WikiDer > Зубчатая железная дорога Штрбске Плесо – Штрба

Štrbské Pleso–Štrba rack railway
KBS 182 Штрба - Штрбске Плесо
Легенда
Штрба
Подключение к магистрали Жилина – Кошице
Татранский Лесковец
Максимальный градиент 150 ‰, 15 %
Штрбске Плесо
Подключение к Татранская электрическая железная дорога

В Штрбске Плесо–Штрба зубчатая железная дорога это 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять узкоколейная железная дорога в Высокие Татры. Построен в 1896 г., реконструирован в 1970 г. На конечной остановке долины (Штрба железнодорожная станция), он подключается к стандартный калибр главная линия между Братислава и Кошице, и на горной конечной (Железнодорожная станция Штрбске Плесо), он подключается к Татранская электрическая железная дорога.

Множественный блок 405.95 спускаться к Штрба, недалеко от Штрбске Плесо станция

Старая зубчатая железная дорога

История

С завершением Кошице-Богумин железная дорога В 1871 году Высокие Татры получили первое железнодорожное сообщение. Возникший в связи с этим туризм в Штрбске-Плесо привел к открытию отелей, пешеходных дорожек и горных хижин.

Железная дорога Кошице-Богумин под руководством Эмиля Варнаи разработала план строительства зубчатой ​​железной дороги метровой колеи, соединяющей Штрбске Плесо со станцией в Штрба. 30 июля 1895 г. железная дорога получила концессию от Министерства торговли Венгрии. Строительство началось быстро, и железная дорога открылась 30 июля 1896 года. Железная дорога Кошице-Богумин основала Csorbatói Fogaskerek Vasút (словацкий: Ozubnicová železnica Štrbského plesa, Английский: Штрбске Плесо зубчатая железная дорога) для эксплуатации железной дороги. Линия работала только в летний сезон с июня по сентябрь и зимой во время лыжного сезона. Более шести месяцев в году движения отсутствовали.

С 1920-х годов возникла острая конкуренция со стороны автомобильного транспорта, и железная дорога перестала приносить прибыль. В 1924 году железная дорога (вместе с железной дорогой Кошице – Богумин) была передана Чехословацкой государственной железной дороге. Компания Tatranská elektrická vicinálna dráha (TEVD) была основана в 1927 году для управления Татранской электрической железной дорогой, но отказалась принять старую и неэффективную зубчатую железную дорогу.

Вовремя Великая депрессия движение по зубчатой ​​железной дороге было прекращено 14 сентября 1932 года. 11 декабря 1936 года закончилась концессия на эксплуатацию железной дороги, и в 1940-х годах линия была демонтирована.

Технические данные

Подвижной состав

В 1896 г. два паровозы были доставлены с завода локомотивов Флоридсдорфа, Австрия, с заводскими номерами 1012 и 1013.[1] Четыре идентичных локомотива, которые все еще находятся в эксплуатации, были позже построены для AchenseebahnПервоначально локомотивы были пронумерованы 1 и 2, но были перенумерованы. ČSD как U 29.001 и U 29.002. Также было четыре пассажирских вагона и четыре товарных вагона, построенных Ганцем в Будапеште.

Новая зубчатая железная дорога

Многоквартирный блок 405.95 на вокзале в Штрбске Плесо

История

В 1968 г. в связи с Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 1970 в Штрбске Плесо планировалось построить новую зубчатую железную дорогу. Две трети старого маршрута были использованы, но остальная часть маршрута была совершенно новой. В Штрбске Плесо новый объединенная железнодорожная станция с Татранская электрическая железная дорога проложен, с путевым подъездом для переброски автомобилей. В Штрба железнодорожная станция построен новый зал отправления зубчатой ​​железной дороги. Новая железная дорога была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, та же система, что использовалась для Татранская электрическая железная дорога. Новая железная дорога была открыта 12 февраля 1970 года.

Технические данные

Подвижной состав

Три новых поезда доставлены из г. Швейцарский локомотивно-машинный завод для реконструированной линии. Поезда состоят из вождение прицепа ČSD класса R 29.0 (ныне ЗССК класс 905.95) и стеллаж вагон из ČSD класс EM 29.0 (сейчас же ЗССК класс 405.95).

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ [1] http://www.pospichal.net/lokstatistik/54807-csorba.htm (на немецком)
  • Ловушка, Пол (1998). Steam and Rail в Словакии. Кингз Нортон, Бирмингем, Англия: Локомотивы Интернэшнл. ISBN 1-900340-08-9.