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Ehemalige Ausrüstung der Utrecht-Schnellstraßenbahn.

Das Stadtbahn ist eine Form von Stadtbahn: eine Form von öffentlicher Verkehr zwischen Straßenbahn und U-Bahn im. Diese Art von Straßenbahn bietet den Transport von Stadtzentren zu weiter entfernten Vororten und Vororten. Diese Form der Stadtbahn in Die Niederlande ging in die achtziger Jahre fahren. Frühere Schnellstraßenbahnen umfassten Stadtlinien mit einem Schnellzug^[1] Charakter. Bekannte Beispiele sind die aktuelle Linie 11 in Den Haag und die aktuelle Linie 1 in Amsterdam.

Die zweite Generation der Schnellstraßenbahn wurde in Deutschland ab den 1960er Jahren unter dem Namen Stadtbahn. Straßenbahnen hatten damals oft eine Breite von 2,20m bis 2,40m; mit einem seltenen Gipfel von 2,50m in Köln. Stadtbahn-Straßenbahnen hatten oft schon eine Breite von 2,65 m und auch einen größeren gegenseitigen Abstand zwischen den Drehgestellen. Diese höhere Kapazität wurde zusätzlich dadurch begründet, dass die Straßenbahnen auch im Personenverkehr miteinander verbunden werden konnten. Stadtbahn/Stadtbahn haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit für Entfernungen außerhalb geschlossener Ortschaften. Indem sie ihnen eine eigene Spur (und oft Vorrang an Kreuzungen) geben, sind sie in bebauten Gebieten tatsächlich schneller.

Geschichte

Die erste Stadtbahnlinie in den Niederlanden ist die Haagse, die vollständig geöffnet ist Straßenbahnlinie 11, die am 15. Juli 1927 von der neu gegründeten NV Mixed Company der Haagsche Tramweg-Maatschappij (seit 2002 NV HTM Personenbeförderung). Diese Linie liegt vollständig innerhalb der Stadt und von einer Stadtbahn mit Sonderausstattung ist keine Rede. Im Gegensatz zu anderen Stadtbahnlinien aus dieser Zeit hat die Linie jedoch einen schnellen Charakter.

Der Zweite Straßenbahnlinie im Die Niederlande für die der Begriff "Stadtbahn" verwendet wurde, ging in 1962 im Amsterdam fahren. Dies wurde dann wiedereröffnet und erweitert Straßenbahnlinie 17, schon seit 1971Straßenbahnlinie 1, zwischen Surinamplein und Osdorp. Insbesondere die Route über die Cornelis Lelylaan hatte Schnellstraßenbahn-Charakter, keine Kreuzungen und mitten auf einer Stadtautobahn. Die Strecke wurde zunächst auf Rillenschienen in den Sand gebaut und begann bald zu sinken, wobei die Straßenbahnen vor allem mit etwas Geschwindigkeit heftig schwangen. In den 1980er Jahren wurde die Strecke verbessert und ein Feldweg mit Betonschwellen im Kiesbett verlegt. 1972 ein Bahnübergang mit den Ausgängen der Umgehungsstraße und 1986 kamen Bahnübergänge zum neuen Bahnhof Amsterdam Lelylaan. Der Begriff Schnellstraßenbahn hat sich an anderer Stelle weiterentwickelt, sodass diese Strecke nach heutigen Maßstäben nicht mehr Schnellstraßenbahn, sondern „Schnellstraßenbahn“ genannt werden kann.

Im Deutschland entstand im gleichen Zeitraum (sechziger Jahre) baute eine ähnliche Straßenbahnlinie zwischen Essen und Mülheim an der Ruhr Linie 18 auf dem Ruhrschnellweg. Diese Linie wurde später umgewandelt in Stadtbahn, Linie U18.

Die Amsterdamse wurde 2005 gegründet Straßenbahnlinie 26 zu IJburg hat viele Eigenschaften einer Stadtbahn, einschließlich der Piet Heintunnel, verwendet jedoch keine Schnellstraßenbahnausrüstung.

Straßenbahnen aus den 1970er Jahren

Die Schnellstraßenbahn der zweiten Generation aus den 1970er Jahren hat einen hohen Boden, hohe Bahnsteige und damit einen einstöckigen Einstieg. Das Fahrzeug ist breiter als a Straßenbahn (normalerweise 2,65 Meter breit) und nutzt die eigene Fahrspur voll aus. Diese Art von Stadtbahn weist viele Ähnlichkeiten mit a . auf U-Bahn, der Hauptunterschied zu einer vollwertigen U-Bahn besteht darin, dass es Bahnübergänge gibt. Eine Schnellstraßenbahn kann daher als Lösung für Linien angesehen werden, die mehr Transport als eine Straßenbahn bewältigen können, mit deutlich geringeren Baukosten als eine vollwertige U-Bahn.

Sicherheit

Bei den Stadtbahnlinien der ersten Generation werden Kreuzungen wie bei einer normalen Straßenbahn nur mit gesichert Ampeln. Bahngesicherte Bahnübergänge werden zunehmend für Stadtbahnneubauten oder -erweiterungen eingesetzt. Die Kreuzungen der Schnellstraßenbahnlinien in Rotterdam wurden später wegen der hohen Unfallzahlen an den Bahnübergängen mit Schranken gesichert. Bei der Utrecht-Schnellstraßenbahn sind da drin IJsselstein (seit 1985) und auf der Uithofline (seit 2019) einige Bahnübergänge mit Schranken gesichert. Auch erschienen bei der Amstelveen-Linie (im Jahr 2004) ein gesicherter Bahnübergang an der Verlängerung nach Westwijk.

Niederflur-Ausstattung

Aufgrund der Entwicklung der Niederflurstraßenbahn es ist nicht mehr notwendig, hohe Plattformen zu verwenden, um einen Level-Einstieg zu ermöglichen. Deshalb sind die Schnellstraßenbahnen für die Stadtlinie Zoetermeer (RandstadRail) und zuvor der Testlauf der RheinGouwelijn kein hohes Stockwerk mehr, sondern ein niedriges Stockwerk, genau wie das moderne Niederflur-Stadtbahn. Seit Ende der 1990er Jahre ist die S-Bahn Köln Einsatz von Niederflur-Schnellstraßenbahnen: Auch diese haben einen großen Radstand und eine hohe Höchstgeschwindigkeit und sind trotzdem echte Schnellstraßenbahnen. Ein großer Vorteil ist, dass der Wegfall der Hochbahnsteige den Einbau von Schnellstraßenbahnen in (Innen-)Städten erleichtert.

Straßenbahnen in den Niederlanden

Stadtbahn Utrecht - Nieuwegein/IJsselstein

Die Schnellstraßenbahn zwischen Utrecht Zentrum und Nieuwegein/IJsselstein ist geöffnet in 1983-1985 um die neuen Stadtteile im . zu erkunden Satellitenstädte Nieuwegein und IJsselstein, um mit Utrecht zu verbinden. Anfangs a Eisenbahnlinie gebaut werden, aber eine Stadtbahn wurde gewählt.

• Siehe weiter:Utrecht-Schnellstraßenbahn

Straßenbahn Rotterdam

Eine U-Bahn / Straßenbahn der Serie 5200 im alten Stil auf der Telefonleitung.

Die Schnellstraßenbahn der RET im Rotterdam-Prinz Alexander ist Teil von U-Bahn (Linie A und Linie B). Der erste Teil dieser Stadtbahnlinie wurde in . eröffnet 1983. Aus Kostengründen wollte die Gemeinde in Prince Alexander keine U-Bahn, sondern eine Stadtbahn bauen. Um den Anspruch auf Subventionen für den U-Bahn-Bau zu behalten, haben sie sich dafür entschieden Profil wie die regulären U-Bahn-Linien, mit einer Kastenbreite von 2,73 m Die Oberleitungsspannung beträgt 750 Volt DC, genau wie bei der Rotterdamer U-Bahn.

Da die Stadtbahnausrüstung, abgesehen von der Anwesenheit von a Pantograph zum Unterfahren Oberleitung, entspricht dem U-Bahn-Stock, diese Stadtbahn wird normalerweise als U-Bahn bezeichnet, obwohl es sich rechtlich um eine Straßenbahn handelt.

Ebenfalls Linie E des U-Bahn Rotterdam ist als Stadtbahn zwischen Rotterdam Melanchthonweg und Den Haag Zentrum.

Im Zeitraum 2017-2019 hat die Eisenbahn Rotterdam Zentrum – Ecke Holland Beach zur Straßenbahn umgebaut. 2019 wird diese Linie am U-Bahnhof Schiedam Centrum an das Rotterdamer U-Bahn- und Express-Straßenbahnsystem angeschlossen und vom Schienennetz getrennt (außer für den Güterverkehr). U-Bahnlinie B fährt seitdem Nesseland und Ecke von Holland Port. Zu einem späteren Zeitpunkt wird die Linie auf Ecke Holland Beach. Linie A fährt zu den Hauptverkehrszeiten an Wochentagen Vlaardingen West.

• Siehe weiter:U-Bahn Rotterdam

Express-Straßenbahn Amsterdam Central – Amstelveen Westwijk

Schnellstraßenbahn 51 an der Haltestelle Amstelveen Pförtner.

Auf 30. November1990 wurden die Amstelveen-Linie (Schnellstraßenbahn Linie 51) eröffnet. Diese Zeile gehörte zu Amsterdamer Hauptbahnhof bis um Bahnhof Amsterdam Süd ein U-Bahn (war komplett gleisfrei und erhielt über eine dritte Schiene Spannung). Von dort ging es als Schnellstraßenbahn weiter nach Amstelveen Pförtner (ab 2004: Westwijk).

Auf der Seite in Buitenveldert und Amstelveen die Straßenbahnspannung nahm durch a . ab Pantograph. Denn auf einem Teil der Strecke liegt auch eine StadtStraßenbahn fährt (Zeile 5 bis Amstelveen Centrum) wurde für diese Strecke die Straßenbahnspannung von 600 Volt gewählt. Wegen des großen Höhenunterschieds zwischen der Stadtbahn und den regulären Straßenbahnen wurden die Haltestellen hier sowohl mit einem hohen Stadtbahnsteig als auch mit einem niedrigen Stadtbahnsteig ausgestattet.

In der Anfangszeit hatte die Schnellstraßenbahn am Bahnhof Amsterdam Zuid viele Probleme mit dem Umstellen von der dritten Schiene auf den Stromabnehmer, von 750 Volt auf 600 Volt und dem Zusammenklappen der Trittbretter. Diese Trittbretter wurden benötigt, um die Distanz zum Bahnsteig der Metrolinie zu überbrücken: Diese Bahnsteige sind für die 3 Meter breite Metro konzipiert, bei der die Stadtbahnwagen nur 2,65 Meter breit waren. Am 2. März 2019 fuhr die Schnellstraßenbahn zum letzten Mal und der Schnellstraßenbahnabschnitt wird in eine normale „schnelle“ Straßenbahn umgebaut. Dies soll voraussichtlich bis Ende 2020 dauern.

• Siehe weiter:U-Bahn/Stadtbahn Linie 51

RandstadRail

Eine RegioCitadis (Serie 4000) für die Linien 3 und 4 von RandstadRail.

Stadtbahn an Linie E von Randstadrail zu Leidschendam-Voorburg.

RandstadRail ist ein Stadtbahnnetz in Südholland, das 2006 in Betrieb genommen wurde. Im 2005 und 2006 wurden die Stadtlinie Zoetermeer zu einer u-Bahn-ähnlichen Stadtbahnlinie umgebaut. Zwei Straßenbahnlinien in Den Haag wurden an die bestehende Bahnstrecke von Den Haag Zentrum zu Zoetermeer.

Die Flugbahn des ehemaligen Hofplein-Linie zwischen Den Haag und Rotterdam wurde an das Profil und die Oberleitungsspannung der Rotterdamer Schnellstraßenbahnlinie angepasst. Ab dem 10. September 2006 wird auf dieser Linie, der Metrolinie E, das gleiche Rollmaterial wie auf den anderen Rotterdamer Metrolinien eingesetzt.

Die Linien zwischen Den Haag und Zoetermeer ein anderes Profil kennen. Die Stadtbahn auf dieser Strecke hat die gleiche Breite wie die Stadtbahn RET, hat aber einen Niederflur. Dies liegt daran, dass diese Schnellstraßenbahnen in Zoetermeer als Schnellstraßenbahnen verkehren, dann aber in Den Haag als reguläre Stadtstraßenbahnen weiterfahren. Aufgrund der Niederflur können diese Straßenbahnen auch an Haltestellen auf Straßenniveau halten.

Wie bei der Amstelveen-Linie wurden an den Haltestellen auf dem Abschnitt, auf dem beide Gerätetypen verkehren, niedrige und hohe Bahnsteige gebaut. Das ist dazwischen Die Haager Avenue von NOI und Leidschenveen

• Siehe weiter:RandstadRail.

Straßenbahnen in Belgien

Ähnlich dem Mehrjahresplan für die Stadtbahn in den Niederlanden im Jahr 2009 a Mobilitätsvision 2020 erarbeitet von Die Linie, in dem viele Schnellstraßenbahnen angeboten werden. Eine Linie wurde in Betrieb genommen.

In Benutzung

Die Straßenbahnlinie von Antwerpen zu Wommelgem (sehen Straßenbahnlinie 8) hat sowohl im Stadtzentrum (unterirdisch) als auch außerhalb (oberirdisch) die Eigenschaften einer Schnellstraßenbahn. Innerhalb der Antwerpener Ringstraße nutzt diese Straßenbahn die Vor-Metro-Tunnel das durch die Pegasus-Plan sind offen. Die Anzahl der offenen Haltestellen im Riesenrohr ist begrenzt, so dass die kommerzielle Geschwindigkeit hoch ist.

Außerdem, Zeile 3 des Metro Léger de Charleroi und Zeilen 3, 4 und 7 der Brüsseler Straßenbahn kann als städtische Schnellstraßenbahn angesehen werden, obwohl dies eher traditionelle Stadtstraßenbahnen sind, die für einen Teil der Strecke Tunnel benutzen. So ist beispielsweise der Abstand zwischen den Haltestellen im Vergleich zu klassischen städtischen Straßenbahnlinien nicht größer. Auf der Linie der Küstenstraßenbahn Von 2007 bis 2015 gab es einige Schnellstraßenbahnen, hauptsächlich in der morgendlichen und abendlichen Rushhour. Die Linie selbst wird allgemein als klassische Regionalstraßenbahn eingestuft.

Im Studium

In seinem Wunschnetz, in welchem Die Linie ein ideales Netz von überregionalen Linien beschreibt, bietet das Verkehrsunternehmen folgende Stadtbahnlinien an:

Straßenbahnen in anderen Ländern

Alstom Citadis X-04 in Istanbul.

In dem schweizerischLausanne eine Stadtbahn fährt nach Nieuwegeins Beispiel. Viele DeutscheStadtbahnSysteme sind auch mit dem Niederländisch Schnellzug Vergleich. In Frankreich wurden mehrere alte Bahnstrecken in städtischen Gebieten zu Stadtbahnstrecken umgebaut: wie zum Beispiel T4 rund um Paris und T3 in Lyon. In und um die britische Stadt Manchester wird ein großes Straßenbahnnetz von Hochflur-Schnellstraßenbahnen betrieben. Die türkische Metropole Istanbul hat zwei Schnellstraßenbahnlinien: T1 und T4. Linie T1 wurde 2011 von Hochflur-Schnellstraßenbahnen auf Niederflur-Typen umgestellt, T4 fährt von Anfang an Hochflur-Ausrüstung.

Andere Bedeutung

Eine andere Bedeutung der Schnellstraßenbahn ist ein „Schnellverkehr“ auf einer bestimmten Straßenbahnlinie, wobei auf bestimmten Strecken mehrere Haltestellen übersprungen werden und man somit früher als mit der normalen Straßenbahn am Ziel ankommt. In der Vergangenheit trat dieses Phänomen häufiger auf, zum Beispiel in Bremen an der Straßenbahnlinie 4S.^[6]

Siehe auch

• Straßenbahn
• Straßenbahn
• Stadtbahn
• Stadtbahn