WikiDer > Avenue Vaillant

Vaillantlaan
Avenue Vaillant
Vaillantlaan in südöstlicher Richtung, Ecke Frans Halsstraat.
Geografische Informationen
OrtDen Haag
LoslegenVaillant-Platz
EndeParallelstraße
Länge1½ km
Allgemeine Information
Eingebaut1896, 1990 Neugestaltung
Benannt nachJohan Pieter Vaillant

Das Avenue Vaillant (Haag: Fiejantlaan) ist eine 1,5 Kilometer lange Allee in Den Haag. Sie ist nach dem ehemaligen Den Haager Stadtrat für Finanzen und die Armen, Mr. Johan Pieter Vaillant. Erbaut zwischen 1896 und 1900, wurde es zwischen 1985 und 1995 fast vollständig abgerissen und zwischen 1990 und 2009 nach einem Masterplan von ArchitektJo Coenen. Sie ist jetzt Teil der Haagse Mittelring. Die Allee beginnt am Vaillantplein und endet an der Kreuzung mit dem Parallelweg. Dieser Ort wird in Den Haag im Volksmund "De Put" genannt.

Geschichte

Biene Bahnhof Hollands Spoor Unter anderem der Stationsweg und die Huijgens-Park Dort wurden landschaftlich gestaltete und markante Häuser gebaut. Der Plan, einen ganzen Stadtteil um die Nordseite des Bahnhofs herum zu bauen, stammt aus dem Jahr 1862. Nach dem Stationsweg und dem Huijgenspark war es Oranjeplein angelegt, ein grüner Platz mit wieder vornehmsten Häusern. Es musste ein Viertel mit Reiz sein, das dem ebenbürtig ist Archipelbuurt. Der Verkauf der Häuser verlief jedoch nicht reibungslos, den wohlhabenden Bürgern war die Gegend zu sumpfig und sie befürchteten, von der Feuchtigkeit krank zu werden. Arbeiter ließen sich in den Straßen rund um den Oranjeplein nieder. Mit der Ankunft der Arbeiter verlor die Nachbarschaft jede Anziehungskraft für die Bessergestellten und die Malerviertel wurde eine Arbeiterklasse oder ein Arbeiterviertel.

Vaillantlaan, Schilderswijk 1925. Links die Van der Vennestraat mit den Straßenbahngleisen der Linie 12.

Die Vaillantlaan liegt auf Den Haag Torf im Schilderswijk, das in einem weitläufigen Wiesengebiet gebaut ist. Die städtische Beteiligung an der Stadterweiterung war 1860 gering: Fast alles blieb der Privatinitiative überlassen. Der Ausbau der Stadt lag in den Händen von Baulandgesellschaften, Partnerschaften von Kleininvestoren, die nur ein Ziel hatten: auf möglichst kleiner Fläche möglichst viele günstig bebaubare Wohnungen zu bauen, die sog Revolutionsgebäude. Straßen und Nachbarschaften waren Kopien der Weidestruktur, Gräben wurden zugeschüttet und wurden zu Straßen. Durch diese Struktur entstand ein Straßenmuster, das keinen Bezug zur bereits bestehenden Stadt hatte. Zufahrtswege waren nicht vorgesehen. Die Hoefkade war eine der breitesten Straßen und hatte damit ein enormes Verkehrsaufkommen zu bewältigen.

Der Gemeinde wurde vorgeschlagen, die Hoefkade an der Rembrandtstraat nach Norden zu biegen, um den Bezirk mit der Loosduinsekade und der Westeinde zu verbinden, aber die Spekulanten hörten dies nicht. Da die Spekulanten nicht daran interessiert waren, den Verkehr im Kreis zu erschließen, engagierte sich die Gemeinde zunehmend. Um die innerstädtischen Häfen zu ersetzen, die noch innerhalb der Der Kanalgürtel von Den Haag Schichten wollte die Gemeinde auch neue Umschlaghäfen graben. Diese sollten südlich der Hollands Spoor Station kommen. Über den Ort, an dem jetzt die Vaillantlaan verläuft, würde eine Wasserverbindung mit Zuid Buitensingel gegraben. Es stellte sich jedoch heraus, dass dieses Land bereits von den Baulandgesellschaften gekauft wurde und der geplante Kanal tatsächlich de Gerard Doustraat. (Der Kanal wurde schließlich in den 1920er Jahren gebaut und entlang der Troelstrakade realisiert.)

Die Kritik innerhalb des Gemeinderats an der Privatinitiative in Schilderswijk wurde immer heftiger. 1895 . vorgeschlagen ir. Lindo, der Direktor der Haager Stadtwerke, widersetzte sich erneut privaten Plänen, viele ähnliche Straßen parallel zur damaligen Van Ravensteinstraat (heute Suze Robertsonstraat) in Richtung Parallelweg und De Heemstraat zu bauen. Lindo wollte eine breite Allee vom damals bestehenden Bahnübergang an der Van Ravensteinstraat zum neuen Laakhavens und nach Norden zum Zuid Buitensingel. Lindo einigte sich 1896 mit den Baulandgesellschaften über diese Durchfahrtsstraße und gab der Vaillantlaan ihren heutigen kurvigen Verlauf. Einige Straßen nach der Van Ravensteinstraat waren bereits fertig oder im Bau, so dass die Kurve notwendig war. Um 1900 wurde der Schilderswijk komplett gebaut und die Vaillantlaan komplett zugebaut. Die Allee – durchschnittlich 25 Meter breit – hat eine doppelte Baumreihe mit einem Fußweg in der Mitte zwischen Vaillantplein und Hoefkade. Die Straßenbahn wurde auf beiden Seiten dieses Weges gebaut. Trotz der Vielzahl von Eigentümern hatten die spekulativen Viertel eine Einheit. Dabei griffen die Planer immer auf dieselben Elemente zurück: Hauptbaustoff war Ziegel, die Fassaden erhielten Gesimse und wurden mit klassizistischen Elementen wie Schlusssteinen oder weißen Putzschichten versehen, die an die niederländische Renaissance erinnern. Geschäfte haben die Allee kaum bekommen. Erst später, als das Schilderwijk fertiggestellt war, wurden einige der Erdgeschosswohnungen zu Geschäften umgebaut. Der öffentliche Nahverkehr wurde 1906 eingeführt.

Weitere Verkehrsverbindungen blieben ein Problem. Sowohl am Bahnübergang als auch an der sehr schmalen Fußgängerbrücke am Zoutkeetsingel waren die einzigen Ausstiegsmöglichkeiten aus der Nachbarschaft echte Engpässe. Um 1900 wurde bereits eine Vertiefung des letzten Teils der Vaillantlaan vorgeschlagen, um eines Tages die Bahnstrecke Den Haag – Rotterdam untertunneln zu können. Damit wurde erst 1924 begonnen. Die Bahn musste zunächst um Meter angehoben und das Ende der Vaillantlaan vertieft werden. Um die Häuser zugänglich zu halten, wurde auf der ursprünglichen Höhe auf beiden Seiten des Geschosses eine schmale Gasse angelegt. Diese Lösung führte zu einer engen Passage mit einem sehr dunklen Tunnel. Sehr bald wurde dieser Punkt „de Kuil“ und „de Put“ genannt. Das Abwassersystem war so schlecht und das Wasser pumpte so schlecht, dass dieser Ort nach jedem Sommerregen überflutet wurde. Der Tunnel wurde ebenfalls auf 3,7 Meter gebaut, so dass in späteren Jahren der LKW-Stau zu einem bekannten Phänomen wurde. Die Handwerker auf der Vaillantlaan waren jedoch mit dem Tunnel zufrieden. Schließlich begann der Verkehr und das Interesse an den Geschäften blühte auf. Ab 1935 wurde auch die Brücke am Zoutkeetsingel gebaut und die Vaillantlaan wurde zu einer echten Verkehrsstraße, die Den Haag-Zuidoost mit den westlichen Innenstadtbezirken verband. 1938 musste der Mittelstreifen dem zunehmenden Verkehr weichen und alle Bäume wurden gefällt.

Vaillantlaan. Sogenannter Pouring Cup Arch
Karte der Vaillantlaan im Kontext des Schilderswijk.

öffentlicher Verkehr

Am 12. November 1906 fuhr die Straßenbahnlinie 6 der HTML auf der Strecke in Betrieb genommen Bahnhof Hollands Spoor – Quadrat über Parallelweg, Vaillantlaan und Hobbemastraat am 1. Mai 1911, gefolgt von der Linie 12 (HS Station – Regentesselaan), die Vaillantlaan in Van der Vennestraat verließ, um nach Hobbemalein zu gelangen. Der Abschnitt der Linie 12 wurde am 6. Juli 1969 eingestellt, wobei die Linie 12 über das freie Gleis der Linie 11 umgeleitet wurde. Linie 6 verließ die Strecke auf der Vaillantlaan am 22. verschoben. Dort fährt sie immer noch. Die Buslinien R und später 27 und 28 verbanden ab 1948 über die Vaillantlaan die Verbindung mit dem Zentrum und den südwestlichen Neubausiedlungen. Die Einführung der ersten Phase des Plan Lehner Damit verkehrten beide Buslinien nicht mehr auf der Vaillantlaan. Eine Buslinie des damaligen Busunternehmens WSM übernahm die HTM-Linien. Das ist jetzt Zeile 51 von EBS.

Sanierung, Abbruch, Neubau und darüber hinaus

Der Schilderswijk wurde bereits 1954 zum Sanierungsgebiet erklärt. Damals bevölkerten 50.000 Einwohner den Bezirk. Die Bezeichnung leitete einen jahrzehntelangen Niedergang ein. Es wurde keine Initiative zur Renovierung von Häusern ergriffen. Erst 1968 legte die Gemeinde einen Plan vor, was sie mit dieser Bezeichnung eigentlich erreichen wollte. Dieser Plan „From Grey to Green“ brach komplett mit der traditionellen Bauweise, Gliederung und Straßenstruktur des Quartiers. Langgestreckte Mehrfamilienhäuser à la de Bijlmermeer mit begrünten Innenhöfen wurde zur Norm. Die beabsichtigten Anwohner lehnten diese Pläne vehement ab, aber es dauerte Jahre, bis die Gemeinde ihre Wünsche erkannte. Die Wohnungen gingen von der Strecke ab.

1979 erstellte der Stadtrat nach vielen Konsultationsrunden die „Strukturskizze Schilderswijk“. Die Skizze zeigte, was abgerissen werden musste, was eventuell saniert werden sollte, wie die Verkehrsstruktur aussehen sollte und wo Nachbarschaftsparks entstehen sollten. In der Skizze wurde die Vaillantlaan als „am wenigsten lebensfähiges“ Bauwerk bezeichnet: Alles musste abgerissen werden, alle Geschäfte mussten verschwinden. Aufgrund der Masse und des enormen finanziellen Aufwands, den die Sanierung der Allee mit sich brachte, wurde der eigentliche Ansatz immer weiter vorangetrieben. Große Teile des Schilderswijk wurden saniert und erhielten Neubauten von unterschiedlichster architektonischer Qualität. Der neue Stadtteil wurde auch zu einem Flickenteppich, weil fast jeder Designer die Vergangenheit und die Entwürfe seines Nachbararchitekten nicht berücksichtigte. Stiftungsuntersuchungen Mitte der 1980er Jahre zeigten, dass die meisten Gebäude auf der Vaillantlaan äußerst arm waren. Das Stadtentwicklungsamt bezeichnete die Allee auch als „charakterlos, von einer Verkehrsfunktion dominiert und ohne besondere Sonderstellen an Kreuzungen“. Die Baumpflanzung war mangelhaft und die Zersplitterung der Betriebe führte zu ständigen Doppelparksituationen aufgrund ihres Angebots. Der 1987 vom Stadtrat beschlossene „Vaillantlaan Policy Plan“ basierte auf einem kompletten Neubau und:

  • Steigerung der urbanen Qualität;
  • Verstärkung des Wohncharakters;
  • Annäherung an die unsichere und unklare Verkehrssituation;
  • Behalten Sie die Allee als Hauptverkehrsweg bei;
  • Konzentration der Aktivitäten an den Kreuzungen mit Hobbemastraat und Hoefkade.
Vaillant-Platz

Zwischen Vaillantplein und Hoefkade musste die Allee um 10 Meter (auf 32 Meter) und südlich davon bis De Put um 5 Meter (auf 27 Meter) verbreitert werden, da dort bereits Neubauten gebaut wurden. Separate Radwege, 2x2 Fahrstreifen, 2x1 Parkstreifen und eine einheitliche Baumreihe mussten die Allee vervollständigen. 1110 Häuser mussten abgerissen werden, wofür 1080 zurückgegeben werden mussten; 24.500 m2 Industriefläche wurden abgerissen, wofür 8.000 m2 zurückgegeben werden konnten. Um das Parkplatzproblem zu lösen, wurden vielen Häusern Parkgaragen durch die Rückseiten gegeben. Der Politikplan – der in seiner Gesamtheit realisiert wurde – achtete sehr darauf, dass die neue Allee ein stimmiges Bild bekommen musste, weil die Leute aus dem Flickenteppich gelernt hatten, „dass es nicht so sein sollte“. Es wurde vorgeschlagen, einen „urbanen Architekturplan“ zu erstellen, der die gewünschte Kohärenz aufweisen sollte. Dieser Plan hatte detaillierte Regeln und viel Amtssprache, was konkret bedeutete, dass die Vaillantlaan in Bezug auf Erfahrung, Qualität, Höhe und Aussehen eins werden musste. Hierfür wurde ein externer Designer vorgeschlagen.

1988 Prof. ir. Jo Coenen gebeten, diesen Plan zu entwerfen. Er galt als fähig, „historisches Bewusstsein mit den Anforderungen der Neuzeit zu verbinden“ und „in das städtische Gefüge einzupassen“. Coenen fertigte einen Holzbaukasten, der im Miniaturformat die Bausteine ​​und Fassadenelemente herstellte, an die sich zukünftige Architekten der Allee halten mussten. Auch Farbwahl, Verwendung von Ziegeln, Fensterhöhen und Dächer wurden vom Bausatz vorgegeben. An der Kreuzung der Hobbemastraat und der Avenue wurde ein großer Platz gebaut: der Palettenquadrat. Die Gebäude fallen hier leicht zurück und unterbrechen die Standardhöhe von 4 Geschossen um 2 Geschosse höher. Coenen erfand für seinen Bausatz nicht weniger als 3.700 Fassadenelemente: Sie mussten garantieren, dass die Blöcke entlang der Vaillantlaan ohne genau definierte Regeln dennoch eine Vielheit in Einheit oder eine Einheit in der Vielheit werden. Was Designer im 19. Jahrhundert natürlich taten, als klassizistische Stilmittel noch allgemein anerkannt waren, wollte Coenen von seinen Kollegen des 20. Jahrhunderts ohne einen gemeinsamen Stil wiederholen.

Schon bald nach Fertigstellung des ersten Neubaus hingen die Bewohner Satellitenschüsseln auf ihrem Balkon. Die Gemeinde bekämpft dies mit allen Mitteln, sie findet es entstellend und die Anwohner haben sich in der Kaufurkunde darauf geeinigt, kein Geschirr aufzustellen. Genehmigungsanträge für das Aufstellen eines Geschirrs werden mit einem Appell an Wohlfahrtskriterien abgelehnt. Die Anwohner stellen jedoch weiterhin Antennen auf und warten ab, was die Gemeinde tun wird.

Alle bestehenden Bäume wurden gefällt und 1993 durch 200 halbreife Bäume ersetzt, die in Oude Pekela . angebaut wurden Linden. Diese sind im Jahr 2020 noch von begrenzter Größe, da sie 2007 falsch beschnitten wurden.

Quellen