WikiDer > ČSD Class EMU 89.0 - Википедия

ČSD Класс EMU 89.0
ŽSR класс 420.95
ČSD Класс EMU 89.0; ŽSR класс 420.95
	Класс 420.95 при Татранска Ломница, Лето 2000 г.
В сервисе	1965–2002
Производитель	ЧКД Татра
Построен в	Смихов
Заменены	Различные классы EMU
Построено	1965 г. прототип; 1968–1970 серии
Поступил в сервис	1965
Слом	2001–2002
Количество построенных	18
Номер сохранен	1
Номер отменен	14
Номера флота	ЧСД ЭМУ 89.001-018; ŽSR 420.952-968
Емкость	120 + 14 мест; 156 стоя
Оператор (ы)	ČSD к 1992 г.; ŽSR с 1993 г.
Депо (а)	Попрад
Линии обслужены	Татранская электрическая железная дорога
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина шлейфа	37534 мм (1477,7 дюйма)
Шарнирно-сочлененные секции	3
Максимальная скорость	50 км / ч (31 миль / ч)
Масса	47,4 т (46,7 длинных тонн; 52,2 коротких тонны)
Выходная мощность	320 кВт (430 л.
Электрическая система (ы)	1,5 кВ постоянного тока
Текущий метод сбора	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо'Бо'Бо '
Тележки	Джейкобс
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор

ČSD Class EMU 89.0 - Wikipedia

Бывший ČSD Класс EMU 89.0, позже известный как ŽSR класс 420.95, был классом измерительный прибор электрические несколько единиц эксплуатировалась с конца 1960-х до 2001-2002 гг., на Татранская электрическая железная дорога (TEŽ), в Прешовский край северо-востока Словакия.

Введение в класс

TEŽ - это небольшая сеть железнодорожных линий общей протяженностью 35 километров (22 миль). Он соединяет Железнодорожная станция Попрад-Татры, на стандартный калибр Кошице-Богумин железная дорога, с рядом горнолыжных, туристических и оздоровительных курортов Высокие Татры. Открытый в 1908 году, TEŽ был настолько разрушен к началу 1960-х годов, что нуждался в масштабной реконструкции, чтобы удовлетворить потребности растущего туристического потока. Требуемые работы выходили за рамки обновления гусениц и оборудования и включали закупку новых транспортных средств.

В период с 1964 по 1970 год TEŽ был полностью отремонтирован в рамках подготовки к Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 1970, которые проходили в этом районе. Автомобили класса EMU 89.0 были введены в эксплуатацию на TEŽ в период с 1965 по 1969 год как неотъемлемая часть реконструкции. Они заменили устаревший парк автомобилей классов EMU 25.0, EMU 26.0, EMU 28.0, EMU 48.0 и EMU 49.0. Самая старая из этих устаревших машин поступила на вооружение в 1912 году, а самая молодая - в 1956 году.

Технические детали

Все члены класса были спроектированы и созданы ЧКД Татра, затем один из ведущих мировых производителей трамваи.

Опытный образец автомобиля, собранный на заводе ЧКД Татра в г. Смихов, Прага, был завершен в 1965 году. Его дизайн был во многом заимствован у тогдашней Tatra Т2 и Т3 типовые стандартные трамваи, и K2 тип сочлененного трамвая.

Внутренний вид, 2000 г.

17 серийных автомобилей, представленных в период с 1968 по 1970 год, внешне практически не отличались от прототипа.

Каждый блок EMU 89.0 состоял из трех секций стального корпуса, соединенных друг с другом шарнирно-сочлененными проходами на всю ширину, и Тележки Jacobs. Каждая из двух внешних секций имела еще одну тележку и входные двери. Один из них также был оборудован багажным отделением. В каждом укомплектованном блоке было 134 сиденья (32 (+7 складных) + 48 + 40 (+7 складных)), а также стоячие места на 156 человек.

Расположение сидений на прототипе несколько отличалось от серийных. Во всех единицах передняя часть, обозначенная как часть «a», имела сиденья из кожзаменителя с набивкой из пеноматериала в схеме 2 + 2, а средняя часть, часть «b», была оборудована сиденьями из ламинированного ПВХ, установленными на T3 и Трамваи типа К2. Задняя часть прототипа, часть «c», имела сиденья из ПВХ серого цвета, но в серийных моделях сиденья этой части были красного цвета и располагались по-другому.

Каждая из двух внешних секций каждого блока была оснащена пантограф токоприемник. Всего в шасси было установлено восемь тяговых двигателей, по два на каждую из четырех тележек. Общая продолжительная мощность тяговых двигателей составляла 320 киловатт (430 л.с.).

История обслуживания

В середине апреля 1965 года прототип № 89.001 начал программу испытаний на линии TEŽ между Попрад-Татры и Штрбске Плесо. Испытания показали, что требуются доработки аварийного тормоза и переднего пантографа. В сентябре 1965 года прототип был возвращен на завод, где он был оснащен более эффективными компрессорами и претерпел некоторые незначительные изменения, в том числе в его нагревательном оборудовании.

Прототип поступил в штатную службу в мае 1967 г. на линии Попрад-Татры до Старый Смоковец линии и работал на скорости до 45 километров в час (28 миль в час). Между тем, в конце июня 1966 года были размещены заказы на 17 серийных единиц. Первый из них, № 89.002, был доставлен в Попрад-Татры в январе 1969 года и развил ту же скорость, что и прототип. К концу 1969 г. были поставлены также №№ 89.003–89.014; №№ 89.015-89.018 последовали в 1970 году.

Поезда класса 420.95 на Старый Смоковец, Лето 2000 г.

До распада бывшего Чехословакия в конце 1992 года 18 членов класса и сама TEŽ принадлежали и управлялись Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD). В эксплуатации их хорошо зарекомендовавшая себя трехсекционная шарнирно-сочлененная конструкция позволила успешно работать на крутых поворотах TE. Кроме того, их система полного привода обеспечивает быстрое ускорение и хорошее сцепление с дорогой, особенно на подъемах. С другой стороны, в классе действительно случались случайные сходы с рельсов, что приводило к перебоям в обслуживании. Также были проблемы с порванными сильфонами между агрегатами и резиновыми изоляционными ковриками на крыше. В июле 1981 года из-за задержек с доставкой изношенных шин все, кроме четырех единиц, пришлось временно вывести из эксплуатации и заменить автобусами.

В 1988 году класс был переименован в Класс 420.95.

С начала 1993 года TEŽ и класс эксплуатировались Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). К концу двадцатого века ученики достигли конца своей трудовой жизни. В 2001-2002 годах их постепенно сменили ЗССК Класс 425.95, примерно в то время оператор TEŽ был изменен на Elezničná spoločnosť Slovensko (ЗССК). Последние регулярные операции класса проводились на TEŽ. Старый Смоковец – Татранска Ломница железнодорожная ветка.

Все члены класса были сняты со службы, хотя некоторые были помещены в резерв, а один был сохранен как исторический автомобиль.