WikiDer > Железнодорожный паром Вормс – Розенгартен - Википедия
| Железнодорожный паром Вормс-Розенгартен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе и Рейнланд-Пфальц, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1870 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 11 км (6,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железнодорожный паром Вормс – Розенгартен был поезд паром действовавший с 1870 по 1900 гг. Станция Rosengarten, бывшая станция на восточном берегу р. Рейн противоположный черви, и город Вормс.
История
В Железная дорога Майн-Неккар открыл свою железную дорогу на восточном берегу Рейна от Гейдельберг к Франкфурт через Дармштадт в 1846 г. В 1853 г. Гессенская железная дорога Людвига открыт его линия на западном берегу из Майнц к Worms, подключаясь в Людвигсхафен с Железнодорожная компания Палатина Людвигас линия на Кайзерслаутерн и Бексбах. Первое железнодорожное сообщение в Майнце между двумя берегами Рейна было построено в 1858 г. Рейн-Майн Железная дорога к Дармштадт, столица Великое Герцогство Гессен. Первоначально здесь использовался железнодорожный паром, который был заменен в 1862 г. Южный мост. К югу от Вормса станции Людвигсхафен и Мангейм были соединены железнодорожным паромом в 1863 году, который был заменен фиксированным мостом в 1867 году.
Строительство проекта
Чтобы сократить примерно 66-километровый промежуток между этими переходами через Рейн, Гессенской железной дороге Людвига была предоставлена концессия на строительство железной дороги Дармштадт – Вормс железная дорога (известный как Riedbahn) 28 февраля 1868 г. Первоначально он шел из Дармштадта через Gernsheim, Biblis, Hofheim и Rosengarten в Worms. Филиал из Франкфурта (также известный как Riedbahn а теперь часть Железная дорога Мангейм-Франкфурт) была открыта в 1879 году. Стоимость строительства линии оценивалась в 1 млн. Vereinsthalers. Хотя строительство железной дороги должно было быть завершено к августу 1871 года, дата строительства моста через Рейн не была установлена, так как у железнодорожной компании не было достаточных средств. Следовательно, будет установлен паром для обеспечения первоначального сообщения через Рейн.
Линия от Дармштадта до Розенгартена была открыта 1 июня 1869 года. На восточном берегу Рейна Nibelung Railway был открыт из Bensheim в Хофхайм по железной дороге Мангейм-Франкфурт 1 ноября 1869 года. Линия западного берега от Рейна до Вормс-Хауптбанхоф была открыта вместе с паромной переправой 12 августа 1870 года. Открытие железной дороги Линия Розенгартен – Лампертхайм последовал 15 октября 1877 г.
Паромные перевозки
Сначала только пароход Людвигсбан I и три баржи были доступны. В Людвигсбан I построен специально для паромного сообщения на верфи в г. Дуйсбург-Рурорт в 1869 году. В то время как пассажиры использовали пароход как паром и садились в стационарный поезд на другой стороне, грузовые вагоны загружались на баржи. Это было устройство на поклон соединить пути на пароме с путями на суше. Паром вмещал три вагона. К пароходу приставили баржи для перехода. Поддерживать путь от берега к барже пристанями не пришлось; Погрузка заключалась в резком повороте пути, с которым могли справиться только двухосные вагоны, что было обычным для грузовых вагонов в то время. Паромные перевозки пришлось приостановить при крайне низком уровне воды.
Паром был очень важен для грузовых перевозок. В 1886 году он перевозил 39 537 вагонов. В среднем ежедневно он перевозил 108 вагонов. Он мог перевезти максимум 150 вагонов в сутки. Для этого движения было доступно три парохода и три баржи.[1]
Пассажиропоток на пароме был высоким. Две пары поездов ходили в Розенгартен каждый день в 1880 году, а в 1897 году их было 15 пар. Время между прибытием поезда на один берег и отправлением на другой берег в расписании указано как семь минут. Сложные паромные перевозки на Гессенской железной дороге Людвига финансировались за счет надбавки за проезд, эквивалентной дополнительным 8,4 км. Это означало, что пассажир, который хотел поехать из Вормса в Бенсхайм, должен был заплатить за проезд 32,5 км по маршруту длиной 24,1 км. Аналогичные правила оплаты проезда в то время применялись и в некоторых других случаях, например, в отношении понтонного моста в Speyer и Железнодорожный мост Везель.
В рамках выпрямления Рейна между 1817 и 1876 годами и в результате военных соображений с 1890 года было начато планирование моста через Рейн у Вормса. Новая линия на западном берегу соединяла Вормс с новым Рейнский мост в Хофхайме, который был открыт 1 декабря 1900 года. Это обеспечило бесперебойное движение поездов и позволило немедленно закрыть паром.
Примечания
- ^ Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком). Лампертхайм. п. 92.
Рекомендации
- Ральф Хойсслер (2003). "Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt". Eisenbahn Magazin (на немецком). Дюссельдорф (9).
- Ральф Хойсслер (2003). Eisenbahnen in Worms (на немецком). Hamm / Rheinhessen.
- Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком). Лампертхайм.
- Фриц Паец (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (на немецком). Бенсхайм-Ауэрбах. С. 47ff.
- H.W. Шарф (2003). Eisenbahn – Rheinbrücken в Германии (на немецком). Фрайбург.
- Ганс Шлипер (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (на немецком). Дюссельдорф. С. 86–94. ISBN 978-3-87094-369-1.