WikiDer > ЗССК Класс 425.95
| ЗССК Класс 425.95 | |
|---|---|
 Поезд класса 425.95 в г. Штрбске Плесо, 2010. | |
 Пассажиры, выходящие на Татранска Ломница. | |
| Производитель | ŽOS Vrútky Stadler Rail Adtranz |
| Фамилия | Stadler GTW |
| Заменены | ŽSR класс 420.95 |
| Построено | 2000 прототип 2001–2006 серии |
| Поступил в сервис | 2000 |
| Количество построенных | 15 |
| Номер в обслуживании | 15 |
| Номера флота | 425.951–425.965 |
| Емкость | 108 сидящих 92 стоя |
| Оператор (ы) | ЗССК |
| Депо (а) | Попрад-Татры |
| Линии обслужены | Татранская электрическая железная дорога (TEŽ) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 32984 мм (1298,6 дюйма) |
| Ширина | 2700 мм (110 дюймов) |
| Высота | 3500 мм (140 дюймов) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Масса | 38,0 т (83800 фунтов) |
| Выходная мощность | 320 кВт (430 л. |
| Ускорение | 1,0 м / с² |
| Электрическая система (ы) | 1,5 кВ постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'Bo'2 ' |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
В ЗССК Класс 425.95, это класс измерительный прибор электропоезда, работающие в настоящее время на Татранская электрическая железная дорога (TEŽ), в Прешовский край северо-востока Словакия. Они являются частью Stadler GTW семейство рельсовых транспортных средств, разработанное Stadler Rail.
Благодаря квадратной форме и наклонному такси заканчивается, члены класса получили прозвище "Тетрапаки".[1]
Фон
TEŽ - это линия длиной 35 км (22 мили), соединяющая Железнодорожная станция Попрад-Татры, на стандартный калибр Кошице-Богумин железная дорога, с рядом горнолыжных, туристических и оздоровительных курортов Высокие Татры.
Открытая в 1908 году, линия была полностью отремонтирована в конце 1960-х годов, и сейчас ею управляет Elezničná spoločnosť Slovensko (Английский: Железнодорожная корпорация Словакии) (ЗССК).
К концу двадцатого века ČSD Класс EMU 89.0 несколько единиц, которые были введены в эксплуатацию на TEŽ как неотъемлемая часть реконструкции 1960-х годов, достигли конца своего срока службы.
Пятнадцать членов ZSSK класса 425.95 были постепенно введены с 2000 года, чтобы заменить их, и теперь предоставляют все услуги TEŽ.
Технические детали
Тендер на поставку 14 единиц выиграл консорциум GTW High Tatras, созданный компаниями. ŽOS Vrútky, Stadler Rail и Железнодорожные системы Daimler-Chrysler. Дизайн класса был основан на дизайне Stadler GTW 2/6. Общее собрание учеников проводил OS Vrútky.
Каждый блок состоит из трех секций. Средняя секция со стальным кузовом оснащена электрооборудованием и тяговыми двигателями, приводящими в движение двухосную тележку. Каждая из легких внешних секций, сделанных из алюминия, имеет пассажирский отсек, рабочее место водителяи двухосную тележку без двигателя. Три секции соединены между собой стыками сталь-резина.
На крыше средней секции установлен пантограф с электрическим управлением для сбора постоянного тока. Каждая ведущая ось в средней тележке приводится в действие трехфазным асинхронным двигателем, питаемым от инвертора, изменяющего источник питания постоянного тока на переменный.
Все агрегаты имеют четыре тормозные системы - рекуперативные тормоза с электроприводом и электромагнитный тормоз на шасси, а также электромеханический тормоз и стояночный тормоз с пружиной на всех осях. Пневматическая подвеска используется для сведения к минимуму передачи вибрации от шасси в салон.
Каждая внешняя секция оснащена двухстворчатыми дверьми с электроприводом, управляемыми по запросу. В зоне посадки внутри дверей есть подвесные откидные сиденья, 10 держателей для лыж или велосипедов и ручки для стоящие пассажиры.
Участки внешних секций между зонами посадки и отсеками водителя имеют приподнятый пол, доступный из зон посадки по лестнице. Участки между посадочными площадками и средней частью имеют низкие этажи. Мягкие пассажирские сиденья во всех частях салона расположены по схеме 2 + 2 со средним проходом. По бокам от этих отсеков большие окна с тонированными стеклопакетами.
Рабочие места водителя отделены от салона частично застекленными перегородками и всеми стеклянными дверями.
При нормальной эксплуатации пассажирские салоны вентилируются через потолочные воздуховоды с микропроцессорным управлением. Аварийную вентиляцию можно выполнить, откинув верхние части некоторых боковых окон. На боковых стенках установлены нагревательные элементы. Освещение салона обеспечивается люминесцентными лампами, а в пассажирских салонах есть системы визуальной информации с многоязычными звуковыми объявлениями об остановках. Все члены класса с тех пор были окрашены в красный, белый и серый цвета.
История обслуживания
Первый член класса прибыл в Попрад в середине октября 2000 года, после того как был представлен на Международной машиностроительной выставке в Брно. 19 октября 2000 года он совершил свой первый рейс на TEŽ без двигателя в Старый Смоковец за EMU класса 89.0. С ноября 2000 г. по март 2001 г. классный руководитель с номером 425 951 прошел тестирование в сети. Затем он провел пробные пробеги с пассажирами.
Процесс тестирования выявил определенную несовместимость между современными автомобилями и устаревшими гусеничными и силовыми системами TEŽ. Поэтому для последнего потребовались некоторые работы по переоборудованию, включая перепрофилирование линий на некоторых участках, реконструкцию платформ в сети, а также корректировку энергосистемы, чтобы она могла воспользоваться рекуперативными тормозами новых транспортных средств. В конце концов руководитель класса завершил испытания и поступил на регулярную службу.
В 2001–2002 годах было поставлено еще 13 единиц и одна запасная средняя секция. Они постепенно заменили единицы EMU класса 89.0, которые постепенно списывались. Однако общая мощность новых агрегатов оказалась несколько недостаточной, учитывая, что только 14 единиц заменили 18 предшественников. Таким образом, в 2006 году некоторые из EMU 89.0 класса были возвращены в эксплуатацию в дополнение к новым агрегатам. В том же году были приобретены две дополнительные внешние секции класса 425.95, которые были объединены с запасной секцией для создания пятнадцатой единицы.
Класс 425.95s также способен многоблочная операция в парах.
Индивидуальные единицы пронумерованы от 425 951 до 425 965.[2]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ "Моторный автомобиль Stadler GTW 2/6" [Моторный агрегат Stadler GTW 2/6]. сайт imhd.sk (на словацком). Получено 10 июля 2011.
- ^ Биттнер, Яромир; Кренек, Ярослав; Скала Богумил; Шрамек, Милан (2008). Чешские и словацкие локомотивы 2009. Чехия: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86-925-06-6.
дальнейшее чтение
- Биттнер, Яромир (2008). Малый атлас локомотив 2009 [Маленький атлас локомотивов 2009] (на чешском языке). Прага: Градис Богемия. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии. Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: "Локомотивы Интернэшнл". ISBN 1-900340-08-9.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с ЗССК Класс 425.95 в Wikimedia Commons