WikiDer > XCOR Aerospace - Википедия
Частный | |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность и космический туризм |
Судьба | Глава 7 Банкротство |
Основан | Сентябрь 1999 г. |
Несуществующий | Ноябрь 2017 г. |
Штаб-квартира | Воздушный и космический порт Мохаве, Мохаве, Калифорния[1] |
Ключевые люди | Джон Х. Гибсон (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР) |
Товары | суборбитальный космический полет |
Интернет сайт | www.xcor.com |
XCOR Aerospace был американцем частный космический полет и ракетный двигатель девелоперская компания на базе Воздушный и космический порт Мохаве в Мохаве, Калифорния, Международный аэропорт Мидленд и космодром в Мидленд, Техас[2][3] и район Амстердама, Нидерланды.[4] XCOR была основана в 1999 году бывшими членами Роторная ракета группа разработчиков ракетных двигателей и прекратила свою деятельность в 2017 году.
К 2015 году XCOR возглавил Исполнительный директор Джон «Джей» Гибсон,[5] который оставался генеральным директором до июня 2017 года.[6]XCOR Aerospace была головной компанией, занимающейся проектированием и постройкой космических кораблей, и имела в своем составе два основных подразделения; Космические экспедиции XCOR обеспечивал маркетинг и продажи, а также XCOR Science был создан для проведения научных и учебных полетов с полезной нагрузкой.
К маю 2016 года XCOR увольняла сотрудников[7] а в 2017 году XCOR навсегда закрыла свои двери и подала заявку на Глава 7 банкротство.[3][8]
История
Компания была основана в г. Мохаве, Калифорния в 1999 году[9] к Джефф Гризон, Дэн Делонг, Алета Джексон и Дуг Джонс[1] кто ранее работал в Роторная ракета Компания.[10]
В 2001 году XCOR спроектировал и построил EZ-Rocket, первый частный самолет самолет с ракетным двигателем.[11] EZ-Rocket совершил свой первый полет в июле 2001 года.
XCOR перенесла свои разработки и производство в Мидленд, Техас с июля 2012 по 2015 гг.[9] Компания использует аэрокосмический порт Мохаве в первую очередь для проведения испытательных полетов.[12]
В 2015 году XCOR привлекла инвестиции китайской венчурной компании Haiyin Capital, оценив ее в 140 миллионов долларов.[13]
С 1999 по 2015 год Джефф Гризон занимал должность генерального директора. В середине 2015 г. Джон «Джей» Гибсон сменил Greason на посту генерального директора.[6][10][14] Позже в том же году трое из соучредителей, Джефф Гризон, Дэн Делонг и Алета Джексон, покинули компанию, чтобы основать Agile Aero, аэрокосмическая компания, специализирующаяся на быстрой разработке и создании прототипов аэродинамических космических аппаратов.[15]
В мае 2016 года компания остановила разработку космоплана Lynx и переключила внимание на разработку своего космического корабля. LOX/LH2 технологии двигателей, особенно в финансируемом проекте для United Launch Alliance. Компания уволен более 20 человек из 50–60 человек на борту до мая.[16]
К концу июня 2017 г. Гибсон покинул компанию, и компания уволила всех оставшихся сотрудников,[5][17] найм около половины назад на контрактной основе.[8] Компания подала заявление о банкротстве по главе 7 в ноябре 2017 года.[8]
Проекты
Ракетоплан Lynx
Планировалось, что Lynx сможет перевозить пилота и пассажира или полезную нагрузку на суборбитальные космические полеты более 100 километров (62 миль). Было запланировано от 20 до 50 испытательных полетов Lynx, а также многочисленные статические запуски двигателей на земле. Был запланирован полный пошаговый набор рулежных испытаний, пролетов по взлетно-посадочной полосе и полетов с полной загрузкой, чтобы привести машину в состояние эксплуатационной готовности. Предполагалось, что Lynx будет размером примерно с небольшой частный самолет. Он сможет летать несколько раз в день, используя нетоксичные двигатели многоразового использования, чтобы снизить эксплуатационные расходы космического самолета.[18] Lynx заменил предыдущий дизайн, Космический самолет Xerus.[19] Первоначально о Lynx было объявлено в марте 2008 года, и в ближайшие два года планируется запустить его в эксплуатацию.[18] Эта дата переместилась сначала на 2012 год,[20] затем к 2015 году[21] а в январе 2016 года компания отказалась назвать предполагаемую дату первого испытательного полета.[22]Предполагалось, что Mark II будет летать через двенадцать-восемнадцать месяцев после первого испытательного полета, в зависимости от того, насколько быстро прототип прошел через программу испытаний.[18][21]
По состоянию на 2012 год у XCOR было предварительно продано 175 рейсов Lynx в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$95000 каждый.[1]
27 мая 2016 года XCOR уволила значительную часть своего персонала и приостановила разработку космического корабля Lynx на неопределенный срок, чтобы сосредоточиться на разработке ракетного двигателя.[23]
Разработка термопластичных полимеров
XCOR разработал Nonburnite, криосовместимый, негорючий композитный материал на основе термопласт фторполимер смола. Низкий коэффициент теплового расширения и внутренняя устойчивость к микротрещинам делают его хорошо подходящим для использования в криогенных резервуарах, а также в составе конструкции автомобиля.[24] По состоянию на февраль 2012 г.[Обновить], Nonburnite должен был использоваться в танках ракетоплана Lynx.[25]
XCOR / ULA, проект разработки жидкостно-водородных двигателей верхнего этапа
В марте 2011 г. United Launch Alliance (ULA) объявили, что они заключили с XCOR контракт на совместную разработку готового к полету криогенного прибора мощностью от 25 000 до 30 000 фунтов силы (110–130 кН). LH2/LOX верхняя ступень ракетный двигатель. Частично в результате положительных результатов, достигнутых ранее (2010 г.) по разработке нового алюминиевый сплав Сопло двигателя с использованием инновационных технологий производства, ULA считает, что новая технология двигателя позволит сэкономить несколько сотен фунтов веса большого двигателя и «приведет к значительно более дешевым и более производительным коммерческим космическим полетам и полетам правительства США».[26]
«Основная цель многолетнего проекта [заключалась] в создании готового к полету двигателя верхней ступени LOX / LH2 с тягой от 25 000 до 30 000 фунтов силы (от 110 до 130 кН), который стоит значительно дешевле в производстве и легче работать и интегрировать, чем конкурирующие технологии двигателей "[27]
Демонстрационные испытательные запуски алюминиевого сопла на керосиновом двигателе XCOR Lynx 5K18 LOX в 2011 году продемонстрировали «способность алюминиевого сопла выдерживать высокие температуры выхлопных газов ракетных двигателей в ходе многочисленных испытаний без заметного ухудшения свойств материалов сплавов. Испытания подтвердили конструкцию, материалы и производственные процессы, используемые в форсунке, и заложили основу для масштабирования конструкции до двигателей размера EELV ».[28]
По состоянию на 2011 г.[Обновить]было заявлено, что продолжительность программы развития зависит от «уровня инвестиций, так как основные этапы Построй-немного, немного потести подход, одобренный XCOR. «Если инвестиции будут сведены к минимуму, летные двигатели не будут доступны в течение пяти-десяти лет.[27]
К 2013 году был разработан двигатель LH2 / LOX с тягой в 2500 фунтов силы (11 кН), получивший название XR-5H25, для поддержки XCOR / ULA. двигатель программа развития. Первое огневое испытание опытного образца двигателя прошло в ноябре 2013 года, испытание признано успешным.[29]Это также было первое продемонстрированное использование поршневогонакачанный Ракетный двигатель LH2 - новый метод проектирования «жидкостных водородных ракетных двигателей, который в корне ломает современные модели стоимости, надежности и эксплуатации».[29]
В апреле 2015 года ULA объявило, что ракетный двигатель совместной разработки XCOR / ULA является одним из предполагаемых двигателей для новой ракеты ULA, которая будет запущена не ранее 2023 года. Усовершенствованная криогенная стадия (ACES) - это долгоживущий на орбите, высокопроизводительный разгонный блок, который, после рассмотрения / рассмотрения ULA, будет использовать один из трех двигателей, с которыми будет запущено производство. Другие рассматриваемые двигатели - это 110-килоньютон (25000 фунтов силы) -Aerojet Rocketdyne RL-10 и 670 килоньютон (150 000 фунтов силы) -Blue Origin BE-3. ACES станет вторым этапом Вулкан ракета-носитель после 2023 г., вместо Кентавр разгонный блок который, по прогнозам, полетит на Вулкан уже в 2019 году.[30]
Исторические проекты
Реализованные проекты включали:
- EZ-Rocket, а Рутан Лонг-EZ самодельный самолет с двумя XR-4A3 Ракетные двигатели с тягой 400 фунтов силы (1,8 кН) заменяют обычный пропеллерный двигатель.[31] EZ-Rocket участвовал в многочисленных авиашоу, включая 2005 Обратный отсчет до X Prize Cup[32] и авиашоу в Ошкоше 2002 года. EZ-Rocket был «первым самолетом с ракетным двигателем, построенным и управляемым неправительственной организацией».[1] 3 декабря 2005 г. компания XCOR Aerospace совершила полет на своей EZ-Rocket с Мохаве, Калифорния к Калифорния-Сити, Калифорния, оба в округе Керн. Летчик-испытатель Дик Рутан совершил перелет, который длился около 9 минут, и доставил почту США из почтового отделения в Мохаве по адресам в Калифорния-Сити. Это был первый раз, когда пилотируемый самолет с ракетным двигателем использовался для перевозки почты США.
- Rocket Racer - Программа EZ-Rocket привела ко второму ракетоплан дизайн для Лига ракетных гонок. Он был построен на Скорость SE планер и позже стал известен как Mark-I X-Racer. Он был оснащен системой XCOR с регенеративным охлаждением и питанием от насоса. XR-4K14 ракетный двигатель.[33] Этот самолет с ракетным двигателем совершил несколько демонстрационных полетов на выставке 2008 г. EAA AirVenture Oshkosh авиасалон.[34] Общая тяга для одномоторного Mark-I X-Racer, по разным данным, составляет 1500 фунтов силы (6700 Н).[33] до 1800 фунтов-силы (8000 Н),[35] примерно вдвое больше, чем у первоначального прототипа EZ-Rocket. В двигателе используется LOX с подачей давления и керосин с подачей насосом, комбинация, которая позволяет хранить топливо в крыльевых баках самолета, избегая при этом возможных осложнений с перекачкой жидкого кислорода.[36] После завершения летных испытаний X-Racer в 2008 году XCOR выполнил семь ракетоплан полеты за один день.[1]
- Двигатель тележки для чая, горящий ракетный двигатель с тягой 15 фунтов (67 Н) оксид азота и этан, установленный на небольшой промышленной тележке. Двигатель чайной тележки неоднократно запускался в закрытых помещениях на конференциях и демонстрациях, в результате чего было произведено более 1837 срабатываний и 9 039 секунд работы.[37] до 25 февраля 2009 г.[нужна цитата]
- LOX /метан ракетные двигатели на испытаниях в 2005 году.[38]
- Ранние работы по LOX / метану привели к заключению контракта с НАСА совместно с АТК, чтобы разработать двигатель 7 500 фунтов силы (33 000 Н) для потенциального использования в качестве CEV Лунный возвратный двигатель. 16 января 2007 г. компания XCOR объявила об успешном испытании предварительной «рабочей лошадки» версии этого двигателя.[39]
Космические экспедиции XCOR
История
Корпорация Space Expedition Corporation (SXC) была основана Гарри ван Халтеном и генерал-лейтенантом Беном Дросте в 2008 году. Первоначально работавшая по соглашению об аренде с обслуживанием с XCOR Aerospace, она была приобретена XCOR Aerospace в июне 2014 года и была дочерняя компания, находящаяся в полной собственности. Мишель Мол и Мартен Эльшове присоединились к SXC в 2010 году и поэтому считаются основателями. После приобретения XCOR Aerospace SXC был переименован в XCOR Space Expeditions и интегрирован в бренд XCOR. XCOR Aerospace была организована как часть XCOR Corporate, но действовала как центр XCOR.[40]
Космические полеты
XCOR Space Expeditions предложила общественности суборбитальные полеты на космических кораблях XCOR Lynx Mark I и Lynx Mark II. Он планировал работать из Мохаве, Калифорния, и Кюрасао, где должен был быть построен космодром.[41]
XCOR Space Expeditions также предлагала медицинские осмотры, учебные миссии с космическими симуляторами и полеты на истребителях G-Force для владельцев билетов, среди других предоперационных миссий и мероприятий.[42]
Примерно 282 человека предварительно купили билеты на прогулку на рыси. Клиенты заплатили до 100000 долларов за билет, причем некоторые из них предположительно были на счете условного депонирования и подлежат возмещению в случае банкротства, но по состоянию на декабрь 2018 года большинству владельцев билетов не было возвращено денег.[43]
XCOR Science
XCOR Science предложила учебным заведениям и науке полеты с полезной нагрузкой для проведения экспериментов в космосе.[44]
Lynx Mark I и Mark II позволяют перевозить в космос максимальную полезную нагрузку 140 кг, помимо пилота. Полезная нагрузка разделена на две части, а полезная нагрузка A максимальной грузоподъемностью 20 кг находится на судне за сиденьем пилота. Полезная нагрузка B массой до 120 кг занимает место второго сиденья.[45]
В будущем планировалось разработать Lynx Mark III, который будет иметь те же возможности, что и Lynx Mark II, и будет летать на высоту до 100 км над землей. В дополнение к полезной нагрузке Lynx Mark I и II, Lynx Mark III будет иметь внешнюю спинную подвесную капсулу, которая выдержит дополнительные 650 кг.[45]
На момент объявления о банкротстве в ноябре 2017 года рейсов не было.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Петти, Кэтлин (07.07.2012). "Взглянем на XCOR". Midland Reporter-Telegram. Получено 2012-07-09.
- ^ Паппалардо, Джефф (июль 2008 г.). "Новая Зона 51: Пустынная застава Мохаве хранит будущее космического полета". Популярная механика. Архивировано из оригинал на 2008-07-25. Получено 2008-07-24.
- ^ а б http://spacenews.com/xcor-aerospace-files-for-bankruptcy/
- ^ "Контакт". XCOR Aerospace. Получено 24 марта, 2016.
- ^ а б Midland Reporter-Telegram (5 июля 2017 г.). «Отчет: XCOR увольняет оставшихся сотрудников». mrt.com. Получено 6 июля 2017.
- ^ а б XCOR Aerospace выбирает нового генерального директора, дата обращения 21.07.2015.
- ^ http://www.popularmechanics.com/space/a21103/the-xcor-lynx-spaceplane-might-be-down-for-the-count/
- ^ а б c Мессье, Дуг (2017-11-09). "Файлы XCOR для банкротства главы 7". Параболическая дуга. Получено 2017-11-09.
- ^ а б Дэвид, Леонард (23 мая 2012 г.). «Потенциальный план космодрома Колорадо набирает обороты». Space.com. Получено 2012-05-23.
- ^ а б «Наша команда: основатели». Биос. XCOR Aerospace. Получено 2012-02-14.
Основатели: Джефф Гризон, президент; Дэн ДеЛонг, вице-президент и главный инженер; Дуг Джонс, соучредитель и главный инженер-испытатель; Алета Джексон, соучредитель и менеджер
- ^ Кнапп, Алекс (18.06.2014). "Начало к звездам". Forbes. Получено 2014-06-19.
- ^ [1]
- ^ Алекс Кнапп (26 мая 2015 г.). «Китайская венчурная фирма Haiyin Capital инвестирует в космическую компанию XCOR». Forbes.
- ^ Обзор компании XCOR Aerospace, дата обращения 19.02.2009.
- ^ Джефф Фуст (30 ноября 2015 г.). «Соучредители XCOR создают новую компанию». SpaceNews.
- ^ Фуст, Джефф (2016-05-31). «XCOR увольняет сотрудников, чтобы сосредоточиться на разработке двигателей». SpaceNews. Получено 2016-07-13.
- ^ Мессье, Дуг (5 июля 2017 г.). «XCOR увольняет оставшихся сотрудников». parabolicarc.com. Получено 5 июля 2017.
- ^ а б c «XCOR Aerospace объявляет о запуске нового суборбитального аппарата« Lynx »в течение двух лет». XCOR Aerospace. Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.
- ^ Фуст, Джефф (31 марта 2008 г.) Один размер может не подходить всем The Space Review, последнее посещение - 20 января 2015 г.
- ^ «Обратный отсчет для SXC начался». Космическая экспедиция Кюрасао. 2011-04-12. Получено 17 апреля 2011.
В начале следующего года мы совершим первый суборбитальный полет, после чего окончательная разработка значительно ускорится. По нашему графику мы будем готовы к коммерческому взлету к концу 2013 года.
- ^ а б Норрис, Гай (8 октября 2014 г.) XCOR Lynx переходит к окончательной сборке Aviation Week, последнее обращение 20 января 2015 г.
- ^ «Представители XCOR воздерживаются от раскрытия даты испытательных полетов Lynx». Midland Reporter-Telegram. 17 января 2016 г.. Получено 8 марта, 2016.
- ^ Джефф Фуст (31 мая 2016 г.). «XCOR увольняет сотрудников, чтобы сосредоточиться на разработке двигателей». SpaceNews.
- ^ "XCOR Aerospace: Cyro-совместимый фторполимерный композитный материал". XCOR Aerospace. Архивировано из оригинал на 2013-04-03.
- ^ "Взгляд на успехи XCOR в области полетов" Lynx"". Новости RLV и космического транспорта. 2012-02-02. Получено 2012-02-13.
- ^ «XCOR и ULA демонстрируют революционную технологию сопел ракетных двигателей - также подписывают контракт на разработку двигателей на жидком водороде». ULA. 2011-03-17. Архивировано из оригинал на 2013-12-07. Получено 2011-03-23.
- ^ а б Морринг, Фрэнк младший (23.03.2011). "ULA и XCOR разработают двигатель верхней ступени". Авиационная неделя. Получено 2011-03-25.
United Launch Alliance (ULA) и XCOR Aerospace планируют совместные усилия по разработке недорогого двигателя верхней ступени того же класса, что и почтенный RL-10… »
[постоянная мертвая ссылка] - ^ «XCOR и ULA демонстрируют революционную технологию сопел ракетных двигателей; также подписывают контракт на разработку двигателей на жидком водороде». пресс-релиз. XCOR Aerospace. 2011-03-22. Архивировано из оригинал на 2011-03-25. Получено 2011-03-25.
- ^ а б Мессье, Дуг (2013-11-19). «XCOR достигает вехи в программе двигателей на жидком водороде». Параболическая дуга. Получено 2013-11-20.
- ^ Грусс, Майк (2015-04-13). «Ракета ULA Vulcan будет выпускаться поэтапно». SpaceNews. Получено 2015-04-19.
- ^ "LOX-спиртовой ракетный двигатель". www.xcor.com. XCOR Aerospace, Inc. Архивировано с оригинал на 2015-06-26. Получено 2015-06-15.
- ^ "XCOR запускает EZ-Rocket на обратном отсчете X Prize Cup", Space Daily, 19 августа 2005 г., по состоянию на 19 февраля 2009 г.
- ^ а б Обзор продукции В архиве 2010-11-25 на Wayback Machine, XCOR Aerospace, без даты, дата обращения 27 декабря 2010 г. «Два двигателя XR-4A3 с тягой 400 фунтов на борту EZ-Rocket» (с фотографией в полете) ... «Еще один двигатель, который мы разрабатывали параллельно, - это XR-4K14, ... система LOX с рекуперативным охлаждением тягой 1500 фунтов и подкачиваемой керосиновой системой ... используемая в качестве главного двигателя самолета Rocket Racer».
- ^ XCOR X-Racer, Нэнси Аткинсон, Вселенная сегодня, 2009-08-06, по состоянию на 26.04.2010.
- ^ X-Racers, запускайте ракеты! : Создатели приза X предлагают сенсационное видение летящих в небе самолетов с ракетными двигателями. Но сможет ли их новая гоночная лига украсть немного грома Наскара?, Майкл Бельфиоре, Популярная наука (статья на обложке), 15 февраля 2006 г., дата обращения 02 сентября 2010 г.
- ^ Гатлин, Эллисон (11 июля 2008 г.). «Тестирование производительности XCOR». Пресса долины Антилопы. Архивировано из оригинал 15 июля 2009 г.. Получено 2008-07-14.
- ^ "XCOR Aerospace - ракетный двигатель на основе закиси азота и этана тягой 15 фунтов". XCOR Aerospace. Архивировано из оригинал на 2013-05-09.
- ^ «XCOR Aerospace завершила успешную разработку ракетного двигателя на метане» (Пресс-релиз). XCOR Aerospace. 2005-08-30. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2012-12-03.
- ^ «XCOR Aerospace начинает испытательные запуски метанового ракетного двигателя» (Пресс-релиз). XCOR Aerospace. 2007-01-16. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2012-12-03.
- ^ XCOR, http://xcor.com/news/xcor-aerospace-acquires-space-expedition-corporation/?p=spaceexpeditions
- ^ XCOR, http://spaceexpeditions.xcor.com/the-spaceflight/spaceports/
- ^ XCOR, http://spaceexpeditions.xcor.com/the-spaceflight/space-programs/
- ^ Масунага, Саманта (30.12.2018). «Затерянные в космосе: они заплатили 100 000 долларов за полет на космическом самолете Xcor. Теперь они хотят вернуть свои деньги». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2019-01-01.
- ^ XCOR, http://science.xcor.com/payloads/
- ^ а б XCOR, http://xcor.com/media/5886/2015002200001-xco-brochure-payloads-lr.pdf
внешняя ссылка
- Сайт XCOR Space Expeditions
- Сайт XCOR Science
- Сайт XCOR Aerospace
- Лига ракетных гонок
- Ракетные корабли
- XCOR на собрании членов CSF, Рик Сирфосс, главный летчик-испытатель (начало в 1:22), Федерация коммерческих космических полетов, 4 сен 2013.
- Они заплатили 100000 долларов за полет на космическом самолете Xcor. Теперь они хотят вернуть свои деньги - Лос-Анджелес Таймс