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Dockwise Ltd
Das Seegestütztes X-Band-Radar kommt an in Pearl Harbor auf 9. Januar2006 auf dem Weg zu Insel Adak, Alaska, transportiert von der Blauer Marlin.
Stipendium	Euronext: DOCKW
Einrichtung	1993
Stornierung	30-4-2018 vollständiger Übergang in Boskalis
Schlüsselfiguren	A. Goedée (Geschäftsführer)
Hauptquartier	Breda, Niederlande
Angestellte	326 (Durchschnitt über 2011)
Produkte	Seetransport
Sektor	Transport
Einnahmen/Jahr	399 Millionen US-Dollar (2011)
profitieren/Jahr	34 Millionen US-Dollar (2011)
Marktkapitalisierung	410 Mio. € (April 2010)
Webseite	(und) Dockwise.com
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Dockwise Shipping B.V. war ein Versandunternehmen die auf schwere Seetransporte spezialisiert ist. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Breda. Das Unternehmen wurde gegründet in 1993 durch die Kombination von Wijsmüller Transport und Dock-Express-Versandist seit 2013 im Besitz von Boskalis und 2018 wurde beschlossen, den Namen Dockwise vollständig fallen zu lassen.

Kunden für Schwertransporte kommen hauptsächlich aus den Öl Industrie. Dockwise transportiert hauptsächlich dafür Ölplattformen und andere große schwere Gegenstände. Darüber hinaus transportiert Dockwise auch Luxusyachten, Schiffe, Fabrikteile und militärische Ausrüstung.

Dockwise hat eine Flotte von 20 halbtauchfähige Transportschiffe in den Varianten Open-Deck, Dual Cargo, Dock-Type und Yachtträger.

Geschichte

Im 1972 entstanden BigLift durch die Fusion zwischen Van der Laans Scheepvaart & Handelsmaatschappij und dem Transportunternehmen Van Twist. Kapitän Berend van der Laan die ersten beiden bestellt halbtauchfähige Docker, das Docklift 1 und der Docklift 2 im 1972. In diesem Jahr verkaufte er seine Firma an Holland America Line, dass es in 1982 verkauft an Mammut.

Im 1978 Van der Laan hat angefangen Dock-Express und bestellt bei Verolme Werft Heusden drei Dockschiffe mit einer Tragfähigkeit von 12.928 Tonnen. Phs. van Ommeren wurde später Hauptaktionär.

Wijsmüller war in den 1970er Jahren mit dem Super Diener und der Mächtige Diener wenn Wijsmüller Transport. Diese Schiffe waren zunächst ein großer Erfolg, da sie ohne Schlepperflotte in kürzester Zeit Bohrinseln und andere Großbauten an die unterschiedlichsten Ziele segeln konnten. In den 1980er Jahren brach der Schwertransportmarkt jedoch aufgrund von Überkapazitäten und sinkenden Frachtraten dramatisch ein. Einige der Schiffe mussten vorübergehend aufgelegt werden.

Die Schwertransportflotte wurde an die Heerema-Gruppe. Im 1993 Wijsmuller Transport, Teil von Heerema, und Dock Express Shipping, ein Geschäftsbereich des Tanklagerunternehmens Vopak, um als Dockwise zusammengeführt zu werden. Zu dieser Zeit bestand die Flotte aus 11 eigenen Schiffen und vier Schiffen unter Management, aber im Besitz anderer Parteien. Im 2001 wurde mit Offshore Heavy Transport fusioniert, wobei Heerema 76 % des Unternehmens und der Norweger Wilhelm Wilhelmsen 24 % besitzt. Im Januar 2007 wurde Dockwise verkauft an 3i, einer der Größten Private-Equity-Fonds in der Welt. Die Transaktion hatte einen Wert von 700 Millionen US-Dollar.^[1] dies wurde mit vielen Schulden finanziert, die in der Dockwise-Bilanz auftauchten.

In 2007 zusammengeführt Dockwise damit norwegisch Sealift-Unternehmen. Die Transaktion wurde so konzipiert, dass Sealift Dockwise, a umgekehrte Übernahme, aber der Name der neuen Kombination wurde Dockwise. Sealift war schon gelistet und infolge der Fusion wurde Dockwise auch an der on Oslo. Durch diese Transaktion verringerte sich der Anteil von 3i an dem Unternehmen auf 26%. Seit Dezember 2009 ist Dockwise auch an der Euronext Amsterdam.

Die Fusion mit Sealift verdoppelte den Umsatz von Dockwise zwischen 2006 und 2008 von 250 Millionen US-Dollar auf 456 Millionen US-Dollar. Das EBITDA stieg im gleichen Zeitraum von 102 Millionen US-Dollar auf 225 Millionen US-Dollar. Im Oktober 2009 verließ 3i Dockwise wieder. Der Verkaufspreis betrug 164 Millionen US-Dollar; ein schöner Gewinn bei einer Investition von 82 Millionen Dollar.^[2] Die Käufer sind HAL-Investitionen, Project Holland Fund, a Gemeinschaftsunternehmen von Rabobank und Delta Lloyd und Sankaty Advisors. Zum Jahresende 2009 hielten diese drei Parteien eine Beteiligung von 18 %, 11 % bzw. 9 % an Dockwise.

Im November 2011 gab Dockwise seine Absicht bekannt, Dockwise Yacht Transport (DYT), den für den Transport von Yachten zuständigen Geschäftsbereich, zu veräußern.^[3] Ende 2011 hat das Unternehmen den Wert dieser Sparte um rund ein Drittel abgeschrieben, um den Verkauf zu erleichtern.^[3] Der Verkauf hat länger gedauert als erwartet, da die Banken bei der Finanzierung solcher Projekte sehr zurückhaltend sind. Im Oktober 2013 wurde der Verkauf endgültig abgeschlossen. Boskalis verkaufte DYT für 30 Millionen Euro an Sevenstar Yacht Transport mit Sitz in Amsterdam.^[4]

Kurz vor Ende des Jahres 2013 erhielt Dockwise den größten Auftrag seiner Geschichte. Es beinhaltet den Transport von mehr als 100 Modulen aus China und Malaysia zum Wheatstone LNGProjekt in Westaustralien. Der Auftrag hat einen Wert von mehr als 200 Millionen Euro.^[5] Die Arbeiten an diesem Projekt werden Anfang 2014 beginnen.

Schiffe

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Dockwise-Flotte zum 31. Dezember 2011.^[6]

Akquisition von Fairstar

Dockwise gab Ende April 2012 bekannt, den niederländischen Konkurrenten Fairstar Heavy Transport NV übernehmen zu wollen. Fairstar ist wie Dockwise selbst an der norwegischen Börse notiert. Dockwise will Fairstar für 9,30 norwegische Kronen pro Aktie übernehmen.^[7] Der Fairstar-Vorstand hat das Angebot abgelehnt und wenn feindlich betitelt,^[8] die Vorstände von Dockwise und Fairstar sind seit einiger Zeit uneins,^[9] dies geht auch aus dem Briefwechsel zwischen den beiden Unternehmen vom 9. und 10. Mai 2012 hervor.^[10][11]

2005 wurde das Unternehmen von Henk van den Berg unter dem Namen Fairmount Heavy Transport gegründet. Im Herbst 2007 wurde der Name Fairstar Heavy Transport. Fairstar ist seit 2006 an der Osloer Börse notiert und verfügt über eine Flotte von vier halbtauchfähige Schwerlastschiffe, von denen zwei Schiffe im Jahr 2012 ausgeliefert werden. Dockwise hat mit anderen Aktionäre Fairstar hat bereits Vereinbarungen getroffen, seinen Anteil auf ca. 54 % zu erhöhen. Dockwise war seit dem 23. April 2012 mit 19 % an Fairstar beteiligt.^[12] Am 30. April 2012 gab Dockwise bekannt, dass der Anteil auf 28% erhöht wurde.^[13] Am 9. Mai 2012 erhielt Dockwise die Genehmigung für seine Hauptversammlung^[14] um ihre Beteiligung an Fairstar zu finanzieren und auf 54 % auszubauen.^[15] Am 10. Juli 2012 gab das Unternehmen bekannt, 95 % der Aktien von Fairstar erworben zu haben. Dockwise kann nun die verbliebenen Fairstar-Aktionäre durch ein sogenanntes Smoke-Out-Verfahren zum Verkauf ihrer Anteile zwingen.^[16]

Der Vorstand von Dockwise sieht die Akquisition als gute Ergänzung zum bestehenden Leistungsangebot und erwartet bei erfolgreichem Abschluss einen direkten Ergebnisbeitrag. Analysten weisen auf das Risiko hin, dass Dockwise vorerst nicht in die Bücher von Fairstar schauen kann und Dockwise aller Voraussicht nach zuvor abgelehnte Vertragsbedingungen akzeptieren muss.^[17] Andere, insbesondere kleinere Aktionäre hätten sich eine Stärkung der Dockwise-Bilanz und eine mögliche Dividendenausschüttung gewünscht.^[18]

Die Fairstar-Flotte besteht aus folgenden Schiffen:

Übernahmeangebot Boskalis

Boskalis hat Dockwise am Montag, 26. November 2012, ein Angebot für 17,20 € je Aktie oder insgesamt 682 Mio. € abgegeben.^[19] Das Angebot liegt rund 60 % über dem Schlusskurs von 10,66 € je Aktie Dockwise am 23. November 2012. Die Beteiligungsgesellschaft HAL-Investitionen unterstützt die geplante Übernahme. Diese Gesellschaft hält Mehrheitsbeteiligungen an beiden Gesellschaften; HAL besitzt 33,4% der Boskalis-Aktien und 31,7% von Dockwise. Aufgrund der Komplementarität der Aktivitäten und der Entwicklung der Märkte, in denen beide Unternehmen tätig sind, wird diese Transaktion nur begrenzt negative Auswirkungen auf die Beschäftigung haben.

Am 17. Dezember erhöhte Boskalis das Angebot auf 18 € je Aktie oder insgesamt 714 Millionen €.^[20] Dockwise antwortete sofort, dass die Erhöhung um 5 % nicht ausreicht. Project Holland Beheer, mit einer Beteiligung von 7,4 % an Dockwise, hat seine Aktien nach dem erhöhten Angebot unwiderruflich zugesagt. Damit besitzt Boskalis bereits mehr als 72 % der Dockwise-Aktien. Aufgrund dieses großen Interesses, über das Boskalis bereits verfügt, wird das Angebot keine Mindestannahmebedingung enthalten. Am 23. April 2013 schloss Boskalis die Übernahme von Dockwise ab. Sie hielt zu diesem Zeitpunkt über 99% der Anteile an Dockwise und erwartet, die restlichen Anteile im Rahmen des bis zum 26. April 2013 laufenden Smoke-out-Verfahrens zu erwerben.

Schiffsunfälle

Auf 6. Dezember2006 versenkte die Mächtiger Diener 3 von Dockwise im Hafen von Luanda nach einer Bohrplattform entladen zu haben. Danach ist es vorbei Smit Internationale zur Reparatur angehoben. Im August 2009 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt. Auf 2. November1999 war das Mächtiger Diener 2 sogar versenkt, nachdem es die indonesische Insel getroffen hatte singkep traf einen Felsen außerhalb der Karte.

Ergebnisse

Nachfolgend sind die wichtigsten Finanzergebnisse von Dockwise aus dem Geschäftsjahr 2005 dargestellt. Die Wirkung der Übernahme durch 3i zeigt sich vor allem in der explosionsartigen Zunahme der Nettoverschuldung im Jahr 2007, die sich seit 2006 mehr als verzehnfacht hat Auch die Norwegian Sealift ist deutlich sichtbar in den Zahlen durch das starke Wachstum der Einnahmen und der EBITDA Ergebnis 2008. Ab 2009 zeigen die Ergebnisse einen rückläufigen Trend, der die schwierigen Marktbedingungen widerspiegelt. Der Vorstand hat dem Schuldenabbau große Aufmerksamkeit geschenkt; Sie erreichte 2008 ihren Höhepunkt und hatte sich bis 2010 mehr als halbiert. In den Jahren 2009 und 2010 wurden neue Aktien ausgegeben, deren Erlös unter anderem zur Schuldentilgung verwendet wurde.

Alle Beträge sind in Millionen US-Dollar

Jahr[21]	Einnahmen	EBITDA (korrigiert)	Nettoergebnis	dito gereinigt[22]	Nettoverschuldung
2005	208,4	89,3	50,7	50,7	81
2006	252,1	141,0	60,5	60,5	63
2007	290,1	141,0	75,8	6,7	949
2008	456,6	226,4	47,0	73,5	1.003
2009	478,0	222,8	36,6	62,9	641
2010	439,1	175,5	17,4	37,2	457
2011	398,6	134,6	33,5	1,9	480

Externe Links

• dockweise
• Faire Star-Geschichte
• Financieel Dagblad-Artikel über die Beziehung zwischen Dockwise und Fairstar
• Artikel zum Zeppelintransport
• Dockwise interaktiver Jahresbericht 2010