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Watermannen

Das Wassermänner ist die Bezeichnung, die Louis van Gasteren für die Gruppe gedacht NiederländischWasserbauingenieure die am Ende des 19. Jahrhundert zum Zeitpunkt der Meiji-Zeit im Japan war an der Verbesserung der Entwässerung von Flüssen und des Zugangs zu Häfen beteiligt.

Kontext

Aufgrund einer Entscheidung in 1639 des ShogunTokugawa Iemitsu (1604-1651), der dritte Shogun der Tokugawa-Shogunat, Blieb Japan lange Zeit fast vollständig von der Außenwelt abgeschottet. Nach dem Zeigen der Portugiesisch nur drei Länder (Niederlande, China und Korea) während dieses Zeitraums - unter sehr strengen Bedingungen - die Erlaubnis zum Handel mit Japan. Die Niederlande erhielten diese Vorzugsstellung nach dem niederländischen Schiff 'Liebeerreichte im Jahr 1600 die japanische Küste. Ab 1609 ließ sich eine niederländische Handelsmission auf der Insel nieder Hirado und ab 1641 dauerhaft Deshima, eine künstliche Insel im Hafen von Nagasaki, wenn der ShogunTokugawa Handelsrechte daran eingeräumt. Dieser niederländische Handelsposten in Nagasaki entstand von 1641 bis 1859 der einzige Kontakt zwischen Japan und den westliche Welt.[Quelle?] Die niederländische Sprache wurde von den Japanern studiert, um Kenntnis von den wissenschaftlichen Büchern und Schriften nehmen zu können, die die Niederländer auf ihre Anfrage hin lieferten. Dies ist bekannt als die Rangaku (Niederländische Studien). Für die obligatorische jährliche Gerichtsreise stellte der Shogun eine Wunschliste mit wissenschaftlichen Büchern und Instrumenten wie Fernrohren oder Barometern zur Verfügung.
Die Niederländer selbst interessierten sich weniger für Japan; sie beschäftigten sich hauptsächlich mit dem Handel. Auffallend ist, dass vor allem die Ausländer, die in Deshima im niederländischen Dienst anwesend waren, über japanische Kultur, Wirtschaft, Pflanzen und Tiere recherchierten. Bestimmtes Engelbert Kämpfer, Carl Peter Thunberg und Philipp Franz von Siebold waren diesbezüglich sehr aktiv.

Japans Isolation dauerte mehrere Jahrhunderte bis in 1868 mit dem Meiji Restaurierung ein endgültiges Ende der Macht der Tokugawa-Shogunat und die politische Macht in Japan kehrte an den Kaiser zurück. Von diesem Moment an öffnete sich Japan für westliche Technologien und Ideen. Tausende Ausländer (O-yatoi gaikokujin) wurden angeheuert, um die Japaner in allen möglichen Bereichen zu beraten und auszubilden. Die niederländische Dominanz als Verbindung mit dem Westen war inzwischen verloren gegangen. Die Experten kamen hauptsächlich aus großen Ländern wie der Vereinigte Staaten, Deutschland, Frankreich und der Vereinigtes Königreich. Allerdings wurde gezielt an die Niederlande für Expertise im Bereich Wasserbau geworben.

Menschen

Es war nur eine kleine Gruppe von Niederländern, die zwischen 1872 und 1903 in Japan arbeitete. Die meisten wurden ausgebildet als Bauingenieur, sondern zur Vermittlung des praktischen Wissens für die Herstellung Chassis und Flussbuhnen einige Arbeitschefs wurden auch geholt. Die Niederländer erhielten zunächst einen Vertrag über zwei bis drei Jahre, der in einigen Fällen verlängert wurde. Sie erhielten eine hohe Vergütung für ihre Arbeit, mussten aber mit den Sprachproblemen und den Herausforderungen der japanischen Bürokratie umzugehen wissen. In dieser Übersicht sind neben der Zeit, in der sie in Japan tätig waren, auch die hydraulischen Arbeiten aufgeführt, an denen sie beteiligt waren.

NameFunktionAnkunftAbfahrtHauptwerke
Cornelis van Doorn (1837-1906)Bauingenieur24. März1872
2. April1876
10. April1875
22. Juli1880
Edo (Nivellierung); Inawashiro-See (Bewässerungskanäle/Tunnel; Kitakami-Kanal (Arbeitskanal); Minato (Flussverbesserung); Nobiru/Sendai (Hafenbau); Osaka (Hafenplan); Tomei-Kanal (Verbesserungskanal); Ton (Flussverbesserung); Yokohama (Hafenplan)
Isaac Lindo (1848-1941)Ingenieur Offizier24. März187210. Dezember1875Ara, Edo (Nivellierung); Niigata (Hafenbau); Shinano (Flussverbesserung); Ton (Flussverstärkung/Nivellierung)
George Escher (1843-1939)Bauingenieur25. September18732. Juli1878Katsura, Kizu, Kuzuryu (Flussverbesserung); Mikuni (Hafenbau); Minato (Flussverbesserung); Niigata (Hafenbau); Osaka (Hafenplan); Sakai (Hafenplan/Schleuse); Shinano (Flussverbesserung); Tokio (Gestaltung von Wasserleitungen); Yodo (Flussverbesserung); Yokohama (Wasserleitungsdesign)
Johannis de Rijke (1843-1913)Wasserbauingenieur25. September187318. Juni1903chikugo (Flussverbesserung); Hiroshima (Hafenplan); Joganji, katsura (Flussverbesserung); kiso (Flussverbesserung/Wiederaufforstung); Kizu (Flussverbesserung); Kbe (Design-Anlegesteg); Kuzuryu (Flussverbesserung); mikunic (Hafenbau); Minato (Flussverbesserung); Nagasaki (Hafenplan); Niigata (Hafenbau); Osaka (Hafenpläne/Wasserleitungsberatung); Sakai (Hafenplan); Shinano (Flussverbesserung); Tokio (Hafenplan/Verbesserung der Kanalisation/Wasserversorgung); Ton (Flussverbesserung); Tonkanal (Kanalplanbewertung); Yodo (Flussverbesserung); Yokkaichic, Yokohama (Hafenplan); Yoshino (Flussverbesserung/Wiederaufforstung).
Dick Arnsto (1843-1886)Vorarbeiter (Maurer)25. September1873
7. Mai1879
13. Oktober1877
30. Dezember1880
Edo (Spülstücke und Buhnen), Tone (Testbuhne), Mikuni (Schleusen), Nobiru (Hafenarbeiten)
Alphonse Thissen (1843-1878)Bauingenieur15. November1873Juni1877Kagoshima (mehrere Aufgaben); kizu, Yodo (Flussverbesserung)
Johannes Westerwiel (1840-1924)Arbeitschef (Zinkstücke)15. November187314. November1878Edo, Fudo (Wischgitter, Antriebsräder), Yodo (Stufenwaagen, Testkrippen)
Josinus Kalis (1833-nach 1896)Arbeitschef (Straßenarbeiter)14. Mai187513. Mai1877Yodo (Kinderbetten, Kragenstücke)
Johan van Gendt (1833-1880)Bauingenieur17. Februar187921. Dezember1880Ishikari (Flussverbesserung); Mori (Hafenpier)
Anthony Rouwenhorst Mulder (1848-1901)Bauingenieur29. März1879
2. Mai1887
12. Juni1886
11. Mai1890
Akamagaseki/Bucht von Koseto (Hafenbau); Edo, Fuji, fusino, hachinoh (Hafenarbeiten); Hakodate (Flussverbesserung); Hiroshima (Hafenplan); Jusan (weitere Forschung); Kojima (Poldern); Kyobashi (Flussverbesserung); Misumi (Hafenbau); Moji (Hafenplan); Niigata, Nobiru/Sendai (Hafenbau); Osaka (Bewertung des Hafenplans); Owaric (Hafenplan); Shinano, sumida (Flussverbesserung); Tokio (Hafenplan); Tonus (Flussverbesserung/Bewässerungskanal); Tonkanal (Instanzkanal)
Arie van Mastrigt (1845-1912)Chef29. März18794. Februar1881Nobiru (Hafenwerk)

Einige Arbeiten im Rampenlicht

Die niederländischen Wasseringenieure waren an Dutzenden von Projekten zur Verbesserung von Flussläufen und Häfen beteiligt. Einige ihrer wichtigsten Beiträge waren die folgenden.[1]

Tokio-Niveau (heute Japan-Standard)

Die Niederländer wollten das Flussproblem systematisch angehen. Dazu maßen sie Höhen, Gefälle, Wasserabfluss und Fließgeschwindigkeit der Flüsse, bevor sie Lösungen fanden. Als Ausgangspunkt für ihre berechneten Messungen Lindo das japanische Äquivalent für das Normal Amsterdam Level (NAP). Zu diesem Zweck platzierte er am 10. Juni 1873 ein Messgerät in der Mündung des Ara-Flusses bei Tokio. Dies bildete die Grundlage für den späteren Tokyo Level, der 1893 vom Kaiser genehmigt wurde. Der Standard (heute als Japan Standard bezeichnet) befindet sich noch gegenüber dem Kaiserpalast in Tokio.

Kiso-Delta

Die Stadt Nagoya wurde durch die periodische Überflutung des Flusssystems des Kiso, bestehend aus den drei Flüssen Kiso, Ibi und Nagara, sehr beeinträchtigt. Die Reichen einen Plan für die Trennung der Flüsse und für eine neue Mündung. In Nagoya gibt es eine Bronzestatue für De Rijke, die an sein Werk erinnert.

Hafenarbeiten

Die Holländer De Rijke, Lindo, Escher und Von Dorn insgesamt erfolgreich zur Verbesserung der Häfen Osaka, Tokio, Yokohama, Kobe und Mikuni beigetragen.

Reklamation Kojima Bay

Die Geschichte der Rekultivierung der Bucht von Kojima in der Ebene von Okayama, geht auf 1573 zurück, aber Rouwenhorst Mulder gilt noch heute als Erfinder des Plans von 1881, auf dessen Grundlage die Bucht inzwischen weitgehend rekultiviert und vom Meer abgeschottet wurde und mit dem auch ein Süßwasserreservoir angelegt wurde.

Huangpu-Jiang (China)

Aus Japan, das nach dem Erster Chinesisch-Japanischer Krieg (1894-1895) für Stromzufuhr Korea in dem Vertrag von Shimonoseki hatte eine mächtige Position in Shanghai - und bauten dort die ersten Fabriken - De Rijke und Escher wurden beauftragt, einen Plan zur Öffnung des Whangpoo River (heute besser bekannt als der Huangpu Jiang) zu kanalisieren und zu vertiefen. De Rijke war auch für die Ausführung der Arbeiten verantwortlich.

Anerkennung

  • Einige der „Wassermann-Männer“ erhielten in Japan und/oder den Niederlanden hohe Auszeichnungen. Auch in den Niederlanden und Japan wurden für sie verschiedene Statuen und andere Gedenkdenkmäler errichtet. Die Gräber von De Rijke, Van Doorn und Rouwenhorst Mulder werden in den Niederlanden immer noch regelmäßig von Delegationen und Touristen aus Japan besucht.
  • Vom niederländischen Filmemacher Louis van Gasteren erschien 2002 der Dokumentarfilm In einem japanischen Stromschnellen; Niederländische Wassermänner in Japan 1872 - 1903 über De Rijke und Escher. Zu diesem Thema hat er auch zwei Bücher veröffentlicht.
  • Im 2008 wurde das zwölfte Fenster der Wasserkanon der Niederlande Johannis de Rijke gewidmet.
  • Im Jahr 2010 gab es in der Siebold-Haus in Leiden eine Ausstellung über die Wassermänner.[2]