WikiDer > Западно-избранная центральная железная дорога

West Chosen Central Railway
Центральная железная дорога West Chōsen
Обзор
Родное имя서선 중앙 철도 (Сосон Чонъанг Чхолдо)
西 鮮 中央 鉄 道 (Sōsen Chūō Tetsudō)
Карта маршрута
Легенда
Sentetsu линии
передан в Сентэцу 1 апреля 1944 г.
Западная выбранная центральная железнодорожная линия Сосон
Западная выбранная центральная железнодорожная линия Джэдон
Западная выбранная центральная железнодорожная линия Деокбал
(Sentetsu)
0.0Сынгори
4.2Мандалли
8.0Хвачхон
12.7Geumok
15.9Сонгга
22.3Samdeung
25.7Хыннён
29.6Seongneum
38.1Пхеннам Гандон
46.5Baegwon
53.0Sundeok
55.4Пхеннам Сончхон
62.4Samdeok
(Sentetsu)
↑ к Sentetsu 1 апреля 1944 г.
68.6
0.0
Sinseongcheon
(Sentetsu)
7.4Pungpyeong
13.1Вончан
16.7
0.0
Кучжон
4.4Jaedong
23.7Сонгнам
27.7Гачанг
36.1Букчанг
39.6Окчхон
42.4Guhyeon
45.8Hoean
51.2Джанган
57.6Jenam
63.3Токчхон
68.0Hyangwon
73.3Hyangjang
запланированное расширение на Гуджанг
75.2Джангсангри

В Центральная железная дорога West Chōsen (Японский: 西 鮮 中央 鉄 道, Сосен Тюо Тецудо; Корейский: 서선 중앙 철도, Сосон Чонъанг Чхолдо), была частной Железнодорожный компания в Оккупированный японцами Корея.

История

Центральная железная дорога West Chōsen открыла свои линии из Сынгори к Jangsang в нескольких этапах между 1939 и 1945 годами. Первый участок, 29,6 км (18,4 мили) от Сынхори до Seongneum, был открыт 29 июня 1939 г.,[1] пятью месяцами позже последовало расширение на 8,5 км (5,3 мили) до Пхеннам Гандон.[2]

1 октября 1941 г. была открыта вторая линия, изолированная от первой, состоящая из магистрали длиной 36,1 км (22,4 мили), идущей от Sinseongcheon к Букчанг с веткой 4,4 км (2,7 мили), Линия Джэдон, из Кучжон к Jaedong.[3] Два участка магистрали оставались изолированными друг от друга до 18 сентября 1942 года, когда был закрыт разрыв между Пхеннам Гандон и Синсончхон на расстоянии 30,3 км (18,8 миль).[4] Недавно построенная линия недолго оставалась частью железной дороги Западный Чосен, поскольку 1 апреля 1944 года линия от Сынхори до Синсончхона была национализирована Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) и включены в Линия угольных шахт Пхенъян.[5]

Тем не менее, Центральная железная дорога Западного Чосена продолжала расширять свою усеченную магистраль, называемую Линия Сосон, получив разрешение Железнодорожного управления 21 июня 1940 г. на продление своей линии до Токчхон и оттуда к угольным месторождениям Джангсанг,[6] для транспортировки угля с шахт в районе, открытом в 1938 г. Выбранная антрацитовая компания.[7] Первым из этих расширений был участок длиной 5,9 км (3,7 миль) от Букчанга до Окчхон открыт 28 декабря 1944 г.,[8] за которым последовало второе расширение, на 6,4 км (4,0 мили) до Джанган, открыта 15 мая 1945 г.,[9] через несколько месяцев дошел до Докчхона.

Центральная железная дорога West Chōsen запланировала строительство Деокбал Линия (덕 발선, 徳 八 線) линия, ведущая из Токчхона в Гуджанг через Джангсангри, чтобы соединиться с Sentetsu Линия Манпо. Однако местность оказалась слишком сложной, и после добавления станции сигнала в Hyangjang между Hyangwon и Jangsangni, началось строительство на текущем участке линии до Gujang. Однако это не было завершено до конца войны; это было только после окончания Корейская война что связь с Гуджангом и линией Маньпо наконец установлена.[10]

После окончания Тихоокеанская война и последующие раздел Кореи, линия находилась на территории КНДР и была национализирована Временный народный комитет Северной Кореи вместе со всеми другими железными дорогами в Советский зона оккупации 10 августа 1946 года, став частью Корейской государственной железной дороги. Линия теперь является частью Линия Пьёндок, при этом разрез Хянчжан – Чансан теперь формирует Линия Чансан.[11]

ЛинияРазделОткрытПримечания
Линия СосонСынгори–Seongneum29 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
Линия СосонСеонгнеум–Пхеннам ГандонНоябрь 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
Линия СосонSinseongcheon–Букчанг1 октября 1941 г.
Линия ДжэдонКучжон–Jaedong1 октября 1941 г.
Линия СосонПхеннам Кангдон – Синсончхон18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
Линия СосонБукчанг–Окчхон28 декабря 1944 г.
Линия СосонОкчхон–Джанган15 мая 1945 г.
Линия СосонДжанган–Токчхон1945
Деокбал ЛинияТокчхон–Джангсангри1945

Операции

Помимо поездов на собственных линиях, Центральная железная дорога Вест-Чосен также управляла поездом, соединенным с Чосен Пхенган Железная дорога, из Токчхона в Ёнган Ончхон, окончание последнего Линия Ончхон.[12]

Подвижной состав

Локомотив класса Sentetsu Mikasa, идентичный тем, которые построены для Центральной железной дороги West Chōsen.

Поскольку объемы движения значительно увеличились во время войны на Тихом океане, Центральная железная дорога Западного Чосена потребовала большей мощности. В итоге восемь Микаса (ミ カ サ) класс 2-8-2 паровозы были куплены в 1943 и 1944 гг.[13]

Ходовой номерСтроительГодНомер завода
201Hitachi19431457
202Hitachi19431458
203Киша Сэйдзо19442227
204Киша Сэйдзо19442228
205Киша Сэйдзо19442229
206Киша Сэйдзо19442230
207Ниппон Шарё19441213
208Ниппон Шарё19441214

Требовалось больше, но поскольку мощности локомотивостроителей в Японии и Корее уже были расширены, Микаро (ミ カ ロ) класс локомотивы были заимствованы у Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), чтобы уменьшить нехватку электроэнергии. Из них достоверно известны личности двоих - ミ カ ロ 18 и ミ カ ロ 22.

Сеть

西 鮮 線 - 서 선선 - Линия Сосен - Линия Сосон
РасстояниеНазвание станции
Общий; кмS2S; кмПереписано, корейскийПереписано, японскийHunminjeongeumХанджа/КандзиДата открытияПодключенияПримечания
0.00.0СынгориСёкори승호 리勝 湖里19 июня 1939 г.Sentetsu Линия угольных шахт Пхенъянto Sentetsu 1 апреля 1944 г.
4.24.2МандаллиБантачири만달 리晩 達 里19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
8.03.8ХвачхонKasen화천貨 泉19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
12.74.7GeumokKingyoku금옥金玉19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
15.93.2СонггаСёгаи송가松 街19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
22.36.4SamdeungSantō삼등三 登19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
25.73.4ХыннёнКокурё흑령黒 嶺19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
29.63.9SeongneumСекирин석름石 凜19 июня 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
38.18.5Пхеннам ГандонХейнан Кото평남 강동平 南 江東Ноябрь 1939 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
46.18.0ПэквонHakugen백원百 源18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
46.18.0ПэквонHakugen백원百 源18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
52.36.2SundeokХунтоку순덕順 徳18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
55.42.1Пхеннам СончхонHeinan Seisen평남 성천平 南 成 川18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
62.47.0SamdeokСантоку삼덕三 徳18 сентября 1942 г.to Sentetsu 1 апреля 1944 г.
68.6
0.0		6.2
0.0		SinseongcheonShinseisen신성천新 成 川1 октября 1941 г.Sentetsu Линия Кёнвон
7.47.4PungpyeongHōhei풍평豊 坪1 октября 1941 г.
13.15.7ВончанEnsō원창院 倉1 октября 1941 г.
16.73.6КучжонКушо구정九 井1 октября 1941 г.Линия Джэдон
23.77.0СонгнамШонан송남松南1 октября 1941 г.
27.74.0ГачангKasō가창假 倉1 октября 1941 г.
36.18.4БукчангХокусо북창北 倉1 октября 1941 г.
39.63.5ОкчхонГёкусэн옥천玉泉28 декабря 1944 г.
42.42.4GuhyeonКюкен구현鳩 峴15 мая 1945 г.
45.83.4HoeanKaian회안桧 安15 мая 1945 г.
51.25.4ДжанганChan장안長安15 мая 1945 г.
55.24.0JenamСайнан제남済 南1945
60.95.7ТокчхонTokusen덕천徳 川1945Деокбал Линия
徳 八 線 - 덕 발선 - Линия Токухацу - Линия Деокбал
РасстояниеНазвание станции
Общий; кмS2S; кмПереписано, корейскийПереписано, японскийHunminjeongeumХанджа/КандзиДата открытияПодключенияПримечания
0.00.0ТокчхонTokusen덕천徳 川1945Линия Сосон
4.74.7HyangwonKyōgen향원郷 元1945
10.45.7HyangjangKyōch향장郷 長1945
12.31.9JangsangniЧошанри장상리長 上 里1945
梓 洞 線 - 재 동선 - Линия Шидо - Линия Джэдон
РасстояниеНазвание станции
Общий; кмS2S; кмПереписано, корейскийПереписано, японскийHunminjeongeumХанджа/КандзиДата открытияПодключенияПримечания
0.00.0КучжонКушо구정九 井1 октября 1941 г.Линия Сосон
4.44.4JaedongШидо재동梓 洞1 октября 1941 г.

Рекомендации

  1. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 3736, 5 июля 1939 г. (на японском языке)
  2. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 3851, 20 ноября 1939 г. (на японском языке)
  3. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 4410, 4 октября 1941 г. (на японском языке)
  4. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 4699, 25 сентября 1942 г. (на японском языке)
  5. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5143, 29 марта 1944 г. (на японском языке)
  6. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 4021, 18 июня 1940 г. (на японском языке)
  7. ^ - 植 民 地 朝鮮 に お け る 石炭 産業 - 大阪 経 済 大学
  8. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5376, 10 января 1945 г. (на японском языке)
  9. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5500, 6 июня 1945 г. (на японском языке)
  10. ^ http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2090772&categoryId=44461&cid=44454
  11. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6
  12. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 86 ISBN 978-4-10-303731-6
  13. ^ Ямада, Кейтаро (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [История производства паровозов Kisha Kaisha] (на японском языке). Нагоя: Куюша.