WikiDer > Конструкция агрегата

Unit construction
Конструкцию транспортного средства, в которой обшивка транспортного средства используется в качестве несущего элемента, см. Монокок.
1921 ABC противоположный близнец агрегат конструкции двигатель / трансмиссия
1923 БМВ Установка R32 двигатель / трансмиссия

Конструкция агрегата это дизайн большего мотоциклы где двигатель и коробка передач компоненты имеют единый корпус. Иногда это включает в себя дизайн автомобиль двигатели и часто слабо применялись к мотоциклам с довольно разной внутренней компоновкой, такими как плоский близнец БМВ модели.

До постройки агрегата двигатель и коробка передач имели свои отдельные корпуса и соединялись первичным цепным приводом, работающим в цепной коробке в масляной ванне. В новой системе использовалась аналогичная цепная передача, и обе имели 3 отдельных масляных резервуара для двигателя, коробки передач и первичного привода.

Triumph и BSA уже использовали цепные каркасы из литого сплава и начали переход на модульное строительство в 1950-х годах. Движущим фактором изменения BSA / Triumph было то, что Лукас[1] заявили о намерении отказаться от производства мотоциклов динамо-машины и магнето, а вместо этого производят только генераторы. Напротив, мотоциклы Velocette, Matchless / AJS и Norton продолжали оставаться популярными. предварительное строительство (бывшие машины с первичным корпусом из штампованной стали) до конца производства в 1960-х и 1970-х годах соответственно. На самом деле, кожухи на самом деле не были «унитарными», поскольку секция картера была вертикально разделена посередине, и между тремя частями не было масла. Только в 1960-х годах на японских мотоциклах появилась уже знакомая нам модель моллюска с горизонтальным разрезом, которая стала почти универсальной.

Современный горизонтально-разделенный четырехтактный в двигателях неизменно используется единый масляный резервуар (как мокрый, так и сухой картер; но хотя это упрощает дело, можно утверждать, что предыдущая система с использованием разных типов масла для двигателя и коробки передач является предпочтительной. В BMC Mini был одним из первых автомобилей с «коробкой передач в поддоне»; но такая практика использования единого масляного резервуара, ставшая нормой для мотоциклов, обычно нежелательна для легковых и грузовых автомобилей. Двухтактный Велосипеды с «полной потерей» всегда имеют отдельное масло для коробки передач, так как моторное масло сжигается вместе с топливом.

Преимущества и недостатки

Преимущества блочной конструкции:

  • комбинированный агрегат способствует жесткости всего мотоцикла.
  • Конструкция блока может даже позволить блоку двигателя стать напряженным элементом рамы.
  • первичная цепная коробка может быть легче и компактнее.
  • первичная цепная коробка может быть короче, поэтому колесная база также может быть короче
  • Двигатель и трансмиссия теперь гораздо точнее совмещены друг с другом в раме, что увеличивает срок службы основного привода.
  • двигатель чище и современнее на вид (по сравнению с более ранними моделями).

Существенный недостаток заключается в том, что больше невозможно регулировать натяжение цепного привода между двигателем и трансмиссией, а натяжение (которое почти наверняка все еще требуется) должно осуществляться через стальную башмак с резиновым покрытием. Однако это тише, и натяжитель не сильно изнашивается. Это изменение конструкции агрегата означало, что больше не было возможности выбирать коробку передач от другого производителя (например, агрегат с близким передаточным числом для гонок) и отправлять изношенные агрегаты коробки передач на ремонт.

История

История ранних веков

Альфред Ангас Скотт, основатель Мотоциклетная компания Скотта, спроектировал мотоцикл с агрегатной конструкцией двигателя и коробки передач. Производство мотоцикла началось в 1908 году.[2]

В 1911 г. Певица предлагались мотоциклы с агрегатными двигателями объемом 299 куб. см и 535 куб. см.[3]

В 1914 г. ABC основатель Гранвилл Брэдшоу разработал горизонтально-оппозитный («плоский») двойник блочной конструкции для Sopwith Aircraft, которая в то время также производила мотоциклы.[4]

В 1919 г. Харли-Девидсон представил Модель W Sport Twin с блочной конструкцией квартира-твин.[5][6]

В 1921 году расширяющаяся компания Bianchi (Италия) представила свой первый агрегат с боковым клапаном 600 куб.[7]

В 1923 г. Ровер представила модель агрегатной конструкции объемом 250 куб. см, а в 1924 году - модель 350 куб. см, но производство закончилось в 1925 году.[8]

В 1923 году усовершенствованная трехступенчатая Триумф Одноцилиндровый 346-кубовый агрегат SV Model LS появился, но не стал хорошо продаваться и прекратил производство в 1927 году.[7]

В 1923 г. БМВ выпустила агрегат собственной конструкции плоско-двухвальной приводной вал объемом 498 куб. BMW никогда не строила мотоциклов с отдельной коробкой передач.[9]

С 1924 г. FN Одноцилиндровые двигатели изменились с полуузловой конструкции (как видно на последнем полуузловом сингле, 1922 FN 285TT, в последний год его продаж в 1924 году) на двигатели блочной конструкции (как видно на новом для 1924 года M .60).[10]

В 1928 г. BSA сделали свой первый и единственный двухтактный строительный мотоцикл объемом 175 куб. см всего за один сезон, в противном случае четырехтактные двухцилиндровые двигатели стали строиться в 1962 году.[11]

Двухтактный двухскоростной двигатель Triumph 175 куб.см модели «X» 1930 года является их первым двухтактным одноцилиндровым двигателем, построенным по принципу «все агрегаты».[7]

С 1932 г. Новый Империал была известна новаторскими инновациями в конструкции мотоциклов. Таким образом они сделали Unit Minor 150 и Unit Super 250, и к 1938 году все их машины были построены отдельно.[12][13]

В 1938 году Фрэнсис-Барнетт предложил 125-кубовый Snipe.[14]

В 1946 году серия B Винсент использовали агрегатную конструкцию и использовали двигатель-редуктор в качестве напряженного элемента рамы.[15]

1947 год Солнечный лучик S7, усовершенствованный мотоцикл с верхним расположением распредвала, продольной сдвоенной конструкции, спроектированный Эрлингом Поппе, использовал кардан.[3]

В 1957 г. Роял Энфилд На смену Clipper пришел отряд-конструктор Crusader.[8]

В 1957 году был выпущен первый двухцилиндровый мотоцикл блочной конструкции компании Triumph, 350 куб.см (21 кубический дюйм) Twenty One 3TA, разработанный компанией Эдвард Тернер и Wickes, был представлен к 21-й годовщине Triumph Engineering Co. Ltd. К сожалению, у него также был первый задний кожух «ванна», который оказался провалом продаж.[16]

1958 год Ариэль Лидер использовал юнит-конструкцию.[4]

Триумф

Триумф агрегатный двигатель
Triumph T110 с предагрегатным двигателем

Мотоциклы Triumph произвел свою первую конструктивную модель с одноцилиндровым двигателем - 149-кубовый Terrier, выпущенный в 1952 году. За ним быстро последовал более популярный 196-кубовый двигатель. Тигренок в 1953 г.[17] В 1957 году они выпустили первый двухцилиндровый агрегат с двигателем объемом 350 куб. Twenty One 3TA (назван так потому, что его емкость составляла приблизительно двадцать один кубический дюйм).[18] Затем последовал Triumph 5TA объемом 500 куб. См, а модели объемом 650 куб. См были построены в 1963 году.[19] Блок постройки 1963-1969 гг. 650 куб. Триумф Бонневиль стала популярной моделью, отчасти потому, что шасси с масляной рамой, выпущенное в 1970 году, считалось низшим.

BSA

Одиночные игры

BSA Bantam
Двигатель 125 куб.см на модели D1

В BSA Bantam диапазон двухтактные двигатели представила концепцию конструкции агрегата BSA с момента ее внедрения в 1949 году. BSA выпустили свои первые синглы конструкции четырехтактных агрегатов в 1959 году, когда они представили C15 на замену маститому c12 single. Конструкция агрегата (в отличие от раздельных двигателя и коробки передач у C10 / C11 и c12) дала семейству мотоциклов, начатому этой моделью, его привычное название.

C15 был задуман как служебная модель, позволяющая «приступить к работе», и верно служила этой цели многим тысячам пользователей. Это была простая и достаточно прочная конструкция.

Вместе с C15 появилась модель B40 с объемом двигателя 350 куб. См. Он был не быстрее, чем C15, но имел немного большую тяговую мощность. Также производилась версия B40 (в значительных количествах) для различных родов войск. Эти мотоциклы (известные как «Ex-WD B40») были более прочными, чем ванильная версия (в частности, главный подшипник со стороны привода ГРМ был перестроен, а не недоработан, и был установлен масляный фильтр), немного изменен. и дан вариант конкурсной рамки. По этим причинам эти велосипеды могут быть очень выгодными покупателями и часто используются в качестве основы для соревнований.

За 7 лет в C15 было внесено несколько незначительных изменений (с некоторыми вариациями по теме - «теплее» SS80 и SS90, плюс версии для соревнований).

В 1967 году модель претерпела некоторые доработки и изменение названия на B25. Затем модель продолжалась с небольшими вариациями, пока BSA не рухнула в начале 1970-х годов.

Сингл BSA был доступным введением в мотоспорт для многих молодых людей в 1960-х и 1970-х годах. Простой дизайн означал, что неопытные и недостаточно оборудованные домашние механики могли поддерживать их работу в большинстве случаев. Последствия такого неопытного обслуживания привели к несколько незаслуженной репутации ненадежности - хорошо обслуживаемый и регулярно обслуживаемый одиночный агрегат будет работать очень долго без проблем.

Более теплые версии (такие как столь любимый Starfire), как правило, были менее прочными, но их легкий вес, приятное управление и бодрые двигатели означали, что многие люди считали часы необходимого обслуживания достойным компромиссом.

Было построено много синглов BSA, а это означает, что существует несколько мотоциклов 1960-х годов с таким большим запасом легкодоступных запчастей. Возможность настройки и готовность к поставке этих двигателей в сочетании с их компактной и легкой конструкцией также сделали их популярным выбором для современных классических соревнований.

Конструкция BSA была основана на Тигренок Триумф, впервые произведенный в 1952 году. Продолжение выпуска модели до 1973 года свидетельствует о популярности и полезности этой конструкции, но также плохо отражается на дальновидности и инвестициях руководства BSA. К 1967 году синглы становились медленными и дребезжащими, и «очарование» традиционной британской утечки нефти стало слабеть. Новое поколение японских мотоциклов, появившихся на сцене, было быстрым и экзотическим по сравнению с этим, и покупатели, конечно же, не могут быть обвинены в их конечном отказе от всей британской мотоциклетной индустрии.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Лукас в то время был крупнейшим британским производителем автомобильных электрических компонентов.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2008-10-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Знакомство с Йоркширом Ранние разработки Скотта для мотоциклов (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  3. ^ а б [1] Ян Чедвик Брит Байкс С (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  4. ^ а б [2] Ян Чедвик Брит Байкс А (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  5. ^ Хэтфилд, Джерри (2002). «Эра Плоскоголовых». В Holmstrom, Дарвин (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 48–49. ISBN 0-7603-1155-2. Sport, первый американский средний вес с оппозитной конфигурацией цилиндров, отличался и другими нововведениями для американского рынка, включая конструкцию блока двигателя и трехступенчатой ​​трансмиссии, винтовой первичной передачи и мокрого сцепления.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ Рафферти, Тод (2001). «Глава первая - Начало». Полный Harley-Davidson: история создания американского мотоцикла от модели к модели. Оцеола, Висконсин, США: Издательство MBI. п. 32. ISBN 0-7603-0326-6. Получено 2015-05-09. В ответ на это Harley-Davidson представила модель W Sport Twin - горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 36 куб.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  7. ^ а б c [3] Ян Чедвик Время триумфа2 (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  8. ^ а б [4] Ян Чедвик Брит Байкс Р (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  9. ^ Название: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов, редактор: Эрвин Трагатч, издатель: New Burlington Books, авторское право: Quarto Publishing, 1979 г., издание: пересмотренное издание 1988 г., стр. 89, ISBN 0-906286-07-7
  10. ^ [5] FN History 1924-1945 (последнее посещение - 30 декабря 2006 г.)
  11. ^ [6] Ян Чедвик Брит Байкс Б (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  12. ^ [7] Ян Чедвик Brit Bikes N (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  13. ^ [8] Лимон Новый Империал (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  14. ^ [9] Ян Чедвик Брит Байкс Ф (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  15. ^ [10] Лимон Мотоцикл: Винсент(Проверено 25 ноября 2006 г.)
  16. ^ [11] Ян Чедвик Время триумфа3 (Проверено 25 ноября 2006 г.)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2008-01-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) История тигрят и терьеров Triumph (получено 1 августа 2006 г.)
  18. ^ [12] Хронология мотоциклов Triumph: 1946-1962 гг.
  19. ^ [13] Хронология Triumph Motorcycles: 1963-1972: Годы славы