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Translohr
Schema der Translohr-Führungstechnik. Der Schlitz ist so schmal, dass ein Radfahrer mit dem Rad nicht einsteigen kann.
Translohr STE5 in Medellín

translohr ist ein Niederflurstraßenbahn auf Luftreifen vom Hersteller Lohr Industrie von Duppigheim (bei Straßburg).

Technik und Darbietungen

Zur Führung nutzt der Translohr eine Schiene, auf der zwei abgewinkelte Räder (45 Grad zur Straße und 90 Grad zueinander) fahren. Da die beiden Räder um die Schiene greifen, ist die Entgleisungsgefahr geringer als bei den TVR oder GLT von Bombenschütze.

Der Translohr ist ein Zweiwegefahrzeug und sieht in Aufbau und Optik noch mehr wie eine konventionelle Straßenbahn aus als (andere) Bussysteme führen. Zum Beispiel hat der Translohr kein a senden, sie kann nicht ohne Führung fahren und hat Ähnlichkeiten mit der Wiener Niederflurstraßenbahn in der Achs- und Knickverteilung ULF. Der Translohr kann mit Batterien, mit dem er mehrere Kilometer ohne gefahren ist Oberleitung kann fahren. Dies kann in historischen Innenstädten ein Glücksfall sein, wo die optische Verschmutzung von Oberleitungen oft als unerwünscht angesehen wird.

Die Translohr-Fahrzeuge sind in vier verschiedenen Ausführungen lieferbar:

  • STE2: 2-teilig/3-achsig, 18 Meter lang
  • STE3: 3-teilig/4-achsig, 25 Meter lang
  • STE4: 4-teilig/5-achsig, 32 Meter lang
  • STE5: 5-teilig/6-achsig, 39 Meter lang

Die Fahrzeuge sind grundsätzlich 2,20 Meter breit, können aber auch mit einer größeren Schaufelbreite (bis 2,65 Meter) geliefert werden. Der Wendekreis beträgt 10,5 Meter und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Der Translohr bewältigt Steigungen von bis zu 13 %.[1]

Die Translohr-Reifen werden geliefert von Michelin.

Benutzer

In den Jahren 2000 und 2001 war die Translohr RATP getestet im Südosten von Paris für die Trans-Val-de-Marne (TVM). Leiten Sie auch Bussysteme wie die Zivilist und TVR wurden dort getestet. In der französischen Stadt Clermont Ferrand (sehen Straßenbahn von Clermont-Ferrand) und in italienischen Städten Padova und Venedig-mestre Translohr-Linien wurden 2006 in Betrieb genommen. STE3 fahren in Padua, STE4 in Clermont-Ferrand und Venedig-Mestre.

In der japanischen Stadt Sakai eine Probestrecke wird gebaut.[Quelle?] In der chinesischen Stadt Tianjin Seit 2007 gibt es eine Translohr-Verbindung.[2] Ebenfalls Ho Chi Minh Stadt kann einen Translohr bekommen.[Quelle?]

Im Dezember 2012 nahm die Translohr den Betrieb auf der Straßenbahnlinie 5 von le-de-France, zwischen Saint-Denis und Sarcelles und in 2014 auf der Straßenbahnlinie 6 zwischen U-Bahnstation Chatillon - Montrouge und Bahnhof Viroflay-Rive-Droite.

Rechtsstatus

Da der Translohr nicht ohne Führung fahren kann, zeigt das Fahrzeug wahrscheinlich nicht den Status von Kraftfahrzeug (Bus) zu bekommen. Die Fahrzeuge, die auf dem Netz in Clermont-Ferrand Probe fahren, sind daher nicht mit Nummernschilder.

Externe Links