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Typ C1-Schiffe waren klein Frachtschiffe die für die gebaut wurden Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten vor und während der Zweiter Weltkrieg. Die C1-Typen waren die kleinsten der drei ursprünglichen Konstruktionen des Schifffahrtskommission.
C1-A, C1-B
Die Schiffstypen C1-A und C1-B waren von ähnlicher Bauart. Beide Typen wurden entweder mit a . gebaut Dieselmotor, oder ein Dampfturbine und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten. Der Hauptunterschied bestand darin, dass der C1-A a Unterstand Deckschiff war, während C1-B a . war Volldeck-Schiff (Englisch: volle Kantel) war mal. Ein Schiff mit vollem Deck hat ein oder mehrere Decks, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstrecken. Der Hauptvorteil davon war, dass mehr Fracht befördert werden konnte. Ein Shelter-Deck-Schiff hat eine leichtere Konstruktion und muss eine größere Ladung haben und darf daher in geringerer Tiefe entladen werden. Die Schiffe hatten ihre eigene Ladeausrüstung und hatten fünf Laderäume, drei vorn und zwei achtern Brücke.
Alle Schiffe des Typs C1-A wurden gebaut von Pennsylvania Shipyards, Inc. im Beaumont, Texas.[1] Die Schiffe des Typs C1-B wurden auf sechs verschiedenen Schiffen gebaut rekrutieren gebaut, die meisten von ihnen Konsolidierter Stahlkonzern im Wilmington, Kalifornien. Mit Ausnahme der Schiffe, die für bestimmte Liniendienste gebaut wurden, erhielten die meisten C1-A und C1-B Namen, die mit beginnen Kap, mag ich SS Kap Hatteras.
Der Untertyp C1-S-AY1 – alle bei Consolidated in Kalifornien gebaut – war ein modifizierter Entwurf des Typs C1-A/C1-B für den Einsatz als Truppentransporter von Großbritannien. Diese Schiffe erhielten alle Namen beginnend mit Reich, mag ich SS Speerspitze des Imperiums.
Von den C1 wurden 16 während des Krieges versenkt.[1] Nach dem Krieg wurden 94 Exemplare an private Reeder verkauft, von denen 48 in ausländische Hände gelangten.[1]
C1-M-Typ
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Die Schiffe des Typs C1-M wurden für kürzere Distanzen konzipiert, entweder entlang der Küste oder für Inselhüpfen in dem Pazifik. Diese Schiffe hatten einen begrenzten Tiefgang und waren für die Einfahrt in kleinere Häfen geeignet. Aufgrund der kürzeren Distanzen war eine Geschwindigkeit von 11 Knoten ausreichend.
Am zahlreichsten war der Untertyp C1-M-AV1, ein Frachtschiff mit Schiffsdieselmotor. Diese hatten eine Tonnage von ca. 3.800 BRT und eine Tragfähigkeit von 6.000 Tonnen.[1] Sie waren ausgestattet mit einem Zweitakt-Dieselmotor mit sechs Zylindern von Nordberg Manufacturing Co., Milwaukee, mit einer Leistung von 1750 pk.[1] Sie hatten eine Reichweite von 14.500 nautische Meile.[1] Etwa 215 Schiffe dieses Typs wurden auf zehn verschiedenen Werften gebaut. Konsolidierte Steel Corp., Ltd. Wilmington, Kalifornien, baute die meisten Schiffe, etwa ein Viertel der Gesamtzahl. Diese Schiffe wurden zu Knoten geschickt (Knoten) benannt, wie es SS Smaragd-Knoten, oder waren Namen, die mit "Coastal" begannen, wie z SS Küstenwächter. Etwa 65 Schiffe dieses Untertyps wurden für die US-Marine gebaut. Diese Schiffe wurden im Allgemeinen geschickt an Landkreise in den USA genannt.
Es wurde nur ein Schiff des Untertyps C1-ME-AV6 gebaut, das SS Küstenbefreier. Anstelle einer Dampfturbine wurde dieses Schiff verwendet diesel-elektrisch Antrieb von 2200 pk. Vier Schiffe des Untertyps C1-MT-BU1 wurden als Holzschiffe gebaut. Diese erhielten einen Namen, der aus einer Kombination von amerikanischen Bundesstaaten und Bäumen bestand, wie z SS Kalifornischer Redwood.
Der letzte Untertyp, C1-M-AV8, hatte einen einstellbaren Schraube. Ursprünglich war nur ein Schiff dieses Typs geplant, später wurden jedoch fünf C1-M-AV1-Schiffe auf diesen Typ umgebaut für Frankreich.
Spezifikationen Typ C1
| Art | C1-A Schutzdeck | C1-B volle Kantel | C1-M |
|---|---|---|---|
| Gesamtlänge | 125,6 m | 127,3 m | 103,2 m |
| Breite auf den Sparren | 18,3 m | 18,3 m | 15,2 m² |
| Hohlraum | 11,4 m | 11,4 m | 8,8 m |
| Entwurf | 7,2 m | 8,4 m | 5,5 m |
| Bruttoraumzahl | 5028 | 6750 | 3805 |
| Ladekapazität Dampf | 6240 | 7815 | NACH DEM |
| Ladekapazität Diesel | 6440 | 8015 | 5032 |
| Geschwindigkeit | 14 Knoten | 14 Knoten | 11 Knoten |
| Leistung (PS) | 4000 | 4000 | 1750 |
Zahlen Typ C1
| Art | Nummer | Name |
|---|---|---|
| C1-A | 67 | Kap-Schiffe, SS Abschied vom Kap |
| C1-B | 95 | ebenfalls Kap-Schiffe SS Kap Kumukaki |
| C1-S-AY1 | 13 | Reich-Schiffe, SS Speerspitze des Imperiums |
| C1-M-AV1 | 217 | Knoten-Schiffe, SS Smaragd-Knoten Küsten Schiffe, SS Küstenwächter |
| C1-MT-BU1 | 4 | Baum-Schiffe, SS Kalifornisches Redwood |
| C1-ME-AV6 | 1 | Einziger, SS Küstenbefreier |
| C1-M-AV8 | 11 | Ursprünglich Knoten |
Fliegendes Unternehmen
Das Fliegendes Unternehmen, Ex-Cape Kumukaki, ist das wohl bekannteste C1-Schiff. Während eines schweren Sturms am 28./29. Dezember 1951 machte das Frachtschiff schwer Hacke zu Hafen. Hilfe wurde angefordert und die and KapitänKurt Carlsen befahl allen seinen Besatzungsmitgliedern, von Bord zu gehen. Er selbst wurde allein auf dem Schiff in der Nähe des Funkraums gelassen. Nach dreizehn Tagen, am 10. Januar 1952, begann der Frachter noch gefährlicher zu kippen, was Carlsen zwang, das Schiff ebenfalls zu verlassen. Das Frachtschiff ging bei schwerer See 60 Kilometer westlich von Cornwall. Damals verfolgte die ganze Welt die Abenteuer dieses Kapitäns, der trotz der schwierigen Umstände an Bord blieb. Kapitän Carlsen wurde wie ein Held im Freien herumgetragen Limousine während eines Laufbandparade durch die Straßen von New York, zum Jubel der vielen Zuschauer.
Siehe auch
Externer Link
- (und) Typ C1-Schiffsseite
Referenz
- Frederic C. Lane, Ships for Victory: Eine Geschichte des Schiffbaus unter den USA Maritime Kommission im Zweiten Weltkrieg, 1951. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2001, ISBN 0-8018-6752-5
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |