WikiDer > Столкновение USS John S. McCain и Alnic MC

USS John S. McCain and Alnic MC collision
USS Джон С. Маккейн и MV Alnic MC столкновение
170821-N-OU129-022 ВМС США Повреждение левого борта авианосца «Джон С. Маккейн» (DDG 56) .jpg
Ущерб, нанесенный Джон С. Маккейн
Дата21 августа 2017 г.
Время5:24 утра
Место расположенияк востоку от Малаккский пролив
Причинаутомленная бригада моста, плохая связь и переполненные судоходные пути
Жертвы
10 моряков

21 августа 2017 г., 5:24 USSДжон С. Маккейн, а ВМС США военный корабль, попал в столкновение с Под флагом Либерии танкер Alnic MC от побережья Сингапур и Малайзия, к востоку от Малаккский пролив.[1][2][3] Согласно пресс-релизу ВМС США, прорыв «привел к затоплению близлежащих отсеков, включая места для стоянки экипажа, машинное оборудование и помещения связи».[4] Десять моряков ВМС США погибли в результате крушения, что побудило Морское и портовое управление (MPA) Сингапура начать межведомственные усилия SAR в качестве агентства, отвечающего за координацию операций SAR в Морском поисково-спасательном районе Сингапура (MSRR). .[5][6][3][7][8] Бюро транспортной безопасности Сингапура (TSIB) также начало расследование морской безопасности после столкновения в соответствии с Международная морская организацияКодекс расследования несчастных случаев в Сингапуре как прибрежном государстве, и опубликовал свой окончательный отчет 8 марта 2018 года.[9] 24 августа 2017 года ВМС США объявили, что они приостановили поисково-спасательные работы для выживших в открытом море, чтобы сосредоточиться на извлечении останков пропавших без вести моряков, все еще находящихся в затопленных отсеках корабля.[10] К 27 августа ВМС США и Корпус морской пехоты США дайверы обнаружили останки всех десяти моряков.[11] 12 сентября 2017 года поверенный в делах США Стефани Сиптак-Рамнатх выразила благодарность Сингапуру за поддержку во время операций SAR.[12] В Маккейн вернулся в строй в июне 2020 года.[13]

Расследование происшествия

Сразу после инцидента отчеты ВМС США предположили, что наиболее вероятными виновниками являются усталый экипаж моста, плохая связь между членами экипажа и переполненные судоходные пути.[14] CNN процитировал неназванного «чиновника ВМФ», заявившего, что корабль потерял управление незадолго до аварии, но «было неясно, почему экипаж не мог использовать резервные системы управления кораблем».[2]

Столкновение стало вторым подобным инцидентом чуть более чем за два месяца. первый происходит между Джон С. Маккейн's родственный корабль USSФитцджеральд и контейнеровоз MVACX Кристалл.[15] В тот же день, когда произошло столкновение Джон С. Маккейн и Alnic MC, Пентагон приказал всем операциям флота по всему миру сделать короткую «рабочую паузу» для проверки безопасности в течение следующих двух недель, а также начать полную проверку безопасности.[7] В 7-й флот США командир в момент аварии, вице-адмирал Джозеф Аукойн, был освобожден от должности 23 августа 2017 года за «утрату уверенности в своей способности командовать».[16] Контр-адмирал Ричард Браун был назначен для проведения внутреннего расследования аварии.[17] Браун - бывший командир другого Арли Берк-учебный класс сестринский корабль Салливаны и в настоящее время является командующим Военно-морского кадрового командования и заместителем начальника военно-морского персонала.[18]

18 сентября 2017 г. новый командующий 7-м флотом США, Вице-адмирал Филип Сойер, в рамках расследования четырех инцидентов с надводными кораблями с участием кораблей ВМФ в западной части Тихого океана в 2017 году, включая столкновение с Джон С. Маккейн, приказал Контр-адмирал Чарльз Уильямс, командир Целевая группа 70, и капитан Джеффри Беннетт, коммодор 15-я эскадрилья эсминцев, быть снятыми со своих позиций из-за потери уверенности в своей способности командовать.[19] 10 октября 2017 г. Джон С. Маккейн'Командир CDR Альфредо Дж. Санчес и исполнительный директор CDR Джесси Л. Санчес были освобождены из-за потери доверия.[20][21] В заявлении Управления по связям с общественностью 7-го флота США говорилось, что «пока расследование продолжается, очевидно, что столкновение можно было предотвратить, командир проявил неверное суждение, а старший офицер плохо руководил программой обучения корабля».[20] Командир Эд Анджелинас, бывший командующий USSМаккэмпбелл, и лейтенант-коммандер Рэй Болл, главный инженер USSAntietam, были назначены исполняющим обязанности командира и исполняющим обязанности исполнительного директора Джон С. Маккейн.[20]

В августе 2019 года адмирал Билл Галинис, курирующий проектирование кораблей ВМС США, сказал, что системы управления на основе сенсорных экранов были «чрезмерно сложными», потому что у судостроителей было мало рекомендаций о том, как они должны работать, поэтому моряки не были уверены, где можно найти ключевые индикаторы. экран; эта путаница способствовала столкновению. ВМС планируют заменить все сенсорные экраны колесами и дросселями на всех своих кораблях, начиная с середины 2020 года.[22]

Первоначальный отчет ВМС США

1 ноября 2017 года ВМС США выпустили «Меморандум о распределении».[23] Меморандум определяет юридическую привилегию таких отчетов, но в интересах прозрачности разрешает выпуск двух отчетов, охватывающих столкновения Фитцджеральд и Джон Маккейн. Эти два отчета прилагаются к меморандуму. Отчеты должны быть авторитетными, но не сбалансированными; они специально исключают детальное изучение действий ACX Кристалл и Alnic MC соответственно. Отчет для Джон С. Маккейн подробно описал следующее;

  • 20 августа были подготовлены навигационные записки для перехода через Сингапурский пролив и выполнены проверки поворота руля. Вскоре после полуночи запись в журнале показала, что один радар вышел из строя.
  • После 01:00 регистрировались более частые проверки местоположения по мере приближения корабля к проливу и нахождения командующего на мостике.
  • В 02:16 изменена двигательная установка корабля. Обычно два гребных вала управляются как один на судовом пульте управления (SCC), но для повышения маневренности они могут быть разделены, так что каждый левый и правый валы управляются своим собственным дросселем.[24]
  • В 04:18 корабль перешел в режим «Modified Navigation Detail», в котором на мостике присутствовали дополнительные сторожевые посты. Это было нормальным явлением для корабля ВМС США при приближении к мелководью на расстояние менее 10 морских миль (19 км; 12 миль).[25]
  • С 04:27 положение определялось и регистрировалось с 5-минутными интервалами.[26]
  • В 04:36 корабль перешел с автоматического на ручное управление рулем. Разумеется, во избежание отгрузки потребовались различные изменения, но они не регистрировались.
  • В 04:54 был обнаружен радиолокационный контакт с Alnic MC, впереди на расстоянии менее 8 морских миль (15 км; 9,2 мили).
  • Джон С. Маккейн продолжал делать небольшие изменения курса, чтобы избежать других судов, и к 05:18 он двигался со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) на азимутальной скорости 230T. Чтобы держать курс против приливного течения, он держал правый руль от 1 до 4 градусов.[26]
  • Вскоре после этого главный командир понял, что рулевой испытывает трудности с управлением штурвалом и силовой установкой, и приказал передать штурвал на сторожевую станцию ​​Ли Хелма.[27]
  • В 05:20:39 управление штурвалом перешло к позиции Ли Хелма, при этом руль переместился на миделе.
  • В 05:20:47 Lee Helm также взял под контроль левый вал.
  • В 05:21 Ли Хелм сообщил, что потерял рулевое управление, и командир приказал рулевое управление автономным рулевым устройствам, а кормовое пост управления было приказано укомплектовать. Рулевое управление с левого и правого борта было переведено на кормовое положение в 05:21:13 и 05:21:15 соответственно.
  • В 05:22 корабль поворачивал в порт, и командир командования приказал изменить внешние огни на «корабль не находится под командованием», предупреждая все суда о том, что корабль ВМФ не может контролировать свой курс.[28]
  • В течение следующей минуты Ли Хельм взял под контроль вал правого борта, не осознавая, что дроссельная заслонка левого борта была отсоединена. Командир приказал снизить скорость, но только левый гребной винт был замедлен, тем самым увеличив поворот влево.
  • Старший офицер предупредил командующего, что корабль не замедляется, поэтому командир приказал еще больше снизить скорость, увеличив скорость поворота. Командир должен был объявить, что он лично берет на себя управление маневрированием, но не сделал этого.[28]
  • Старший командир приказал «правому стандартному рулю» повернуть на правый борт в 05:23, и через секунду управление взяло на себя пост руля.
  • Спустя 15 секунд основное положение руля восстановило управление в «Резервном ручном режиме».
  • В 05:23:24 дроссели наконец были подобраны, и корабль начал замедлять ход.[28]
  • Три секунды спустя кормовой рулевой взял на себя управление рулем. В отчете отмечается, что это пятая смена управления за две минуты.
  • В 05:23:44 был заказан поворот на пятнадцать градусов и Джон С. Маккейн окончательно перестал поворачиваться.
  • Спустя четырнадцать секунд, в 05:23:58, произошло столкновение.[29]

Корабельный пользовательский интерфейс было установлено, что это способствовало замешательству моряков.[30]

Ни разу ни одно судно не издало предупреждающий сигнал из пяти коротких свистков (правило Колрега 34 (d)) или не попыталось связаться с другим по УКВ-радио.[31] В отчете описаны действия, предпринятые после столкновения. На странице 49 говорится, что внешние огни были изменены на «красный на красный» («судно не находится под командованием»), но на временной шкале на странице 65 указано, что это было сделано в 05:22, по крайней мере за минуту до столкновения.

В отчете критикуется Джон С. Маккейн под двумя заголовками: «Морское дело и мореплавание» и «Лидерство и культура». В первом заголовке упоминается, что в условиях заторов на воде требовалась более высокая степень готовности, что элемент «Море и якорь» должен был быть установлен раньше и что оба судна не подали требуемые сигналы или не использовали УКВ. Последний заголовок содержит критику в адрес организации корабля. В частности, командир не установил вахту на море и на якоре, вахтенные дежурные не присутствовали на инструктаже по навигации, руководство не назначило достаточно опытных офицеров, командир командования издал незапланированные приказы, которые не были доведены до сведения вахтенных офицеров, которые, в свою очередь, не представили данных и резервное копирование на CO.[32]

Отчет об аварии NTSB

19 июня 2019 г. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовали свой отчет об аварии.[33] Они пришли к выводу, что вероятной причиной инцидента было «отсутствие эффективного оперативного надзора за эсминцем со стороны ВМС США, что привело к недостаточной подготовке и неадекватным процедурам работы на мостике». Наряду с полным отчетом они представили ряд рекомендаций, включая изменения в мостиковом оборудовании ВМФ и процедурах обучения. Это первый документ о независимом расследовании недавних инцидентов на мореплавании ВМС США.

Транспорт в Йокосуку

Джон С. Маккейн на борту М. В. Сокровище, 7 октября 2017

6 сентября 2017 г. Военное командование морских перевозок заключил контракт с Dockwise, морская транспортная компания, для перевозки поврежденных Джон С. Маккейн в конце сентября из Сингапура в ремонтный центр США в Йокосуке, Япония, где была завершена оценка ущерба.[34] Предполагалось, что ремонт займет до года и оценивается в 230 миллионов долларов США.[35][36] Она покинула Сингапур 11 октября 2017 года на борту тяжелого транспортного корабля. MVСокровище, направляющийся в Йокосуку.[37][38] Большую часть 2018 года Джон С. Маккейн был в сухой док для ремонта на Деятельность флота Йокосука.[39] В ноябре 2018 года судно покинуло сухой док и было переведено на причал для продолжения ремонта, который, как ожидается, будет завершен в конце 2019 года.[40]

Рекомендации

  1. ^ Фланаган, Эд; Стелло, Тим (20 августа 2017 г.). "Эсминец ВМС США" Джон С. Маккейн "столкнулся с торговым кораблем к востоку от Сингапура". Новости NBC. В архиве из оригинала 22 августа 2017 г.. Получено 22 августа 2017.
  2. ^ а б Маккирди, Юан; Лендон, Брэд; Скиутто, Джим (22 августа 2017 г.). "'По словам адмирала, после столкновения были обнаружены останки 10 пропавших без вести моряков ". CNN. Получено 22 августа 2017.
  3. ^ а б «ОБНОВЛЕНИЕ: USS John S. McCain сталкивается с торговым кораблем». ВМС США. 21 августа 2017 г.. Получено 21 августа 2017.
  4. ^ Global, IndraStra. «10 моряков ВМС США пропали без вести после столкновения авианосца« Джон Маккейн »с нефтяным танкером». ИндраСтра. ISSN 2381-3652.
  5. ^ Маккирди, Юан (28 августа 2017 г.). «Обнаружены останки всех 10 пропавших без вести моряков USS John S. McCain». CNN. Получено 13 октября 2017.
  6. ^ «ВМС США опознали 1 погибшего и 9 пропавших без вести USS John S. McCain Sailors, поисково-спасательные работы приостановлены». Командующий 7-м флотом США. ВМС США. 24 августа 2017 г.. Получено 13 октября 2017.
  7. ^ а б Фаррер, Мартин; Холмс, Оливер (21 августа 2017 г.). «Пентагон приказывает временно прекратить операции ВМС США после второго столкновения». Хранитель. ISSN 0261-3077. Получено 22 августа 2017.
  8. ^ Морские и портовые власти Сингапура (21 августа 2017 г.). «Обновление 1 - Столкновение американского ракетного эсминца John S McCain и Tanker Alnic MC в водах Сингапура». Морские и портовые власти Сингапура. Получено 9 сентября 2019.
  9. ^ Бюро по расследованию безопасности на транспорте Министерства транспорта (Сингапур) (8 марта 2018 г.). «Исследование безопасности столкновения между Alnic MC и USS John S McCain в территориальных водах Сингапура 21 августа 2017 года» (PDF). Министерство транспорта (Сингапур). Получено 9 сентября 2019.
  10. ^ Коэн, Захари (25 августа 2017 г.). «ВМС приостанавливают поисково-спасательные работы на USS John McCain». CNN. Получено 13 октября 2017.
  11. ^ Варнер, Джесси (28 августа 2017 г.). "Все останки 10 моряков после столкновения с военно-воздушным судном" Джон С. Маккейн "обнаружены". ВМС США.
  12. ^ Леу, Аннабет (12 сентября 2017 г.). «Главный дипломат США благодарит Сингапур за недавние поисково-спасательные операции и помощь в урагане». The Straits Times. Получено 9 сентября 2019.
  13. ^ «USS John McCain вернулся в строй почти через 3 года после фатального столкновения». Военно-морской институт США. 16 июня 2020.
  14. ^ «Столкновения военных кораблей США вызывают опасения кибератак». The Straits Times. 23 августа 2017 г.. Получено 23 августа 2017.
  15. ^ Юссеф, Нэнси А .; Уоттс, Джейк Максвелл (21 августа 2017 г.). «Военно-морской флот приостанавливает операции, проверяет столкновения, 10 пропавших без вести». Журнал "Уолл Стрит. Получено 22 августа 2017.
  16. ^ Мартинес, Питер (22 августа 2017 г.). «ВМС США снимают с должности командира 7-го флота из-за последних аварий». CBS Новости. Получено 23 августа 2017.
  17. ^ ЛаГрон, Сэм (1 сентября 2017 г.). «Начальник отдела кадров возглавил расследование военного корабля США Джона С. Маккейна; руководители ВМС дадут показания о столкновениях перед Конгрессом». Новости USNI. Военно-морской институт США. Получено 26 сентября 2017.
  18. ^ "Контр-адмирал Ричард А. Браун". ВМС США. 26 сентября 2016 г.. Получено 13 октября 2017.
  19. ^ ЛаГрон, Сэм (18 сентября 2017 г.). «Адмирал, капитан удален из-за продолжающегося расследования столкновений военно-морского флота США Джона С. Маккейна и военного корабля США Фицджеральд; начальник наземных войск требует досрочного выхода на пенсию». Новости USNI. Военно-морской институт США. Получено 18 сентября 2017.
  20. ^ а б c «Командир военного корабля США Джон С. Маккейн, старший офицер освобожден». Командующий Тихоокеанским флотом США. ВМС США. 10 Октябрь 2017. Получено 11 октября 2017.
  21. ^ Шмитт, Эрик (10 октября 2017 г.). «2 старших офицера корабля ВМФ Джон С. Маккейн уволены». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября 2017.
  22. ^ «ВМС США откажутся от управления кораблем с сенсорным экраном». Новости BBC. 12 августа 2019 г.. Получено 15 августа 2019.
  23. ^ Начальник военно-морских операций (1 ноября 2017 г.), Меморандум о распространении (PDF), Вашингтон: Военно-морское ведомство., получено 2 ноября, 2017
  24. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр.62
  25. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр.45
  26. ^ а б Начальник военно-морских операций | (2017), стр. 63
  27. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр. 64
  28. ^ а б c Начальник военно-морских операций | (2017), стр.65.
  29. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр.66
  30. ^ «Столкновение с USS McCain в конечном итоге вызвано путаницей пользовательского интерфейса». Arstechnica.co.uk. Получено 3 ноября 2017.
  31. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр 48
  32. ^ Начальник военно-морских операций | (2017), стр.
  33. ^ «Столкновение эсминца ВМС США John S. McCain с танкером Alnic MC в Сингапурском проливе, в 5 милях к северо-востоку от маяка Хорсбург». www.ntsb.gov. Получено 12 сентября 2019.
  34. ^ Хармон, Дуэйн (7 сентября 2017 г.). «Военно-морской флот перебросит USS McCain в Японию для оценки ущерба». Newburgh Gazette. Получено 11 сентября 2017.
  35. ^ «ВМС США« Джон С. Маккейн »прибыл в Японию для ремонта после смертельного августовского столкновения». 13 декабря 2017.
  36. ^ «ВМС намереваются доставить тяжелый военный корабль США« Джон С. Маккейн »(DDG 56) на Йокосуку». ВМС США. 6 сентября 2017 г.. Получено 11 сентября 2017.
  37. ^ «USS John S. McCain отправляется в Subic Bay на борту MV Treasure». Navaltoday.com. 28 ноября 2017 г.. Получено 28 ноября 2017.
  38. ^ Маэда, Мотоюки (6 декабря 2017 г.). «Поврежденный USS John S. McCain приближается к базе Йокосука для ремонта». Асахи Симбун. Получено 6 декабря, 2017.
  39. ^ Лартер, Дэвид Б. (9 апреля 2018 г.). «Разбитые корабли ВМФ 2017 года возвращаются к жизни; вот как дела». Новости обороны. Получено 10 апреля, 2018.
  40. ^ USS John S. McCain переходит с сухого дока на причал после аварийного ремонта Проверено 10 декабря 2018 года.

внешняя ссылка