WikiDer > Железнодорожная станция Wragby

Wragby railway station

Рэгби
Двор станции Рэгби - geograph.org.uk - 175876.jpg
Бывший вокзальный двор
Место расположенияРэгби, Ист Линдси
объединенное Королевство
Координаты53 ° 17′10 ″ с.ш. 0 ° 17′36 ″ з.д. / 53,2862 ° с.ш.0,2933 ° з. / 53.2862; -0.2933Координаты: 53 ° 17′10 ″ с.ш. 0 ° 17′36 ″ з.д. / 53,2862 ° с.ш.0,2933 ° з. / 53.2862; -0.2933
Ссылка на сеткуTF139779
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛаут и Линкольн железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Северная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
9 ноября 1874 г.Открыто (товар)
1 декабря 1876 г.Станция открыта для пассажиров
5 ноября 1951 г.закрытый (пассажирский)
1 февраля 1960 г.Линия закрыта для движения транспорта

Железнодорожная станция Wragby была железнодорожной станцией, которая обслуживала город Рэгби, Линкольншир, Англия между 1874 и 1960 годами, на Лаут к Бардни линия.[1]

История

В Лаут и Линкольн железная дорога спроектировал и построил ветку от Бардни до Лаута поэтапно, первый этап между Бардни и Южный Уиллингем и Хейнтон открыт для движения товаров 9 ноября 1874 года. Южный Уиллингем действовал как конечная остановка, пока Южный Уиллингемский туннель не был завершен. Затем линия открылась Донингтон-он-Бэйн 27 сентября 1875 года по-прежнему только грузовые перевозки.[2]

Линия была завершена до Лаут для движения товаров 6 августа 1876 г. и открыт для пассажиров 1 декабря 1876 г. Он был поглощен Великая Северная железная дорога в 1882 г.[3]

Станция находилась в 135 милях 06. цепи из Лондона Кингс-Кросс через Spalding, Бостон и Бардни.[4] Ветвь была в основном однопутной, но в Рэгби было петля позволять поездам проезжать друг друга; два платформы были предусмотрены, по одному на каждой ножке петли. На второй платформе была предусмотрена небольшая комната ожидания. Древесина сигнальная коробка был расположен на полпути вдоль петли, чтобы контролировать блокировать, а товарный двор. Во дворе было три длинных подъездных пути, обслуживающих причал для скота. На въезде на товарный двор стояла мостовые весы и офис; а корма склад (навес на коротких ножках для предотвращения доступа грызунов) использовался для хранения зерна и других скоропортящихся продуктов.[5][6] Wragby Signal Box был снабжен двумя электрическими жетон машины.[7] Эти машины вместе со своими партнерами в Донингтоне и Бардни предотвратили въезд двух поездов на однолинейные участки в противоположных направлениях. Жетон, известный как билет в этой ветке, должен иметь при себе машинист каждого поезда. Сигнальщик в Рэгби оставил бы свою коробку, чтобы забрать жетон с каждого поезда по мере его прибытия и выдать еще один жетон для следующего участка.

В здании вокзала были жилые помещения для Мастер станции и его семья, а также касса и зал ожидания. Архитектурно здание было в том же стиле, что и другие на линии; построен из кирпич с рядом кирпича струнные курсы контрастного цвета. Количество и внешний вид струнных курсов различались на каждой станции; в Wragby общие кирпичи были более светлого цвета с более темными кирпичами из нитей.[6]

Пассажирское обслуживание

Когда линия открылась, было предусмотрено пять пассажирских поездов в день, но вскоре их количество сократилось до 4, причем 5 по пятницам. В начале Второй мировой войны служба была приостановлена ​​на три месяца.[8] Когда он был восстановлен в декабре 1939 года, расписание было сокращено до трех поездов в каждом направлении и расписания 1950 года.[6] показывает, что эта договоренность продолжалась после войны до закрытия. Хотя изначально предполагалось, что Линкольнпоезда на линии ходили только между Лаутом и Бардни; пассажирам пришлось пересесть в Бардни, чтобы добраться до Линкольн.[6] Поезда должны были добраться до Бардни за 11 минут, а до Линкольна - еще 25 минут. В обратном направлении поездам потребовалось 13 минут, чтобы добраться до Донингтона-он-Бэйн, и 33 минуты, чтобы прибыть в Лаут (это примерное время, которое меняется в течение дня и в направлении движения).

Пассажирские перевозки закончились 5 ноября 1951 г.[6] движение товаров 1 февраля 1960 г.[9]

После закрытия

Путь был поднят в 1961 году. Здание вокзала по-прежнему стоит рядом с трассой A158 на окраине села, вместе с платформой, и было преобразовано в частную резиденцию.[6] Дорога к Лауту застроена домами, а к Бардни - сельским хозяйством.

Маршрут

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Kingsthorpe
Линия и станция закрыты		 Великая Северная железная дорога
Линия Лаут - Бардни		 East Barkwith
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Атлас Британских железных дорог 1947 года: последние дни Большой четверки. Хершам: Ян Аллан. Апрель 2011 [1948]. п. 17, раздел А2. ISBN 978-0-7110-3643-7. 1104 / А2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ "Обзор транспорта Линкольншира и Восточного Йоркшира - Бардни - ретроспектива". Архивировано из оригинал 8 апреля 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  3. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 145. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ "От Лаут до Линии Бардни Mileages" Железнодорожные коды, Ссылки инженера, Дата обращения 21 января 2020.
  5. ^ «Станция Рэгби», Сайт старых карт, Дата обращения 21 января 2020.
  6. ^ а б c d е ж "Рэгби", Сайт заброшенных станций, Дата обращения 21 января 2020.
  7. ^ "Изображение автомата по продаже билетов Donington Electric"Веб-сайт Daves Rail Pictures, Лаут-Бардни-Бранч, дата обращения 23 января 2020.
  8. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Восточные магистрали: Бостон - Линкольн, а также Лаут и Хорнкасл., Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2
  9. ^ А. Дж Лудлам, Филиалы Восточного Линкольншира: том 1: Лаут в Бардни, опубликовано Железнодорожным обществом Линкольншир-Уолдс, 2015 г., ISBN 978 0 9926762 5 4