WikiDer > ČSD Класс EMU 29.0
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ČSD Класс EMU 29.0 ЗССК Класс 405.95 | |
|---|---|
 Поезд класса 405.95 в г. Штрбске Плесо. | |
| Производитель | SLM, Винтертур BBC, Баден |
| Построено | 1969 |
| Поступил в сервис | 1970 |
| Количество построенных | 3 |
| Номер в обслуживании | 3 |
| Формирование | Силовой автомобиль + управляющая машина. |
| Номера флота | ЧСД ЭМУ 29.001–003 ЗССК 405.951–953 |
| Емкость | 124 сидящих 126 стоя |
| Оператор (ы) | Elezničná spoločnosť Slovensko (ЗССК) |
| Депо (а) | Штрба |
| Линии обслужены | Штрбске Плесо - Штрба зубчатая железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 33,200 мм (108 футов 11 1⁄8 в) |
| Максимальная скорость | В гору: 20 км / ч (12 миль / ч) Скоростной спуск: 15 км / ч (9 миль / ч) |
| Масса | 39 тонн (38 длинных тонн; 43 коротких тонны) |
| Система тяги | 2 мотора |
| Выходная мощность | 340 кВт (460 л. |
| Электрическая система (ы) | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | (A1) (A1) + 2'2 ' |
| Тормозная система (ы) | Электродинамический |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
Бывший ČSD Класс EMU 29.0, теперь известный как ЗССК Класс 405.95, является трехчленным классом измерительный прибор, рейка стойки, электрический многоканальный блок поезда в эксплуатации на Штрбске Плесо - Штрба зубчатая железная дорога, в Прешовский край северо-востока Словакия.
Введение в класс
Зубчатая железная дорога - это линия длиной 4,8 км (3,0 мили). Он соединяет Штрба железнодорожная станция, на стандартный калибр Кошице – Богумин железная дорога, с Железнодорожная станция Штрбске Плесо, в Высокие Татры горнолыжный, туристический и оздоровительный курорт Штрбске Плесо. Зубчатая железная дорога была открыта в 1896 году, закрыта в 1932 году и вновь открыта в 1970 году как раз к тому году. Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS, которые проходили в этом районе.
Чтобы завершить возрождение зубчатой железной дороги, ее тогдашний оператор, Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD), пришлось приобрести подходящий подвижной состав. Как бывший Чехословакия не производил подходящих автомобилей, было решено приобрести три двухместных автомобиля. электрический многоканальный блок (EMU) поезда от швейцарской компании Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM), Винтертур.
Все члены класса были заказаны в 1969 году и поступили на вооружение в 1970 году.
Технические детали
Три электромобиля состоят из силовой автомобиль с электрооборудованием Браун, Бовери и Си (BBC), Баден, Швейцария, и отключенный, но во многом идентичный, управляющая машина, который, если он находится в эксплуатации, находится в конце пары автомобилей. В часы пик возможен одиночный режим, используя только электромобиль.
Дизайн и конструкция этого класса в целом аналогичны другим электромобилям, ранее построенным для Vitznau-Rigi-Bahn и Arth-Rigi Bahn в Швейцарии.
Каждый силовой вагон оснащен двумя тяговыми двигателями общей мощностью 335 кВт (450 л.с.), которые передаются через валы и зубчатые передачи с использованием постоянно работающего зубчатого колеса диаметром 573 мм (20 дюймов). Агрегаты также оснащены несколькими тормозными системами - электродинамический тормоз, стояночный тормоз с храповым механизмом, а также гидравлический и ручной ленточный тормоз.
Все автомобили имеют кабина водителя, и каждая пара автомобилей соединена пассажирским мостом, так что можно переключаться между автомобилями. Вместимость блока 124 сидячих и 126 стоячих. Для быстрой посадки и высадки в каждом вагоне было по три двери только с одной стороны; Таким образом, пара автомобилей имеет шесть дверей.
Двухцветная ливрея кремовая на уровне окон и красная снизу. Крыши окрашены в серебристый цвет. Оригинальная заводская окраска была настолько качественной, что даже после 40 лет эксплуатации агрегаты ни разу не перекрашивались.[1]
История обслуживания
До распада бывшей Чехословакии в 1993 году три члена класса и сама зубчатая железная дорога принадлежали и эксплуатировались ЧСД. Первоначально силовые вагоны обозначались как ČSD Class EMU 29.0, а контрольные - как класс R 29.0.
С момента ввода в эксплуатацию этот класс является неотъемлемой частью пассажирского транспорта в Высоких Татрах. Известные своей надежностью, его члены очень успешно работают и продолжают служить сегодня. Однако они не могут работать только с клеем. Татранская электрическая железная дорога (TEŽ). По этой причине они находятся в стойле и содержатся в Штрба; капитальный ремонт проводится на Попрад.
В 1988 году класс был переименован в Класс 405.95. С 1993 года зубчатая железная дорога и класс принадлежали и эксплуатировали Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). С 2002 года оператор Elezničná spoločnosť Slovensko (ЗССК).
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ «Лада 405.95, 905.95 (ЭВС 29.0, R29.0)« Зубачка »- Elektrické jednotky» [Серия 405.95, 905.95 (ЭВС 29.0, Р29.0) «Зубчатая железная дорога» - Электроагрегаты]. ŽelPage (на чешском языке). ŽelPage provozuje občanské. Получено 9 июн 2011.
Книги
- Биттнер, Яромир (2008). Малый атлас локомотив 2009 [Маленький атлас локомотивов 2009] (на чешском языке). Прага: Градис Богемия. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии. Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: Локомотивы Интернэшнл. ISBN 1-900340-08-9.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с CS Класс EMU 29.0 в Wikimedia Commons