-4734
  22. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 218. ISBN 978 0 522851 34 2.
  23. ^ Данн и др., Суперсила в виртуальной реальности - Часть 2, п. 48
  24. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг.. Мельбурн: издательство Melbourne University Publishing Ltd. ISBN 978 0 522851 34 2.
  25. ^ "Особый запас -" Норман "Автомобиль". pjv101.net. Получено 24 августа 2008.
  26. ^ victorianrailways.net AZ легковые автомобили получено 9 октября 2006 г.
  27. ^ S класс Vicsig.net
  28. ^ «Дух прогресса скоро 21». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм и Ко, 4 ноября 1958. стр. 2.
  29. ^ а б «Прощай, идеал» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1986, стр.284.
  30. ^ Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, декабрь 1962 г., стр. 188–189.
  31. ^ Пирс и др., Стр. 12
  32. ^ Бадд, Дейл (апрель 2002 г.). «Дух прогресса первого стандартного калибра: апрель 1962 года». Бюллетень истории железных дорог Австралии. Австралийское историческое общество железных дорог. С. 125–135.
  33. ^ 42 Класс Railpage
  34. ^ «Спальный вагон австралийского производства» Железнодорожный вестник 20 сентября 1963 г. стр. 3131
  35. ^ Стокс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро. Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, отделение ACT. п. 28.
  36. ^ victorianrailways.net Сомертон - фотография буксируемого автомобиля Spirit of Progress класса X с различным подвижным составом, 1981 г. - получено 19 октября 2006 г.
  37. ^ victorianrailways.net Снимок пассажира виртуальной реальности на Спенсер-стрит 30 апреля 1977 г. получено 15 октября 2006 г.
  38. ^ Джулиан Инсолл (январь 1994 г.). «Выйти на экспресс Сидней / Мельбурн». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 7–9.
  39. ^ «Южное расписание». NSW Trainlink. 7 сентября 2019.
  40. ^ V / Line Cars.com - BS Вагоны - Дата обращения 19 октября 2006 г.
  41. ^ Railpage Australia: Car Set SN7 будет введен в эксплуатацию на этой неделе
  42. ^ Railpage Australia: Дух прогресса Обложка новостной ленты за январь 1998 г.
  43. ^ Центр наследия Сеймурской железной дороги: официальная 70-я годовщина первого запуска тура Spirit of Progress
  44. ^ Джексон, Белинда (24 января 2020 г.). «Роскошный поезд возвращается на маршрут Мельбурн-Сидней». Путешественник. Получено 31 января 2020.
  45. ^ Мост Spirit of Progress зарегистрируйтесь сегодня Пограничная почта 23 мая 2007 г.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

Полвека духа прогресса, Бакленд, Джон, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Ноябрь 1987 г., стр. 241–247.