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Stadtprojekt Utrecht | ||||
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Der Utrechter Bahnhofsplatz | ||||
| Allgemeine Information | ||||
| Ort | Bahnhofsbereich Utrecht | |||
| Entworfen | 1987-1993 | |||
| Bauzeit | nie vollständig ausgeführt | |||
| Verantwortlich | Gemeinde Utrecht Niederländische Eisenbahnen Jaarbeurs Utrecht ABP | |||
| Kosten | ƒ3.500.000.000,-[1] | |||
| Chronologie | ||||
| Vorheriges Projekt | 1961-1978 Planen Sie Hoog Catharijne | |||
| Dieses Projekt | 1987-2002 Stadtprojekt Utrecht | |||
| Nächstes Projekt | 2002- Bereich der Zufahrtsstation | |||
| Offizielle Website | ||||
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Es Utrecht Center-Projekt (UCP), vorher Stadtprojekt Utrecht, ist ein Stadtplanung Projekt von der die 90er das war auf die gerichtet Stadtzentrum von Utrecht benutzerfreundlicher, übersichtlicher und sicherer. Der Plan in seiner ursprünglichen Form wurde nie umgesetzt, aber viele Elemente davon sind im aktuellen zu finden Bereich Anflugstation.
Ursprung
halb durch die achtziger Jahre der Stadtrat von Utrecht kam zu dem Schluss, dass das Bahnhofsgelände, wie es in den 1960er und 1970er Jahren gebaut worden war, weniger erfolgreich und weniger rentabel war als im Voraus kalkuliert. Im 1987 beauftragt die Gemeinde, eine Ideenskizze zu möglichen Erneuerungen im Untersuchungsgebiet zu erstellen Planen Sie Hoog Catharijne fiel. Im gleichen Zeitraum wurde der Binnenhof genutzt, um Viertes Memorandum zur Raumordnung ins Leben gerufen, die sich für die Bildung von Partnerschaften zwischen Bürgern, Unternehmen und der Regierung bei der Raumgestaltung einsetzte. Die Gemeinde begann daraufhin mit der Entwicklung der sogenannten PPP-Pläne (öffentlich-private Zusammenarbeit). Die Projektgruppe, die sich mit der erwähnten Ideenskizze beschäftigte, wurde fortan als PPP-Plan Utrecht City Projekt weitergeführt, ganz in der modernen Schreibweise mit „k“.
Die Gruppe wurde von Vertretern der Niederländische Eisenbahnen, das Royal Dutch Jaarbeurs, es Allgemeine zivile Pensionskasse und die Gemeinde Utrecht, die alle einen großen wirtschaftlichen Einfluss auf das Gebiet hatten. Ihre Aufgabe war es, für die bis dahin von mangelndem Zusammenhalt und sozialer Sicherheit geprägte „City“ neue Pläne zur Stadterneuerung zu entwerfen, die die Innenstadt für die Bewohner der Domstadt wieder attraktiv macht.
Das Projekt
Erster Schritt
Im 1989 wurde das erste Memorandum des Utrecht City Projekts veröffentlicht, in dem alte Probleme und neue Lösungsmöglichkeiten diskutiert wurden. Die UCP identifizierte sechs wichtige Engpässe (aus: Das Utrecht-City-Projekt: Perspektiven für die Zukunft, 1989):
- Das Erdgeschoss hat als Stadtraum wenig Wert, da der motorisierte Verkehr (privat und öffentlich) dominiert
- Den Anschlussverbindungen (insbesondere Ost-West) an den Rändern des Einkaufs- und Bahnhofsviertels wurde zu wenig Beachtung geschenkt,
- Die Abstände zwischen den Verbindungen, die die Bahn queren, sind zu groß.
- Monofunktionalität in Teilbereichen hat Räume geschaffen, die vor allem Frauen außerhalb der Stoßzeiten verunsichern und zu einer Umgehung des Bereichs führen können.
- Aufgrund des nach innen orientierten Charakters des Einkaufszentrums wurde dem Erscheinungsbild der Gebäude zu wenig Beachtung geschenkt, was sich auch in der Architektur widerspiegelt.
- Orientierungs- und Bewirtschaftungsprobleme ergeben sich durch den inneren Charakter der öffentlichen überdachten Einkaufsbereiche und des Bahnhofs.
Es wurde der Schluss gezogen, dass kleinere Anpassungen am bestehenden System nicht ausreichen, um das Problem zu lösen, und dass drastischere Maßnahmen und eine komplette Renovierung des Bahnhofsbereichs ergriffen werden mussten. Es wurde jedoch festgestellt, dass wirtschaftlich rentable Teile des Systems, wie z Hohe Catharijne, konnte (teilweise) erhalten bleiben.
Im Gegensatz zum Überblick über die Engpässe enthielt der Bericht eine Reihe von Zielen, die auf den oben genannten Problemen basieren.
- Erhöhung des Funktionsmixes im Bereich.
- Verbesserung der Orientierungsmöglichkeiten, Kohärenz und Übersichtlichkeit zu Eingängen und öffentlichen Wegen im Planbereich.
- Verbesserung der Erreichbarkeit wichtiger öffentlicher Einrichtungen im Plangebiet.
- Die Plätze im Planbereich sollen als Stadtplätze eine klarere Funktion erhalten.
- Erhöhung der Umweltqualität.
- Die Station muss einen klar erkennbaren Platz im Planbereich einnehmen.
- Um die Attraktivität des Zentrums zu steigern, muss eine kleinteilige Innenstadtatmosphäre geschaffen werden.
- Erhöhung der Möglichkeiten zur sozialen Kontrolle.
Kompakte Stadtpolitik
In den neuen Plänen wurde die altmodische Idee der gebündelten Dezentralisierung – die Plan Hoog Catharijne gemeistert hatte – über Bord geworfen, um Platz für die kompakte Stadt zu machen. Anstelle eines ausgedehnten Einzelhandels- und Wohnsystems, in dem Annehmlichkeiten immer in Reichweite waren, entschieden sich nationale und lokale Regierungen für eine Reihe ausgewiesener Orte, an denen die Urbanisierung stattfand. Diese Theorie erhielt einen zusätzlichen Schub durch die Viertes Memorandum zur Raumplanung Extra, besser bekannt als Vinex. Dies deutete auf konkrete Wachstumszentren hin, in denen gebaut werden könnte, um die Zentrumsfunktionen von Städten zu stärken. Zu den Hauptaspekten des UCP gehörten der Bau neuer Bürogebäude, die Sanierung von Utrecht Zentrum und Hohe Catharijne und der Bau neuer Straßenbahn- und Buslinien; Den Haag Stipendien für alle Formen von "Hochwertiger öffentlicher Verkehr“, in Übereinstimmung mit der Vierten Note.
Bahnhof und Umgebung
Am Ende gab es zehn Initiativen für die Stadt. In Bezug auf die Infrastruktur sahen diese Pläne eine HOV-Strecke vom Bahnhof nach . vor Der Uithof in, das die Möglichkeit untersuchte, Stadtbahnlinie von Nieuwegein durch Ziehen. Darüber hinaus wurde die Entwicklung einer neuen Bahnhofshalle sowie die Erweiterung des Rangierbahnhofs diskutiert, um der Idee von Utrecht als infrastrukturelle Drehscheibe auf nationaler und internationaler Ebene gerecht zu werden. Es wäre auch Bahnhofsplatz grundlegend saniert und verbessert werden, unter anderem durch den Bau von Shops und Gastronomie im Erdgeschoss, die Übersichtlichkeit durch deutlich markierte Laufwege und das Fahrradverbot durch den Bau von Fahrradschuppen. Letztere gab es bereits, aber trotzdem wurden täglich Hunderte von Fahrrädern auf dem Platz abgestellt. Die Idee hinter dem Umbau war, dass der Stationsplein für Spaziergänger und Reisende wieder ein angenehmer Aufenthaltsort wird und sich die Menschen dort sozial sicher fühlen können.
Wasser wieder in den Gurten
Einer der auffälligsten Aspekte der Infrastruktur ist der Plan, das Wasser in die Kanäle zurückfließen zu lassen. Außerdem würden Geschäfte an den vorbeiführenden Straßen und Kais am Wasser gebaut werden, was bedeuten würde, dass die Catharijnesingel teilweise die Funktion von Oudegracht übernimmt und sorgt so für einen reibungsloseren Übergang zwischen Bahnhofsbereich und Innenstadt. Geplant war auch die Eröffnung des Wochenmarktes am Vredenburg in den Catharijnesingel verlegt werden, was seine Funktion als Einkaufsviertel stärken würde. Ein Teil von Hohe Catharijne auf der höhe des Peek & Cloppenburg auch abgerissen werden, um Platz für einen Durchgang zwischen Stationsplein, Singel und der Innenstadt zu schaffen. Damit würde teilweise der oft gehörten Kritik entsprochen, dass es keine Kooperation, geschweige denn eine Verbindung zwischen den beiden Teilen des Zentrums gebe.
Spezifische Elemente
Vredenburg
Durch Vredenburg, das Catharijnesingel und dem Stationsplein miteinander zu verbinden, sollte eine neue, lebendige Innenstadt entstehen. Außerdem würde die Vredenburg um eine Vierteldrehung gekippt, damit sie sich besser an die älteren Einkaufsstraßen anschließt. Es Musikzentrum Vredenburg selbst würde eine Erweiterung bekommen, und der Haupteingang wäre auf dem Platz statt auf der Straßenseite, wie es jetzt der Fall ist. Das gleiche gilt für die Geschäfte von Hohe Catharijne, die nur noch über die internen Durchgänge zugänglich sind. Darüber hinaus würden rund 200 Wohnungen auf dem Musikzentrum platziert und rund 13.000 m² Geschäfte und Restaurants rundherum. Zusammen mit dem Bau eines Fahrradschuppens unter dem Platz würde dies der Vredenburg den noch fehlenden Reiz eines echten Stadtplatzes verleihen.
Jaarbeursplein
Auf der anderen Seite der Strecke, die Jaarbeursplein adressiert sein. Der Treffpunkt für Taxis und Reisebusse würde verschwinden, um Platz für ein komplett neues Bürogebäude mit rund 100.000 Quadratmetern zu machen. In den ersten drei Stockwerken dieses Gebäudes wurde Platz für Einrichtungen wie z Bibliothek, ein Kino, Geschäfte und ein Casino. Ziel war es, die nach wie vor als sehr unangenehm empfundene Umgebung optisch und sozial attraktiver zu gestalten.
smakkelaarsveld
Zurück auf der Ostseite der Strecke würde auch das Smakkelaarsveld ein neues Ziel erhalten. Zur Zeit der Entwicklung des UCP hatte der quadratische Anbaurasen keinen klaren Zweck und war in der beschriebenen Form daher vielen Planern ein Dorn im Auge. Die Freifläche würde laut Entwurf Platz für etwa hundert Wohnungen und zwischen 3000 und 8000 m² Ladenfläche schaffen und damit die Einzelhandelsfunktion erfüllen Vredenburg, Lange Viestraat und Oudegracht wird über den Gurt gehoben. Diese Funktion würde durch die Gestaltung der Strecke Leidseweg – Van Sijpesteijnkade – Smakkelaarsveld – Vredenburg – Lange Viestraat verstärkt, die daher nur für Radfahrer und Fußgänger zugänglich ist und sich ideal zum ruhigen Einkaufen eignet.
Hohe Catharijne
Auffallend ist, dass das Einkaufszentrum Hohe Catharijne in den ursprünglichen Plänen weitgehend unberührt. Lediglich die Shops am Rande des Komplexes werden stärker nach außen gekehrt, das Innere würde sich trotz der häufigen Klagen über Unübersichtlichkeit und Unsicherheit jedoch kaum verändern. Das ist nicht ganz unlogisch: Das Einkaufszentrum in seiner jetzigen Form funktioniert grundsätzlich gut und ist sehr profitabel. Zudem könnte eine gründliche Sanierung eines so großen Gebäudes in mehreren Punkten problematisch werden: Neben den hohen Kosten verursacht eine solche Sanierung in der ohnehin schon geschäftigen Innenstadt viel Unannehmlichkeiten und Proteste von Ladenbesitzern aus Angst vor Kundenverlust würden zweifellos unvermeidlich sein. Aus diesen Gründen ist es geblieben Raumschiff, wie die Mall oft scherzhaft genannt wurde, weil sie sich nicht in ihre Umgebung einfügte, blieb im ursprünglichen UCP-Masterplan der Abriss erspart.
Kritik
Einfach so Planen Sie Hoog Catharijne 20 Jahre zuvor war auch das Utrecht City Projekt das Zentrum von Kontroversen und Einwänden. Vor allem die Pläne für die HOV-Busspuren und das geplante Bürogebäude in der Innenstadt stieß auf viel Kritik. Eine Reihe von Kritikern vereint in 1997 in der lokalen politischen Partei Lebendiges Utrecht. An der Spitze dieser Party standen die Unternehmer spröde schnetz und Henk Westbroek, Besitzer von Rock Cafe Treppe zum Himmel zum Mariaplaats. Westbroek, auch bekannt als Sänger der Utrechter Band Nächstenliebe, war seit dem siebziger Jahre an der Stadterneuerung beteiligt; er hatte damals gegen das Verschwinden eines Pop-Konzerthauses protestiert Tivoli.
Die Partei, die sich für eine zugänglichere Politik und weniger Lokale einsetzte Bürokratie, gewann bei der Kommunalwahlen von 1998 überraschend 9 Sitze, zwei Jahre später die größte Partei in Utrecht. LU war unter anderem verantwortlich für den Aufbau von Nachbarschaftsräte und die Einrichtung einer Reihe von Volksabstimmungen und hat wesentlich zur Gestaltung der aktuellen Pläne für das Bahnhofsgebiet beigetragen.
Die Entwürfe für das Bahnhofsgelände, die im 21. Jahrhundert auf dem Tisch liegen, unterscheiden sich in vielen Punkten vom ursprünglichen Masterplan von 1993, obwohl es sich in Wirklichkeit um das gleiche Projekt handelt. Der Name Utrecht City Project wurde jedoch bereits in den 1990er Jahren verkauft. Nach einigen Namensänderungen hieß die Projektgruppe Station Area, mit oder ohne das Präfix Approach. Die ständigen Namensänderungen weisen darauf hin, dass der Plan geladen geblieben ist. Im Laufe der Zeit zog sich beispielsweise eine Reihe von Partnern zurück, und die Entwürfe für neue Wohn- und Bürogebäude konnten – wie bereits erwähnt – mit viel Kritik rechnen. Ein Beispiel dafür ist der Entwurf für einen 140 Meter hohen Wohnturm in der Nähetoren Utrecht Zentrum, im Volksmund bekannt als Gipfel von Riek benannt nach dem zuständigen Stadtplaner Rick Baker (was durch die Utrechts Nieuwsblad wurde als Zinke-mit-der-Planierraupe bezeichnet). Dieser Turm, der das Prunkstück des Bahnhofsbereichs werden sollte, wurde um die Jahrhundertwende auf Druck der Utrechter Bevölkerung aus den Plänen entfernt, weil er zu nah am Bahnhof lag Domturm Stand.
Folge
Das Projekt in seiner ursprünglichen Form wurde eingestellt, aber viele Elemente sind in Form der Bereich Anflugstation fortgesetzt. Dieser Entwurf wurde von der Gemeinde und den Einwohnern von Utrecht genehmigt. Der Bau oder die Umstrukturierung einiger seiner Teile ist in 2007 gestartet. Das Gesamtprojekt soll 2020 abgeschlossen sein.
Externe Links
- (NL) Utrecht.nl: Bahnhofsbereich
- (NL) Dokumentation.org: Hoog Catharijne - Stadtprojekt. Utrechter Dokumentationssystem.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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