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BMW Motorrad ist der Markenname produziert von der deutschen Firma BMW wird verwendet um zu sein Motorräder, die hier seit 1923 gebaut werden. BMW Motorrad gründet eine Geschäftsbereich innerhalb der Konzern- und Markenentwicklung von BMW. Der Umsatz von BMW Motorrad betrug 2007 1.228 Millionen Euro.^[1] Rund 100.000 Motorräder rollen jährlich vom Band.

Geschichte

Die Fabrik Bayerische Motoren Werke GmbH, (später Bayerische Motorenwerke AG, München und BMW Motorrad GmbH, Berlin) entstanden als Bayerische Flugzeugwerke 1916 aus dem from Rap- und der Gustav Otto- Flugzeugfabriken. Da war ein eingebaut-Boxermotor entwickelt (de M2B15 „Bayern-Motor“), die unter anderem an Victoria, SMW- und Karü. Dieser Bayern-Motor wurde entwickelt von Martin Stolle, und inspiriert von den Briten Douglas die Stolle in Privatbesitz war. Es war ein quer DoppelzylinderBoxermotor.

Firmen Geschichte

Zwanziger Jahre

Großartig von 1920

1922 wurden einige Exemplare des Helios mit dem BMW Logo gebaut

Der erste BMW, der die Marke trägt: die R 32 von 1923

BMW R 42 (500 ccm) von 1926

BMW baute 1920 einen 143ccmZweitakt, das gut und von 1921 bis 1922 die Helios, in dem der Bayern-Motor untergebracht war. Alles mit mäßigem Erfolg. Eines der Probleme beim Bayernmotor war die Querplatzierung im Rahmen, die Rückseite machen Zylinder Weniger Windkühlung empfangen. 1923 beschloss BMW, sich mehr auf Motorräder zu konzentrieren, weil es Vertrag von Versailles die Produktion von Flugzeugen verboten. In diesem Jahr drehte sich Max Friz der Bayernmotor 90° im Rahmen und das erste BMW Motorrad, das eine eigene Marke tragen durfte, war eine Tatsache. Das war der R32. Der Motor hatte in etwa den gleichen Aufbau, den BMW bis heute verwendet: a lange platziert, luftgekühlt Zweizylinder-Boxermotor mit a Antriebswelle zum Hinterrad. Als Franz Bieber bereits 1924 mit einer serienmäßigen R 32 Deutscher Meister wurde, beschloss BMW, die sportlichen Erfolge auch mit Motoren mit hängendem Ventil entwickeln. In dem zwanziger Jahre, als Deutschland noch vom Reparationen nach dem Ersten WeltkriegBMW florierte. Ungefähr 27.000 Motorräder wurden in dieser Zeit verkauft, obwohl BMWs teurer waren als andere Motorräder. Von Anfang an waren die BMW Motorräder Rahmen passend für Beiwagennutzung. Es gab Verträge mit Seitenwagenherstellern und so war es manchmal möglich, Trockengewicht mit Beiwagen anzeigen. Gelegentlich wurden kleinere (Einzylinder-)Modelle herausgebracht. Auffallend ist, dass noch nie ein Einzylinder mit einem Seitenventilmotor gebaut wurde, obwohl dies bei den Zweizylindern bis zum Zweiter Weltkrieg geschah. Der erste Einzylinder war der 250ccR39 ab 1925. Die nach dem gleichen Prinzip und damit auch mit den (zu) schweren Rahmen gebauten BMW Einzylinder wurden im Vergleich zur Konkurrenz sehr teuer. Die R 39 hatte keine lange Existenz. 1928 übernahm BMW die Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) im Eisenach Über. Von diesem Jahr an begann BMW mit der Herstellung von "Paaren" von Motorradmodellen: eines entstand gleichzeitig kwam Seitenventilmotor wenn Tourenmotorrad und ein Motor mit hängendem Ventil wenn Sportfahrrad auf dem Markt. Die ersten Beispiele waren die R42 und R 47 (1928-1929). Dies könnte einfach und kostengünstig durch das "Baukastensystem" erfolgen, a modulares Bausystem wo basierend auf einem bestehenden Rahmen und Motorblock durch mehr oder weniger geringfügige Änderungen (Zylinder, Kolben und Zylinderköpfe) könnte ein Motorrad mit einem ganz anderen Charakter gebaut werden. Die Boxermotoren wurden in der Inhaltsklassen 500 und 750 ccm gebaut. Elektrische Beleuchtung konnte von Anfang an geliefert werden, wurde aber ab 1928 serienmäßig eingebaut. Bis 1929, Rohrrahmen gebraucht, aber aus diesem Jahr die doppelbettgestelle wenn Plattenrahmen hingerichtet.

Modellübersicht Zwanziger Jahre

Die Dreißiger

Der R2 war steuer- und führerscheinfrei

RS 500 Kompressor-Racer

BMW R 35 (340 ccm) von 1935

Von dieser BMW R 71 mit 745cc-Seitenventilmotor ca. 2000 wurden zwischen 1938 und 1941 hergestellt

Die Einführung eines neuen deutschen Gesetzes von 1928 war eine Gelegenheit, die 198cc-R2 zum Markt. Ab diesem Zeitpunkt konnte man ein Motorrad bis 200 ccm steuerfrei und ohne Führerschein fahren. Die Maschine kam 1931 auf den Markt. 1932 erschien ein 400cc Einzylinder, der R 4. 1936 die 300cc-R3, von denen nur eine Serie hergestellt wurde. Der Maschine fehlten die Vorteile der R 2 (steuer- und führerscheinfrei) und die Leistung der R 4. 1937 ersetzte die 340ccR35 sowohl die R 3 als auch die R 4. Die R 2 wurde 1937 von der R 20. 1938 wurde die 250cc-R23 als Nachfolger der R 20, denn in diesem Jahr wurden die Steuer- und Führerscheinvergünstigungen abgeschafft. 1939 kaufte die russische Armee fünf R 71Beiwagenkombinationen, die den Grundstein für die russische Ural und der Ukrainer Dnepr-Motorräder. Die Motorradproduktion kam praktisch zum Erliegen, um Platz für die Produktion von Flugzeugmotoren. Die Entwicklung neuer Modelle (mit Ausnahme militärischer Anwendungen) kam europaweit praktisch zum Erliegen. BMW war da keine Ausnahme. Entwickelt 1940 R 75 Wehrmachtsspann und der Zündapp KS 750 wurden sowohl bei BMW als auch Zündapp produziert. Das Wehrmacht bestimmt, wer was und in welcher Anzahl produziert hat.

Modellübersicht dreißiger Jahre

Vierziger Jahre

R51

Militärversion der R 12

R 75 Wehrmachtsspann

die erste Serie der R 24 im Jahr 1948

1942 verlegte BMW einen Teil der Motorradproduktion nach Eisenach, zum Eisenacher Motoren Werke, die bereits 1928 übernommen hatte. Auf jeden Fall R 75 Wehrmachtsgespanne (18.440 Stück) und R35produziert wurde. EMW produzierte teilweise auch die militärischen Beiwagenkombinationen Zündapp KS 750. Eisenach kam nach dem Zweiten Weltkrieg in die Sowjetische Besatzungszone wodurch die BMW Pkw- und Motorradproduktion künftig teilweise in der DDR stattfand, aber jetzt unter dem Banner von EMW. Die BMW R 35 blieb in Produktion, erst 1950 wurde das BMW Logo durch das der EMW ersetzt. Die Erfahrungen mit den militärischen Beiwagenkombinationen ermöglichten es der EMW, Prototypen Entwicklung, von denen zehn Serienmodelle gebaut wurden von AWO im suhl. Nach dem Krieg bekam West Deutschland wieder auferlegte Beschränkungen. Dies war wahrscheinlich der Grund für die Versuche, sehr leichte Motorräder zu bauen und Roller zu gehen machen. 1948 wurden Tests mit einem 100cc Zweizylinder gemachtZweitakt-Boxermotor, das R 10. In diesem Jahr liefen auch die ersten 250-ccm-Einzylinder vom Band.

Modellübersicht Vierziger

Die fünfziger

Der zweite Roller-Prototyp, der es nie in die Produktion geschafft hat

R51/3

RS 54 500ccm Racer

BMW R 67/2 1951 26PS-Motor mit hängendem Ventil

1955 wurden die "Vollschwingen BMWs" vorgestellt, wie diese R 50

1950 wurden wieder zwei Zylinder produziert. Das System mit den „gekoppelten“ Touring- und Sportmodellen wurde aufgegeben, da keine Seitenschiebermotoren mehr verwendet wurden. Übrigens würden auch sportliche Modelle wie die R 68 (1952) und die R 69 (1955). Dennoch war das "sportliche" Element von BMWs mit Vorsicht zu genießen. Sie konnten in puncto Leistung und Optik nicht im Schatten der britischen Ein- und Zweizylinder stehen. BMW wollte das auch nicht. BMW erhielt von der die fünfziger das Image von „Sound“, „zuverlässig“ und „wertvoll“. Für Fans laufruhigerer Motorräder galt die Marke jedoch als „altmodisch“. Mit der Einführung der 35 PS starken R 68 im Jahr 1952 unternahm BMW den Versuch, ein schnelles Motorrad zu schaffen, aber es Fahrradteil konnte nicht mit so viel Kraft umgehen. Zwei Motorroller, die 1953/1954 entwickelt wurden, wurden ebenfalls benannt R 10, ebenso das Leichtmotorrad von 1948. Beide schafften es jedoch nicht zur Serienreife. 1955 beschloss BMW, sowohl die Front als auch das Heck der Motorräder zu verbessern. Das Teleskopgabel wurde durch a ersetzt EarlesSchwinggabel und der Kolbenring von einem gewöhnlichen Hinterradgabel mit zwei Feder-Dämpfer-Einheiten. Das führte zu einem besseren Handling, hatte aber auch Nachteile: Die Schaukelgabel war eigentlich altmodisch und lenkte auch schwer, weil ein erhebliches Gewicht hin und her geschwenkt werden musste. Die R 69 und R 69 S (1960) hatte ausreichend starke Motoren mit einem gut funktionierenden Fahrradteil, aber ihr Aussehen war immer noch das der Zeit um den Krieg. In den fünfziger Jahren und -sechzig jedes BMW Motorrad hatte Kugelkupplungen zur Montage a Beiwagen. Dies war nicht nur nützlich für Käufer, die einen Beiwagen montieren wollten, es war auch eine Beruhigung für die Solofahrer: Dieser Rahmen ist stark genug, um einen Beiwagen zu ziehen. Obwohl "neue" Modelle in schneller Folge aufeinander folgten, waren die Veränderungen gegenüber den Vorgängermodellen nur minimal. Das bedeutete auch, dass Teile von BMWs mühelos auf zehn Jahre jüngere Maschinen montiert werden konnten.

Modellübersicht 50er Jahre

Sechziger Jahre

Der R50/2 hatte Blinker und andere Farben

Die R 69 S war die Sportversion der R 60/2

Für den amerikanischen Markt erhielten die R 50/2 und die R 69 S eine Teleskopgabel

Mit der Einführung der /5-Baureihe im Jahr 1969 bekamen die BMWs endlich etwas glattere Linien. Dies ist ein R 75/5

In den 1960er Jahren fand nur eine sehr geringe Entwicklung statt. Vier Modelle wurden eingeführt (die R 50/2, das R 50 S, das R 60/2 und die R 69 S), die das ganze Jahrzehnt über in Produktion blieben. BMW konzentrierte sich auf die Produktion von Wagens und bezweifelten sogar den weiteren Nutzen der Motorradproduktion. Die Motorradproduktion zog im November 1966 in eine Fabrik um Berlin-Spandau. 1967 wurde sogar die Produktion eingestellt und alle sportlichen Aktivitäten eingestellt. Nur mit dem komplett erneuerten /5 Serie ab 1969 gab es eine Wende, auch bei den Verkaufszahlen. Auf jeden Fall waren dies viel glatter ausgekleidete Modelle. Alle Modelle, die 1969 auf den Markt kamen, trugen die Typenbezeichnung /5. Außerdem ist von diesem Moment an die Hubraum kann aus dem Typnamen abgeleitet werden. So kam die 500cc-R 50/5, die 600cc-R 60/5 und die 750ccR 75/5. Technisch war die Serie ein Sprung nach vorne. Die Motorräder wurden daher komplett neu entwickelt. Es wurde viel genutzt Chrom und Farbe hatten die Rahmen klare Norton-Eigenschaften Federbettrahmen, mit verschraubtem hinterer Rahmen, aber ab jetzt ohne die Kugeln für die Seitenwagenmontage. Die Auspuffe wurden leicht nach oben gebogen und trugen so zum modernen Erscheinungsbild bei. Das schwimmende Sättel wurden für immer verzichtet. Das Kurbelwelle ab sofort abgegeben Gleitlager, ebenso wie Stäbe verbinden. Eine sehr wichtige Änderung war der Umzug der Nockenwelle. Weil es jetzt unter der Kurbelwelle war, die Schubstangen bis zum boden Zylinder Umziehen. Als Ergebnis wurden diese Zylinder höher gesetzt, so dass mehr Bodenfreiheit aufgetreten und der Neigungswinkel in Kurven nahm zu. Außerdem kam es Schwerpunkt des Motors tiefer. Die 6 Volt Elektroinstallation wurde durch 12 V ersetzt. Alle Modelle hatten a Anlasser, obwohl auch a Kickstarter montiert wurde. Dank der verbesserten Lenkeigenschaften konnte vor allem das Topmodell R 75/5 mit stärkeren Konkurrenten wie dem Honda CB 750 Four. Er leistete zwar 67 PS (die R 75/5 „nur“ 50), war aber auch 40 kg schwerer als die R 75/5. Zudem waren die Maschinen nach Möglichkeit noch robuster und zuverlässiger als ihre Vorgänger. Das war bei der Präsentation 1969 natürlich noch nicht bekannt, ist aber inzwischen klar geworden. Auch von außen sah der Motor moderner aus. Insbesondere der komplett in den Motorblock integrierte Luftfilterkasten im Gegensatz zu den bisher verwendeten separaten Luftfiltergehäusen am Getriebe. Es gab vorher DuplexTrommelbremsen und dahinter Simplex-Bremsen angewendet. Die H-4. waren sehr modern Halogenlampen. Der Kraftstofftank war in drei Versionen erhältlich: 24 Liter, 17 Liter und eine 17 Liter Version mit Chromflanken (de "toastertank"), die eigentlich nur für den Export in die Vereinigte Staaten war vorgesehen und wurde nur 1972 und 1973 produziert. Alle Kurbelwellen hergestellt erfolgreich sein von 70,6 mm, so dass nur Verschiebungsunterschiede aufgrund unterschiedlicher Bohren erhalten wurden. Daran hielt BMW bei den luftgekühlten Boxern bis 1995 fest, als die R 100 R Mystiker ging aus der Produktion. Die /5-Serie kommt wohl gerade noch rechtzeitig auf den Markt. Die vollschwingenden BMWs hatten die Marke durch die schwierigen Zeiten der 1950er Jahre gezerrt, waren aber für den aufstrebenden Markt der siebziger Jahre dienen.

Modellübersicht sechziger Jahre

siebziger Jahre

Die R 90 S ist jetzt ein Sammlerstück

Die R 100 RS war der Fahnenträger der /7-Reihe

R100 S

R 100 RT ab 1979

Die R 45 war für die Jugend gedacht

Um 1970 waren vor allem die japanischen Hersteller mit schweren, schnellen Maschinen auf den Markt gekommen. BMW entschied sich im /6 Serie ersetzen nicht mehr die R 50/5, sondern erweitern das Programm "Höhe" um die R 90/6 und der R 90 S. Dem Aussehen der Motorräder wurde mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Hans A. Muth entwarf die R 90 S. Dieses Modell war ein Hit, vor allem wegen der verwendeten Farbkombinationen. Inzwischen ist die R 90 S ein teures Sammlerstück. In dieser Serie wird erstmals Scheibenbremsen angewendet. Das /7-Serie 1976 wie eine Bombe eingeschlagen. Das lag eigentlich nur an einem Modell: dem R100 RS, das erste ab Werk ausgelieferte Motorrad Verkleidung war vorgesehen. Außerdem war dies im Windkanal entwickelt und mit allerlei sehr modernen Gadgets ausgestattet, wie z Quarzuhr und sogar eine Motorkontrollleuchte, um vor verschlissenen Bremsbelägen zu warnen. Es war ein sportliches Tourenmodell, die 1978 einen touristischeren Bruder in Form des R100 RT. 1977 wurde die Serie um 800cc-Modelle erweitert und 1978 kamen zwei "leichte" Motorräder für jüngere Fahrer hinzu: die R 45 und R 65. Wann die /7-Serie endete, ist schwer zu sagen. Nach und nach verschwand die Bezeichnung /7, und nach der Ankunft der K 100-Serie Ende 1983 wurde die Produktion schnell eingestellt.

Modellübersicht 70er Jahre

Achtziger Jahre

Die R 80 G/S führte die einseitige (Monolever) Hinterradaufhängung und eine erfolgreiche Reihe von Allroads ein

Mit dem K 100 Vierzylinder ging BMW einen ganz neuen Weg

K 100 RS

BMW K100RT (1984)

Die 1000er Boxer kamen ab 1986 zeitweise mit Monofederung und Rädern aus der K 100 Serie zurück

Das futuristische Design des K1 hat sich nicht durchgesetzt

"Nieren" im Kühler einer BMW K 75

Ab 1980 war die alle straßen auf dem Markt. Das R 80 G/S wäre die Basis für eine lange Schlange GS Modelle, die sich schließlich zu den sehr beliebten R 1200 GS, die im Jahre null würde zu den meistverkauften Motorrädern in den Niederlanden gehören. Die GS-Serie ist aus den Erfolgen deutscher Fahrer im harten Enduro Klasse Ende der 1970er Jahre. Als die R 80 G/S auf den Rädern stand, setzte sich das Modell sofort durch. Darüber hinaus Erfolge in der Rallye Dakar tragen ebenfalls zu seiner Popularität bei. Die GS entpuppte sich aber auch als sehr gute Reisemaschine. Sie ließen sich schwer beladen und ließen sich trotz der Semi-Terrain-Bereifung hervorragend lenken. Durch den hohen Sitz waren sie sehr gut kontrollierbar und zudem relativ leicht gebaut. Sie waren zunächst mit dem neuen ausgestattet Monolever Federungssystem, eine einseitige Hinterradaufhängung, die nicht nur modern aussah, sondern auch leicht und stabil war, sodass das Hinterrad innerhalb von Minuten ein- und ausgebaut werden konnte. BMW hat sich dafür den Namen "Reiseenduro" einfallen lassen und so werden diese Motorräder eingesetzt. Nur wenige Leute werden eine BMW GS wirklich mögen Geländemotor eingesetzt haben. Inzwischen werden alle BMW Zweizylinder in einer GS-Version ausgeliefert. Spätere Versionen wurden mit dem Sekundärluftsystem sauberere Abgase zu erreichen. Die GS-Baureihe profitierte offensichtlich von allen Entwicklungen, wie der Einführung von paralever, Kraftstoffeinspritzung und Katalysatoren. Dank der Erfindung des Kreuzspeichen könnten sie trotz der Speichenräder, sowieso mit schlauchlose Reifen fahren. Hans Muth hatte 1979 zusammen mit Jan Fellstrom und Hans-Georg Kasten sein eigenes Designstudio "Target Design" gegründet. Target Design unterzeichnete die R 65 LS, die der sehr ähnlich war Suzuki Katana-Modelle. Erst 1983 wurde vom Zweizylinder abgewichenBoxermotor, bei der Einführung der Drei- und Vierzylinder-K-Modelle mit dem BMW K 100er Serie und der K 75-Serie. Bei diesen Modellen lag die Kurbelwelle wie bei den Boxermotoren in Längsrichtung. Dank an doppelte obenliegende Nockenwellen, Kraftstoffeinspritzung und alles neu Rahmen diese modelle könnten deutlich besser mit anderen marken konkurrieren und erfüllen zudem die strengeren umweltanforderungen. BMW beabsichtigte, Boxermotoren ausschließlich in den GS-Modellen zu liefern. Immerhin konnten die Baureihen K 100 und K 75 sowohl in der Mittelklasse als auch in der schweren Klasse sowohl sportliche als auch touristisch orientierte Kunden bedienen. Doch fast unmittelbar nach Einführung der K-Modelle kamen Beschwerden von Kunden, später auch von Händlern und sogar Importeuren. Sie wollten die schweren Boxermodelle zurück. Nach dem /7-Serie aus der Produktion gegangen waren, wurden sogar die noch verfügbaren R 80-Modelle mit größeren Kolben und Zylindern ausgestattet, so dass sie noch 1000er BMWs kaufen konnten. BMW stand unterdessen vor einem Dilemma: Die Kunden fragten nach Boxermotoren, aber BMW konnte diese nicht im Rahmen der geltenden Umweltstandards liefern, insbesondere wenn sie eine Leistung liefern mussten, die der Konkurrenz aus Japan standhalten konnte. Deshalb hat BMW tatsächlich das Gleiche gemacht wie seine Kunden: die R 80 Blöcke und Rahmen, mittlerweile ausgestattet mit Monolever Hinterradaufhängung, bekamen größere Zylinder und damit konnte man 1000er-Modelle liefern, die etwas weniger Leistung lieferten als bisher, aber zum Beispiel für bleifreies Benzin geeignet waren. So wurden ab 1986 die 800er und 1000er Boxer, modernisiert und mit komplett neuen Motorblöcken, wieder in Produktion genommen. Sie waren bereits mit dem Monohebel Federungssystem und später sogar bekommen paralever. Als Ende 1992 die R 1100s Mit dem neuen, luft-/ölgekühlten Block fiel der Vorhang endgültig. Die K-Motoren blieben jedoch.

Modellübersicht achtziger Jahre

Die Neunziger

Mit der „Classic“-Serie kamen die schweren luftgekühlten Boxer vorübergehend zurück

Der Einzylinder F 650 erhielt den Spitznamen „Funduro“

Die R 1100 RS war der erste der neuen Boxer

BMW K 1100 LT Sonderedition von 1994

BMW R 1100 RT (1995-2001)

Die BMW K 1200 RS wurde von David Robb entworfen und leistete als erster BMW mehr als 100 PS

Die R 1200 C war anders als alle anderen Kreuzer

K 1200 LT

Loslegen Die Neunziger sie haben es entwickelt Sekundärluftsystem, was die Abgase sauberer machte. die Verjüngten R 100 Classic-Serie gab dem Werk genügend Zeit, um neue Boxermotoren mit Kraftstoffeinspritzung und Katalysator entwickeln. 1991 wurde das 1.000.000ste BMW Motorrad produziert. 1992 erschien eine völlig neue Boxergeneration mit Achtventilblöcken. Sie wurden ölgekühlt Zylinderköpfe, was zu dem Spitznamen "Oilhead" führte. Die "alten" Boxer hießen fortan "Airhead". Die neuen Modelle wurden nicht alle auf einmal veröffentlicht, sondern einzeln, beginnend mit dem R 1100 RS. Hatten sie schon mit der K-Serie ein paar Fingerübungen mit modernem Design gemacht, mit dem R 1100-Serie schien der neue Designer zu sein David Robb freie Hand gehabt zu haben. Dies galt insbesondere für die R 1100 GS, mit seinem "Schnabel"-Fender und dem leuchtend gelben Sattel. Mit dieser Serie erschien auch die neue Vorderradaufhängung (Fernzustellung) in der Szene, aber die ganze Rahmenkonstruktion bzw. das eigentliche Fehlen eines Rahmens war womöglich noch sensationeller. Motorblock und Getriebe bildeten zusammen das tragende Teil, ergänzt um einige Hilfsrahmen weil noch einiges (telelever, sattel und tank, stoßdämpfer hinten) angebracht werden musste. Auch motorisch war man ganz anders vorgegangen – allerdings noch mit Boxermotoren. Die unter der Kurbelwelle platzierte Nockenwelle wurde durch eine Nebenwelle ersetzt, die über Ketten die eigentlichen Nockenwellen antrieb. Diese befanden sich in den Zylinderköpfen, aber nicht über den Ventilen, sodass noch kleine Stößelstangen und Kipphebel benötigt wurden. Sehr funktional waren der Einsatz von ABS, Katalysatoren, Heizgriffen und verstellbaren Sätteln, mit denen BMW äußerst innovativ war. Wenn die Baureihe K 100 dem konservativen Image von BMW nicht ein Ende gesetzt hat, hat es die Baureihe R 1100 auf jeden Fall getan. Bereits am Ende des achtziger Jahre BMW beschloss, günstigere Motorräder zu produzieren, um ein jüngeres Publikum zu erreichen. Die K 75-Modelle waren damals die leichtesten Motorräder der Marke und recht teuer. Um den Preis zu senken, wurde eine Zusammenarbeit gesucht mit Aprilia und Einbaumotorenhersteller Rotax. Ein vorhandener Rotax-Einzylindermotor wurde von BMW-Ingenieuren modifiziert, aber von Rotax produziert. Die erste Serie (F 650 und F 650 ST) wurden bei Aprilia produziert. das spätere F 650 GS, GS Dakar und CS (Stadtschal) wurden in Berlin produziert. Der F 650 mit dem Spitznamen "Funduro" war ein All-Road-Erscheinungsbild, aber eher für den Einsatz in der Stadt geeignet. Der ST (Strada) war nur für die asphaltierte Straße geeignet, genau wie der spätere CS. Einige R 1100 Modelle waren auch 850cc-Versionen die optisch den schwereren Modellen ähnelten, aber die noch verfügbaren R 80-Modelle ersetzen mussten. Insbesondere die Vierzylinder-, 1000- und 1100-ccm-Modelle mit Kraftstoffeinspritzung könnten leicht mehr als 100 PS leisten, aber BMW begrenzte die Motorleistung zunächst, um der europäischen Gesetzgebung voraus zu sein. 1997 wurde das "Max 100 PS"-Prinzip mit dem 130 PS starken gebrochen K 1200 RS. Die K-Baureihe war auch der erste Schritt zu einem deutlich moderneren Design von BMW Motorrädern, wenngleich mit der R 65 LS bereits ein vorsichtiger Schritt getan wurde. Das Form folgt Funktion Die Designphilosophie war noch lange nicht aufgegeben, doch bei den K 100 Modellen bestimmt nicht mehr die Funktionalität das Erscheinungsbild der Motorräder. Dies zeigte sich zum Beispiel an den „BMW Nieren“, die in jedem BMW Autogrill erkennbar waren, die nun aber auch die Kühlerverkleidungen der Motorräder zierten. Beispiele dafür waren auch die quadratischen Schalldämpfer und die dreieckigen Schalldämpfer der Baureihe K 75. 1997 wurde die Vereinigte Staaten das R 1200 C-Serie eingeführt. Mit diesem Kreuzer BMW betrat einen bis dahin gemiedenen Weg. Kreuzer und Zoll der japanischen Konkurrenz hatten inzwischen alle ein V-Zwilling Motorblock, wegen der Ähnlichkeit mit dem "Original" von Harley Davidson so nah wie möglich. BMW verwendete eine größere Version des Oilhead-Boxermotors und brachte den R 1200 C heraus, die sofort eine führende Rolle in der James Bond-Film Morgen stirbt nie. Die Maschine ähnelte in keinster Weise den üblichen Cruisern, sie hatten sich bemüht, die Telelever-Vordergabel so gut wie möglich aussehen zu lassen, ebenso wie die einseitige Hinterradaufhängung, bei der das Paralever-System weggelassen wurde. Die R 1200 C wurde mehrfach aufgewertet und es gab auch eine Tour-orientiertere Version, die R 1200 CL. Insgesamt wurden rund 41.000 Maschinen produziert, und 2004 verschwanden die BMW Cruiser wieder vom Markt. 1998 begann BMW wieder am Cilinder teilzunehmen Rallye Dakar, in dem Wissen, dass ab 1999 nur noch Einzylinder-Motorräder teilnehmen dürfen. Mit dem F 650 RR gewonnen Richard Saint die Rallye 1999 und 2000.

Modellübersicht 90er Jahre

Null Jahre

Die C1-Serie kam im Jahr 2000 auf den Markt

BMW R 1100 S Boxer Cup Replik (2002)

BMW R 1200 CL, verfügbar ab 2002

BMW R 1200 C Montauk ab 2004

BMW R 1150 RT

BMW R 1200 RT (ab 2005)

K 1200 R

BMW HP2 Enduro

BMW F800S (2006)

BMW F800ST (2006)

Die R 1200 GS ist in den Niederlanden ein absoluter Verkaufsschlager

G 450 X

G 650 Xmoto

F 650 GS Dakar (2004)

F 800 GS

K 1300 R

K 1300 GT

Der Name "Urban Mobility Vehicle" bedeckte die Ladung des abgedeckten RollerBMW C1 völlig. Das Fahrzeug war in fast ganz Europa ohne zugelassen Helm gesteuert und war für Autofahrer gedacht, die den täglichen Stau und den dichten Stadtverkehr vermeiden wollten. Es gab zwei Typen: die 125 ccm und die 200 ccm, von denen es auch verschiedene Versionen gab. Wer sind BMW C1 wollte mich unbedingt verkleiden hatte sogar einen Discman und ein Handyhalter am Bord. Trotzdem war es kein Erfolg und die Serie verschwand im Jahr 2003. Um 2001 wurden die Boxermotoren auf die R 1150-Serie, wo die äußeren Unterschiede minimal waren. In dieser Zeit erschienen auch die ersten 1200cc-Modelle, aber das waren die ganz anderen Kreuzer der Baureihe R 1200 C, die nicht sehr erfolgreich waren. Die wirkliche" R 1200-Serie, mit Nachfolger der Baureihe R 1150, erschien ab 2004 mit dem R 1200 GS. In dem 00s BMW hat Lust auf mehr gemacht Motorleistung durch, auch bei den Boxermotoren, die zum Beispiel die 122 PS nutzen R 1200 S und später die "High Performance" HP2-Serie habe. Aber der Höhepunkt der Leistung kam mit der neuen K-Serie mit Quermotor. Das erste Modell, das K 1200 S ab 2004 quetschte er bereits 167 PS und stellte einen Stundenweltrekord auf. Der sehr steile Hang Zylinder hat es sichergestellt Schwerpunkt konnte niedrig bleiben, aber es gab auch viele Techniken aus dem BMW Formel 1 Motor, einschließlich der hohlen Nockenwellen und das besondere Schmiersystem. Es gab eine GT-Version, aber auch ein "streetfighter"-ähnliches Modell, das K 1200 R, was man leicht "rau" nennen könnte. Mit dieser neuen Serie betrat BMW eine Arena, die es die Dreißiger verlassen hatte: das PS-Rennen. In dieser Zeit waren Servobremsen, Integriertes ABS, elektrisch verstellbare Federungssysteme und Traktionskontrolle teils serienmäßig, teils optional erhältlich. Der BMW Duo Leber in dieser Serie ersetzt es Fernzustellung System. Die Baureihe H(igh) P(erformance) 2 (Zylinder) kam 2005 mit dem ersten Modell de . auf den Markt HP2, die auch HP2 Enduro genannt wird, nachdem zwei weitere Modelle auf den Markt gekommen sind. Mit dieser Motorradserie zeigte BMW erstmals die Form folgt Funktion Philosophie ganz. Tatsächlich waren es drei (eins Enduro-Bike, ein supermotard und ein extremes Sportfahrrad) Modelle, die keine andere Funktion als "Spaß" hatten. Tatsächlich fanden sie in allen drei Kategorien Konkurrenten, die besser geeignet waren. Die Enduro passte in keine Enduro-Klasse, die Supermotard konnte nicht in Supermotard-Wettkämpfen eingesetzt werden und das Sportmotorrad war weniger stark und schwerer als viele andere sportliche Zwillinge. Die HP2-Serie bestand aus sehr teuren, aber exklusiven Motorrädern, die für Enthusiasten gedacht waren. Das HP2 Sport war der erste BMW Serien-Boxermotor mit doppelte obenliegende Nockenwellen und der erste Serienmotor mit a schnelle Verschiebung Schaltsystem. halb durch die 00s die BMW-Modelle in der Mittelklasse beschränkten sich auf die F 650 CS und der R 850 R Komfort. Auch für junge Fahrer war die R 850 nicht wirklich erschwinglich. Bovendien gaapte er een groot gat tussen de 650 en de zware 1200cc-boxer- en viercilinderseries. Om dat gat te vullen verschenen in eerste instantie twee modellen, de F 800 S en de F 800 ST. Later kwamen daar nog de F 800 GS en de F 650 GS (die ook een 800cc-blok had) bij. De F 800 Rnaked bike maakte de serie compleet. Na de successen van stuntrijder Chriss Pfeiffer volgde ook nog de F 800 R Chris Pfeiffer Replica. In 2006 produceerde BMW voor het eerst meer dan 100.000 motorfietsen in één jaar. de 100.000e was een R 1200 R. De G 650-serie uit 2007 was na de HP2-serie de tweede keer dat BMW motorfietsen maakte die puur als pleziervoertuig bedoeld waren. De serie bestond uit een supermotard (de Xmoto), een enduro (de Xchallenge) en een allroad (de Xcountry). Uiteraard waren deze veel lichtere modellen meer dan de HP2-serie gericht op jonge, beginnende motorrijders. In 2010 werd de serie aangevuld met de G 650 GS, die in Nederland niet werd geïmporteerd. Intussen bracht BMW zelf een eigen model uit voor het 450cc-endurosegment. Deze motor, met type-aanduiding G 450 X, werd voorgesteld op de EICMA 2007 beurs van Milaan en werd gecommercialiseerd vanaf het voorjaar 2008. Het is niet bekend of Husqvarna enige inbreng heeft gehad bij de ontwikkeling van dit model. Vanaf 2008 werd de K-serie opgewaardeerd met 1300cc-motoren (de K 1300-serie). Vreemd genoeg kwam BMW in 2008, vlak vóór de overname van Husqvarna, met een eigen enduromotor. Het was de eerste stap van BMW in de richting van meer algemene takken van motorsport, na de deelnames in het wereldkampioenschap zijspanraces en de Dakar-rally. De G 450 X was in elke geval géén Husqvarna-kloon, want de machine zat vol vernieuwende ontwikkelingen. Het blok werd later zelfs in de Husqvarna machines gebouwd. In 2009 werd de eerste supersport motor door BMW gelanceerd, de S 1000 RR met meer dan 200 pk en een gewicht van 189 kg. Hiermee werd voor het eerst deelgenomen aan internationale race wedstrijden in de Superbike klasse. Het ABS was een enorm succes geworden. Het was in 1988 geïntroduceerd op de K 100, in 2004 waren er al 500.000 BMW's met ABS gebouwd, en in 2009 kwam het 1.000.000ste exemplaar een K 1300 R, van de band.

Modellenoverzicht jaren nul

Jaren tien

S 1000 RR

F 800 R Chris Pfeiffer Replica

R 1200 GS 30 Years GS Edition

K 1600 GT

K 1600 GTL

C 650 GT scooter

Leon Haslam op Donnington Park in 2012

BMW R 18 in 2020

Toen de straatversie van de S 1000 RR in 2010 op de markt kwam gaf de fabriek een vermogen van 193 pk op, waarmee de machine meteen de sterkste in zijn klasse zou zijn. De Kawasaki ZX-10R leverde "slechts" 188 pk. Maar de BMW gooide er op de vermogensbank liefst 208 pk uit. Ook bij vergelijkende testen door motorbladen gooide de machine hoge ogen, door zijn bruikbaarheid op de openbare weg. De circuittesten waren minder overtuigend. De superbike racer debuteerde verdienstelijk met de coureurs Troy Corser en Ruben Xaus in 2009, maar in de eerste jaren moest men het hoofd buigen voor de meer ervaren concurrenten van Ducati, Yamaha en Suzuki en de eveneens debuterende Aprilia RSV 4. In 2010 werden Corser en Xaus dertiende en zeventiende in het kampioenschap, in 2011 elfde en vijftiende. In 2012 trok men Marco Melandri en Leon Haslam als coureurs aan. Met name Melandri begon vanaf mei van dat jaar wedstrijden te winnen. In mei 2011 werd de 2.000.000ste BMW geproduceerd, een R 1200 GS. In 2011 werden twee 1600cc-zescilinders (de K 1600-serie) op de markt gebracht. Deze serie bestond uit twee modellen: een Serious Touring-machine als opvolger van de K 1300 GT, en een Full Size Touring machine als opvolger van de K 1200 LT Edition. Heel opvallend was het zes-in-één-in-tweesysteem met een geregelde driewegkatalysator. Alle modellen waren voorzien van een Xenon koplamp met "duikcompensatie". Dat betekende dat bij in- en uitveren, duiken van de voorvork en het nemen van oneffenheden de koplamp steeds hetzelfde, van tevoren ingestelde, deel van de weg bescheen. Als optie was bovendien adaptieve bochtenverlichting leverbaar, waarbij de koplamp met behulp van een extra stelmotor ook bij het schuin liggen van de motor de bochten correct verlichtte. De GT was een min of meer "normale" toermotor, maar de GTL was een rechtstreekse aanval op de populaire Honda Goldwing en zeer luxe uitgevoerd. In 2012 verschenen twee scootermodellen, de sportieve C 600 Sport en de meer toeristische C 650 GT. Ondanks de verschillende aanduidingen hadden ze allebei een 650cc-tweecilindermotor.

Modellenoverzicht jaren tien

Zie ook

• Lijst van BMW-motorfietsen
• BMW Motorrad tijdlijn

Trivia

BMW in de motorsport

• In de jaren twintig was BMW succesvol als het ging om wereldsnelheidsrecords. Ernst Henne reed er 76 bij elkaar, met 500- en 750cc-kopkleppers met en zonder compressor, zoals de WR 750. Als het om "normale" wegraces ging was het echter een ander verhaal. De zware BMW's met hun bladvering vóór konden niet meekomen met de (vooral Britse) concurrentie. Na de Tweede Wereldoorlog waren Duitse merken uitgesloten van internationale sportorganisaties, en toen het wereldkampioenschap wegrace in 1949 begon, racete BMW alleen in Nationale wegraces. Dat gebeurde met de RS 500 met compressor, die nog van vóór de oorlog stamde. Toen BMW mocht toetreden tot de Fédération Internationale de Motocyclisme waren compressoren verboden.
• In de jaren vijftig trachtte BMW sportieve successen te behalen in de 500cc-klasse. In eerste instantie werd dat gedaan met de productieracersRS 53 en RS 54, in 1954 begon men met de ontwikkeling van een 500cc-injectiemotor, die vanaf 1955 op de circuits verscheen. Daar kon BMW niet echt potten breken, maar in de zijspanklasse ging het een stuk beter. Daar haalde men tussen 1954 en 1974 liefst 19 wereldtitels en 20 constructeurstitels.
• Eind jaren zeventig behaalden Duitse rijders enige successen in de zware enduroklassen. Toen daar de R 80 G/S uit voortvloeide, werd deze machine ingezet in de Dakar-rally. Er volgden overwinningen van Hubert Auriol (1981 en 1983) en Gaston Rahier (1984 en 1985). Richard Sainct won de Dakar-rally in 1999 en 2000 met een F 650 RR.
• In 2008 trad BMW toe tot het wereldkampioenschap Enduro met de G 450 X. In 2009 werd een tweede plaats in de constructeurstitel behaald.
• In 2009 trad BMW met een nieuwe, dwarsgeplaatste viercilinder, de S 1000 RR toe tot het WK Superbike.

Bijzonderheden

BMW-motorfietsen vragen bij verschillende aspecten van de bediening en besturing enige gewenning, doordat de fabriek niet altijd de geplaveide paden volgt. Men kiest oplossingen voor problemen die (vrijwel) uitsluitend door BMW gebruikt worden. Bij testen wordt dit regelmatig als een minpunt ervaren, terwijl BMW-eigenaren hier in de meeste gevallen na enkele duizenden kilometers niets meer van merken^[bron?] :

• Kantelmoment: Alle BMW-motorfietsen van de R-serie (boxermotoren) en de oude K-serie (drie- en viercilinders) kennen een bepaald kantelmoment wanneer er gas gegeven wordt. Door de in de lengterichting geplaatste krukas kantelt het motorblok iets, en daarmee de hele motorfiets. Dit is vooral merkbaar wanneer men stilstaat en met ontkoppelde motor gas geeft. De berijder merkt hier na een korte gewenningsperiode niets meer van.
• Schakelklik: BMW was het eerste merk dat op grote schaal cardanaandrijving toepaste. Er is geen primaire overbrenging toegepast, waardoor de koppeling met de krukassnelheid draait. Inherent hieraan is dat het inschakelen van met name de eerste versnelling met een luide "klik" gepaard gaat. Hoewel dit bij vrijwel alle motorfietsen met cardanaandrijving in meer of mindere mate gebeurt, blijft dit het merk achtervolgen.
• Bediening richtingaanwijzers: BMW gebruikte tot 2009 - in tegenstelling tot andere merken - niet één maar twee richtingaanwijzerschakelaars: linksaf aan het linker handvat, rechtsaf aan het rechter. Ook dit vereiste slechts een korte gewenning. De schakelaars waren zeer groot, zodat ze ook met dikke winterhandschoenen makkelijk te bedienen waren. In 2009 werd - met de komst van de K 1300-serie - dit systeem losgelaten. Volgens de fabriek was dit gedaan omdat er door allerlei moderne systemen, zoals ABS, traction control, elektronische veerafstelling, handvatverwarming etc. geen ruimte meer was voor deze grote knoppen. Mogelijk is het toch ook gebeurd om van het "gezeur" van motorjournalisten af te zijn, die immers op veel verschillende motorfietsen rijden en zodoende niet aan deze richtingaanwijzers konden wennen.
• Voorwielophanging: Bij de meeste modellen gebruikt BMW het telelever- of het duoleversysteem. Beide zijn afwijkende systemen waarbij sturen en veren van elkaar gescheiden zijn. Hoewel andere merken pogingen hebben gedaan ditzelfde te bereiken (met naafbesturing of fuseebesturing) is BMW het enige merk met een werkend systeem. Hierdoor treedt geen of weinig duikeffect op bij het remmen. Met name het duolever systeem krijgt nogal wat kritiek doordat het minder "feedback" geeft bij het remmen.

Innovaties

• 1934: Eerste hydraulisch gedempte telescoopvork (R 12 en R 17)
• 1960: Eerste hydraulisch gedempte stuurdemper (R 50 S en R 69 S)
• 1976: Eerste stroomlijnkuip af fabriek op een productiemotorfiets (R 100 RS)
• 1977: Eerste eensleutelsysteem op een motorfiets (BMW /7-serie)
• 1983: Eerste ongeregelde katalysator op een motorfiets (K 100)
• 1987: Eerste systeem om cardanreactie tegen te gaan (paralever op de R 80 GS)
• 1987: Eerste toepassing van kruisspaken, waardoor tubelessbanden mogelijk zijn (R 80 GS)
• 1988: Eerste antiblokkeersysteem op een productiemotorfiets (K 100-serie)
• 1991: Eerste elektrisch vertelbare toerruit (K 75-serie en K 1100-serie)
• 1991: Eerste toepassing van een geregelde driewegkatalysator op een motorfiets (K 1100-serie)
• 1993: Eerste succesvolle systeem om voorvering en sturen te scheiden (telelever op de R 1100 RS)
• 1993: Eerste toepassing van een ergonomiepakket (verstelbare stuurhelften, zadel, ruit, rem- en koppelingshendels op de R 1100 RS)
• 1993: Eerste toepassing van handvatverwarming (R 1100 RS)
• 2003: Eerste rembekrachtiging op een motorfiets (EVO-remsysteem op de R 1150-serie))
• 2004: Duolever voorvork (K 1200 S)
• 2005: Eerste toepassing van holle nokkenassen op een motorfiets (K 1200 S)
• 2005: Opklapbaar rempedaal (voor "staand" gebruik in het terrein) (HP2 Enduro)
• 2005: Eerste toepassing van altijd bereikbare ventielen in de velgspaken (K 1200 S)
• 2008: Eerste toepassing van een quickshifter op een productiemotorfiets (HP2 Sport)
• 2009: Eerste toepassing van interferentiekleppen in het uitlaatsysteem (S 1000 RR)
• 2011: Eerste actieve verlichting op een motorfiets (BMW Adaptieve Xenonverlichting) (K 1600-serie)
• 2012: Automatisch geactiveerde handrem bij uitklappen van de jiffy (C 600 Sport en C 650 GT)
• 2012: Eerste variabele (Flex Case) opbergruimte onder het duozadel (C 600 Sport)

Bijnamen

Het hoekige motorblok van de K-modellen zorgde voor de bijnaam Vliegende baksteen

De BMW K 1200 S wordt ook wel Bayerbusa genoemd

• BMW /5-modellen (motorfietsen): Gummikuh (vanwege de lange veerwegen en het feit dat bij accelereren de achterkant omhoog komt)
• BMW boxers t/m de R 100 Classic-serie: Airhead (de motor was volledig luchtgekoeld, de bijnaam ontstond pas na de introductie van de Oilheads)
• BMW boxers vanaf de R 1100-serie: Oilhead (vanwege de oliegekoelde cilinderkoppen)
• BMW K-modellen (motorfietsen): Vliegende baksteen (vanwege het hoekige motorblok)
• BMW K 1200 S (2004): Bayerbusa (een verwijzing naar Bayern en de eveneens zeer snelle Suzuki GSX 1300 R Hayabusa uit 1998)
• BMW racemotoren uit de jaren vijftig: tweebouter (de kleppendeksels waren met twee bouten bevestigd)
• BMW (algemeen): Bavarian Miracle Works, Beamer (GB), Beemer (USA)

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