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Wagenveer
Wagenfähre 5 auf der Nieuwe Maas

Es Schlittenfeder war ein Feder-Verbindung über die Neue Maas im Rotterdam, die von der städtischen Schifffahrtsgesellschaft betrieben wurde Hin und her. Es gab insgesamt 3 Verbindungen zwischen Nord- und Südufer, die mit Wagenfedern instand gehalten wurden:

Die Wagenfedern waren hauptsächlich für - wie der Name schon sagt - Wagen bestimmt. In der Anfangszeit waren dies meist Pferdewagen, auch Schleppwagen genannt. Sechzehn davon konnten pro Überfahrt transportiert werden. Bald nutzten auch Pkw und Lkw diese Federn. Kleine Fähren wurden von der Reederei zur Personenbeförderung eingesetzt. Die Einführung neuer fester Flussübergänge beendet den Fährverkehr auf der Nieuwe Maas.

Vor 1940

Das Königinbrücke das 1878 eröffnet hatte, hatte ernsthafte Kapazitätsprobleme. Diese Brücke, in Kombination mit dem Willemsbrug die einzige permanente Flussüberquerung der Nieuwe Maas. Nach der Eröffnung des Rijnhaven im Jahr 1894 und die Maashaven 1904 nahm der Güterverkehr rapide zu. Das private Unternehmen, das die Fährverbindung in Katendrecht angemietet hatte, konnte den Verkehrszufluss nicht bewältigen. Deshalb auf 1. Juni1911 Die Verwaltung der Wagenfähre zwischen Willemskade und Katendrecht wurde von der Gemeinde übernommen. Der Dienst wurde mit zwei Dampffähren betrieben. Diese wurden entworfen von Kommunale Arbeiten, vermutlich nach einem existierenden Beispiel, das in England auf dem River Clyde segelte. Sie hatten ein verstellbares Reitdeck von etwa 36 Metern Länge und 14 Metern Breite. Die Konstruktion mit vier großen Portalen, die dies ermöglichte, war sehr gut erkennbar und gab den Gefäßen den Spitznamen Eisen auf. Es gab damals eine große Ähnlichkeit mit den gewöhnlichen Eisen. Der Vorteil des verstellbaren Fahrdecks bestand darin, dass die Fähre an einem festen horizontalen Steg statt an einem Hang festgemacht werden konnte, so dass die Pferde die Ladung nicht einen Hang hochziehen mussten, was Zeit sparte. Um das Deck nach oben und unten zu bewegen, wurde das Schiff mit einem separaten Dampfmaschine von 100 PS. Die Fähren waren frei schwebend, dh sie benutzten kein Seil oder eine Kette zwischen den Ufern und wurden von vier Schrauben angetrieben, die paarweise an Wellen entlang der gesamten Schiffslänge befestigt waren, so dass sie sich auch in zwei Richtungen bewegen konnten sowohl zum Antrieb als auch zum Steuern der Fähre verwendet werden. Jede der Achsen wurde von einer 400 PS starken Dampfmaschine angetrieben. Die Verbindung bei Katendrecht wurde von 1911 bis 1914 von Wagenveer I und ab 1922 von Wagenveer I und II unterhalten. Zwischen 1914 und 1922 wurde der Fährbetrieb vorübergehend unterbrochen.[1] Vermutlich die Erster Weltkrieg eine Rolle dabei: durch die unbegrenzter U-Boot-Krieg und der Seeminen die in der Nordsee verlegt worden waren, wurde der Schiffsverkehr stark reduziert.

Eine zweite Wagenfährverbindung wurde am in Betrieb genommen 9. September1927 zwischen Parkkade und Charlois. Dafür wurden Wagenveer III bis V verwendet, die etwas kürzer waren als die älteren Wagenfedern.

Nach 1940

Bei Ausbruch des Zweiter Weltkrieg Rotterdam wurde schwer getroffen. Die Aktivitäten in den Häfen waren begrenzt und der Transportbedarf über die Nieuwe Maas ging zurück. Nach der Eröffnung des Maastunnel die Wagenfähre wurde 1942 außer Dienst gestellt. Die Kapazität der Maasbrücken und der Maastunnel waren ausreichend, und die Wagenfedern wurden wahrscheinlich wegen Kohlemangels nicht anderweitig verwendet.

Im 1944 hat die Deutsche besetzen zwei Fähren (Nummern III und IV) der Wagenfähre im Dordrecht Kil versenkt, um einen möglichen Vormarsch der Alliierten zu verhindern. Diese wurden nach der Befreiung gehoben, repariert und auf Dieselantrieb umgerüstet. Zusammen mit der dampfbetriebenen Autofähre V konnten sie nach 1948 wieder eingesetzt werden. Von 17. Februar1951 sie segelten zwischen Vlaardingen und Pernis. Zu diesem Zweck wurde 1948 eine Vereinbarung mit der Gemeinde Vlaardingen geschlossen.[2][3] Die Anlegestelle auf der Seite von Vlaardingen befand sich in einem jetzt zugeschütteten Hafen östlich des Delta Hotel. Wenn der Beneluxtunnel auf 5. Juni1967 eröffnet wurde, wurde auch diese Verbindung stillgelegt. Eine der Wagenfedern (Wagenveer III) hat noch bis zu 1985 diente als Feuerlöscher im Städtischer Hafen Rotterdam.

Liste der Wagenfedern

  • Wagenfeder I, Maße 35,90x14,20x3,90m, Baujahr 1911 at Bonn & Mees in Rotterdam, außer Dienst 1942, verschrottet
  • Wagenveer II, Maße 35,90x13,70x3,90m, gebaut 1915 bei Bonn & Mees, außer Dienst 1942, verschrottet
  • Wagenveer III, Maße 30,00x10,50x12,00m, gebaut 1927 bei Bonn & Mees, versenkt 1944, umgebaut auf Dieselantrieb 1948, umgebaut zum Feuerfort 1969, nach 1985 zur Verschrottung verkauft
  • Wagenveer IV, Maße 30,00x10,50x12,00m, gebaut 1927 bei Bonn & Mees, versenkt 1944, umgebaut auf Dieselantrieb 1948, nach 1969 als Schrott verkauft
  • Wagenveer V, Maße 30,00x10,50x12,00m, gebaut 1927 bei Bonn & Mees, nach 1969 verschrottet (vermutlich 1978 abgerissen)[4]

Festung löschen

Wagenveer III wurde nach Einstellung des Fährbetriebs 1967 zum Feuerlöscher umgebaut und 1969 an die Feuerwehr Rotterdam ausgeliefert, die damit in Europoort Brände an Stellen bekämpfte, die nur vom Wasser aus zugänglich waren. Die Idee war, von dem Turm, der in der Mitte der ehemaligen Fähre errichtet worden war, Wasser von oben auf den Brandherd zu sprühen, zum Beispiel auf die brennende Ladung eines Schiffes. Die Sprüher eines gewöhnlichen Feuerlöschers sind dafür zu niedrig platziert. Letztendlich entsprach das Feuerwehrfort nicht den Anforderungen und wurde 1985 zum Abriss entfernt.[5]

Sichtbare Reste

An einigen Liegeplätzen ist der ursprüngliche Fährhafen noch vorhanden. Dies gilt für Willemskade, den Hafen am Katendrecht, und die Häfen am Petroleumweg bei Pernis und Tankhoofd am Vondelingenplaat. Der Hafen neben dem Delta Hotel in Vlaardingen ist zugeschüttet, aber noch als ehemaliger Hafen erkennbar. Anders der Fähranleger an der Parkkade: Hier war ein Holzsteg gebaut worden, der sich über die Nieuwe Maas erstreckte, an dem zwei Wagenfedern quer zur Fahrtrichtung, also parallel zum Kai, anlegen konnten. Ein Rest des Hafens kann noch existieren. Der Fähranleger auf Charlois ist verschwunden.