WikiDer > Унтунг Джава (остров Амстердам)

Untung Jawa (Amsterdam Island)
Унтунг Джава (остров Амстердам)
Унтунг Джава (остров Амстердам) находится в Индонезии.
Унтунг Джава (остров Амстердам)
Унтунг Джава (остров Амстердам)
География
Место расположенияЮго-Восточная Азия
Координаты5 ° 58′37 ″ ю.ш. 106 ° 42′25 ″ в.д. / 5,977 ° ю.ш.106,707 ° в. / -5.977; 106.707Координаты: 5 ° 58′37 ″ ю.ш. 106 ° 42′25 ″ в.д. / 5,977 ° ю.ш.106,707 ° в. / -5.977; 106.707
Площадь1.03 км2 (0,40 кв. Миль)
Демография
численность населения2,264 (2017)
Поп. плотность2.198 / км2 (5,693 / кв. Милю)

Унтунг Джава, ранее известный как Остров Амстердам индонезийский остров у побережья Джакарта. Это часть Тысяча островов

География

Дом рыбака и большое дерево на острове Амстердам (Untung Jawa) в 1876 году.

Тысяча островов - это в основном коралловые рифы. В девятнадцатом веке остров Амстердам считался самым протяженным непрерывно населенным островом Тысячи островов. В нем была пресная вода, а коралл был покрыт толстым слоем перегной, делая это малярия свободный. Там было много деревьев, некоторые из них очень старые и большие.[1] Остров близок к глубокой воде, что делает его хорошей гаванью для больших кораблей.

История

До колониального периода

Унтунг-Джава была заселена до колониального периода.

Голландская Ост-Индская компания

Голландское присутствие в этом районе началось, когда Голландская Ост-Индская компания (VOC) основала военно-морскую базу на близлежащем острове Онруст в 1613 году. В 1619 году голландцам удалось завоевать соседнюю Джакарту, переименовав ее в Батавию и сделав ее столицей голландской Ост-Индии. Корабли смогли встать на якорь перед Джакартой, но не смогли достичь там берега. На острове Онруст корабли могли дойти до берега, чтобы получить накренился.[2] Таким образом, остров Онруст превратился в небольшой городок, защищенный крепостями.

Как естественная гавань остров Амстердам имел то же преимущество, что и остров Онруст. Однако это было примерно в 10 км от Батавии. С другой стороны, у него не было такой ужасной санитарной репутации, как у острова Онруст. Как бы то ни было, пока это частное предприятие управляло этим районом, на острове Амстердам ничего не делалось.

Паровоз и государственная док-станция

В 1816 году Королевство Нидерландов взяло под свой контроль Тысячу островов. В середине девятнадцатого века остров Онруст был превращен в государственную военно-морскую базу. Между тем, с появлением паровой силы кренинг стал проблематичным. Для работы пароходов пришлось снять котлы и двигатели, а для гребных пароходов также пришлось снять бортовые колеса. Кроме того, крен был очень вредным для корпуса, и этот эффект увеличивался с увеличением размера корабля. Поэтому в Ост-Индии требовались сухие доки. В 1856 году Онруст получил деревянный сухой док, принадлежавший голландскому флоту.[2] В ноябре 1869 г. Onrust Dock 3000 тонн прибыл в Онраст. Начался период, когда Onrust был главной судоремонтной верфью в голландской Ост-Индии.

Коммерческие док-станции

Отсутствие стыковочных сооружений в голландской Ост-Индии часто было частью идеологических дебатов. Правительство Нидерландов не хотело предоставлять ремонтные мастерские для торговых судов. Причина заключалась в том, что до тех пор, пока правительство предоставляет док-станции, частные предприятия не будут вкладывать средства в сухие доки в Голландской Ост-Индии.

NIDM

Верфь NIDM на острове Амстердам в 1876 году

В 1871 году был разработан план того, что позже станет Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) или Нидерландской индийской компанией сухого дока.[3] План состоял в том, чтобы основать две верфи полного ремонта, включая кузницу, столярку и т. Д. Одна ремонтная верфь обслуживала Батавию, другая - Сурабайю. В каждом из них будет сухой док. Первые попытки привлечь необходимый капитал не увенчались успехом, и в конце концов вмешались британские инвесторы.[4] К 15 апреля 1873 г. были размещены последние акции и учрежден НИДМ.

6 февраля 1874 года руководство NIDM в Ост-Индии проинспектировало остров Амстердам и остров Мидделбург (Рамбут). Им понравились общие условия на острове Амстердам, и они нашли место на его южном побережье. Здесь воды было в среднем 8 сажень (т.е. 48 футов) в глубину на расстоянии 35 метров от берега.[5] Достаточно, чтобы корабли стали на якорь, а сухой док опускался достаточно глубоко, чтобы принимать корабли.

Самым большим активом верфи будет Док Батавии. Это был массивный железный сухой док длиной 354 фута, который должен был поднимать большинство существующих торговых судов. Части Док Батавии будет собран на острове Амстердам. В августе 1874 г. 3000 человек. пикуль камней было доставлено из Европы в Батавию для «компании сухого дока».[6] В ноябре 1874 г. на острове Амстердам произошли волнения с местным населением, вызванные поведением одного из служащих подрядчика.[7] К августу 1876 г. Док Батавии планировалось ввести в строй до конца 1876 г. В феврале 1877 г. Док Батавии наконец был запущен.

СС Принс Хендрик открыл гавань в июне 1878 года.

Между тем, к ноябрю 1876 года был построен пирс и другие сооружения.[8]. К тому времени количество построек на острове увеличилось с 24 до 80.[9] 5 июня 1878 г. СС Принс Хендрик из SMNсудоходная линия, которая также была акционером НИДМ, стала первым судном, которое воспользовалось портом. Ремонтная верфь включала верфь со всеми видами техники, срезать ноги и угольная станция. Единственным важным активом, которого все еще не хватало, был сухой док, но он все еще продолжался.

Несколько месяцев спустя Док Батавии затем затонул на большой глубине во время испытаний в августе 1878 года. В качестве альтернативы завершению ремонтной верфи NIDM сосредоточился на завершении строительства меньшего Док Волхардинг, который изначально предназначался для Сурабаи. В ноябре 1881 года ремонтная верфь на острове Амстердам наконец заработала. 1882 год стал для верфи первым годом регулярной эксплуатации. Годовой отчет за 1882 год резюмировал, насколько разочаровывающим был 1882 год. Док использовали 132 дня всего 11 судов. Три таких парусных корабля. Был только один капитальный ремонт, все остальные - мелкий. Причину ограниченного использования искали в небольшом количестве поврежденных кораблей в Батавии, а также в ограниченных размерах дока. NIDM начал думать о том, чтобы удлинить док, продать его или использовать док в другом месте.[10]

Однако худшее было еще впереди. 27 августа 1883 извержение Кракатау создал цунами которые поразили остров Амстердам. Он разорвал Док Волхардинг от якорей и доставил его на Бидадари (остров Пурмеренд), где он был выброшен на берег.[11] Позже сообщалось, что он переместился на остров Мидделбург.[12] Док был восстановлен, но 21 января 1884 года НИДМ принял решение о ликвидации компании. Причина была в том, что Док Волхардинг был слишком мал для обслуживания больших кораблей.[13] 8 ноября 1884 г. Док Волхардинг был продан Factorij der Nederlandsche Handelsmaatschappij за 50 000 гульденов.

Таким образом, попытки основать крупную гавань на острове Амстердам потерпели неудачу. Следы этих работ должны быть видны на острове. Еще одно наследие - серия фотографий, сделанных по поводу (неудачного) запуска дока Батавия.

Туризм

Унтунг-Джава - теперь остров, посвященный туризму. Многие посетители прибывают однодневными поездками из Джакарты.

Примечания

  1. ^ "Nederlandsch-Indië". Суматра-курант (на голландском). 2 декабря 1876 г.
  2. ^ а б Леммерс 1998, п. 66.
  3. ^ Диркцвагер 1970, п. 105.
  4. ^ Диркцвагер 1970, п. 109.
  5. ^ "Nederlandsch-Indië". Ява-Боде (на голландском). 12 февраля 1874 г.
  6. ^ "Инвертор Батавия". Bataviaasch handelsblad (на голландском). 5 сентября 1874 г.
  7. ^ "Nederlandsch-Indië". Ява-Боде (на голландском). 23 ноября 1874 г.
  8. ^ "Nederlandsch-Indië". Суматра-курант. 2 декабря 1876 г.
  9. ^ "Батавия, 23 ноября 1876 г.". Bataviaasch handelsblad. 23 ноября 1876 г.
  10. ^ "Uit de mail tot 4 августа". Soerabaijasch handelsblad (на голландском). 12 сентября 1883 г.
  11. ^ "Де Твид Уитбарстинг ван Кракатау". De Locomotief (на голландском). 31 августа 1883 г.
  12. ^ "Niet-Officieel gedeelte". Nederlandsche staatscourant (на голландском). 10 ноября 1883 г.
  13. ^ "Stadsnieuws". Het nieuws van den dag (на голландском). 21 января 1884 г.

Рекомендации