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A.R.M.
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ARM. (Amsterdamse Beförderungsgesellschaft) war ein großes Transportunternehmen das war in Amsterdam. Es betrieb Taxidienste, zunächst mit Pferdeantrieb, später mit Elektrotaxis und später wieder mit Benzinautos. Das Unternehmen bot auch Gütertransporte an, vermietete Autos und unterhielt ein Garagengeschäft. Sie machten auch einige Zeit Karosseriearbeiten. Es entwickelte sich schließlich zu einem Autoleasing-Unternehmen.

Geschichte

Bau von Plancius auf dem Plantage Kerklaan, wo ARM von 1919-1970 untergebracht war

Pferdegeschichte

Ein Vorläufer des ARM war der Amsterdamer Omnibusunternehmen (AOM). Es wurde 1872 von einem Buchhändler und Verleger gegründet Schadd. Dies war eine Reaktion auf das schnelle Wachstum der Stadt zu dieser Zeit. Bereits seit den 1940er Jahren des 19. Jahrhundertder Pferdebus. Von 1875 bis 1884 wurde es nach und nach durch das Pferdebahn. in den Niederlanden war dies das erste derartige System, aber in London, es gab es schon 10 Jahre länger. Der Pferdebestand der AOM stieg von 27 Pferden im Jahr 1872 auf 433 Pferde im Jahr 1882 und auf 433 Pferde im Jahr 1900, als das Unternehmen an die Gemeinde Amsterdam übertragen wurde. Das war's Städtisches Verkehrsunternehmen.

Ein weiteres Transportunternehmen war das Unternehmen Amsterdamer Güterverkehr (AGV). Dieses Unternehmen wurde im Februar 1883 gegründet, kümmerte sich bis 1906 um Bestellungen, einschließlich Postzustellungen und vermietete Pferdeomnibusse mit Kutscher an Hotels. 1900 besaßen sie 300 Pferde, 1908 sogar 400 Pferde.[1]

Pferdetraktion

Im Jahr 1880 wurde der Werd Amsterdamse Rijtuigvereeniging I. de Groot und Cie (ARV) gegründet vom Kaufmann Isaac de Groot. Der Zweck war die Vermietung von Pferden und Kutschen. Es war ein Pferdetaxiunternehmen, das mit 60 Pferden und 40 Kutschen begann. Sie wurden an bestimmten Orten aufgestellt. Das Unternehmen wuchs schnell, es wurden auch Stallungen von Privatpersonen gekauft. Außerdem wurde ein Grundstück gekauft, um einen Stall für 250 Pferde und ein Kutschenlager zu bauen.

Eine Reihe kleiner Transportunternehmen haben sich für eine Zusammenarbeit entschieden und gezielt die konkurrierenden Beförderungsunternehmen (RM) auf. Aus vielen Gründen, unter anderem aufgrund einer fachkundigeren Führung des RM, geriet der ARV in finanzielle Schwierigkeiten und wurde vom RM übernommen. Der ARV verfügte damals über 200 Pferde und 200 Kutschen.

So entstand die Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij (ARM). Inzwischen etablierten sich in diesem Wachstumsmarkt wieder konkurrierende Carrier, wie die Amsterdamer Paketspeditionsunternehmen im Jahr 1884 und die Amsterdam Central Tram-Omnibus Company (1890), sowie die Amsterdamer Straßenbahn-Omnibus-Unternehmen (ATOM) im Jahr 1888. Die ATOM ging 1891 in Konkurs. Die ARM hingegen wuchs nach und nach aus dem Tal heraus und hatte um 1900 bereits 250 Mitarbeiter, 300 Pferde, 354 Kutschen und 12 Stallungen.

Inzwischen hatte der Stadtverkehr bereits mit der Elektrifizierung des Straßenbahnnetzes begonnen, die 1906 abgeschlossen wurde. Nachdem die Anfangsschwierigkeiten dieses Systems überwunden waren, begann ARM die Konkurrenz zu spüren. 1911 verfügte die ARM noch über eine große Werkstatt, zu der u. a Sattlerei und ein Schmiede inbegriffen. Letztere dienten unter anderem zur Reparatur von Waggons.

Elektrotaxis

1908 begann die ARM mit der Entwicklung von Plänen zum Kauf von Automobilen. In erster Linie handelte es sich um Elektrotaxis, wie sie bereits in einigen deutschen Städten eingesetzt werden. Hersteller von Blei-Säure-Batterien, AFA, spielte dabei eine wichtige Rolle. So wurde 1908 die08 NV Amsterdamsche Taxameter-Automobilen Maatschappij (ATAX), mit dem die ARM eng zusammenarbeitete und 1909 die Elektrotaxis des Unternehmens auf den Markt kamen. Diese wurden wie folgt angepriesen: Das Transportmittel läuft geräuschlos, ohne Ruckeln, ist komfortabel eingerichtet und kann fast schlagartig zum Stehen gebracht werden.[Quelle?] Trotzdem passierten viele Unfälle. Die unerfahrenen Fahrer, die aus den Kutschern rekrutiert wurden, mussten ein Fahrzeug führen, das sie nicht vollständig beherrschten. Darüber hinaus bildeten Arbeitswochen von 82 Stunden keine Ausnahme.

Erneut präsentierte sich der Wettbewerb in Form des Industrieunternehmen Trompenburg und die Taxi-Auto-Maatschappij (TAM). Diese Firmen beantragten bereits 1909 eine Lizenz. 1911 wuchs der ATAX auf 33 Elektrotaxis an. Auch die Zahl der Privatwagen wuchs rasant. TAM und später andere Unternehmen betrieben Benzintaxis.

Die ARM wurde auf andere Orte ausgedehnt. Zum Beispiel wurde 1911 der Pferdestall Haarlem A. Abstimmung wurde übernommen und ausgebeutet als Erste Haarlemer Beförderungsgesellschaft. die auf Spyker Affiliate Autotransportunternehmen Trompenburg wurde 1912 erworben und als Autoausbeutungsunternehmen (AM). Damit stellte die ARM erstmals das Benzinauto vor. Der Fokus lag jedoch vorerst noch auf dem Elektrotaxi. Auch das Pferdegeschäft florierte.

1912 starteten sie auch das Garagengeschäft. Elektrisch Lieferwagen geliefert, die in der Garage gewartet und aufgeladen wurden. Bereits 1915 war die ARM der Vertreter einer Reihe amerikanischer, englischer und deutscher Automarken. 1916 wurden die ATAX und die AEM vollständig übernommen. Der 1891 begonnene Vertrag mit der Gesellschaft zur Nutzung der Staatsbahnen für den Güterverkehr endete 1919. Es wurde dann verliehen an Van Gend & Loos. 1919 waren nach der Entlassung von 72 Beteiligten noch 667 Männer beschäftigt.

Umstellung auf Benzintaxis

1919 wurde die TAM übernommen, einschließlich der 60 Benzintaxis. Davon fuhren 28 zunächst weiter. Im selben Jahr beschloss das ARM-Management, unsere stationären Elektroautos nach und nach durch Benzinautos ersetzen. Zwei Jahre später war das Elektrotaxi in Haarlem verschwunden. Zwischen 1924 und 1926 erfolgte die komplette Umstellung bei der ARM: Das Elektrotaxi verschwand und es gab dann 100 Benzintaxis. Grund für die schnelle Umstellung war, dass die Betriebskosten für ein Benzintaxi unter die eines Elektrotaxi gefallen waren.

Dennoch blieb das Pferdegeschäft lange Zeit wichtig. 1919 wurden hierdurch 58 % des Gewinns erzielt, gegenüber 17 % durch Elektrotaxis, 11,5 % durch Benzintaxis und 13,3 % durch die Werkstatt.

Die ARM war Importeur zahlreicher Automarken, darunter Minerva und R.E.O. Im Jahr 1929 wurde beschlossen, seine eigenen Lastwagen mit importierten Lastwagen am Hauptsitz in Amsterdam zu bauen Chapuis-Dornier-Motoren. Dies geschah nur für kurze Zeit, danach wurde der Import von Import MANN.Lastwagen gerichtet. Busse wurden unter anderem auch gebaut für die HTML.

1922 beteiligte sich die ARM an Automobilunternehmen von Verweij und Lugard (VLAM) und erhielt damit Zugang zum Markt in Niederländisch-Ostindien. Ab 1924 gewann das Garagengeschäft zunehmend an Bedeutung. Pkw- und Lkw-Vermietung, Pkw-Verkauf und Reparaturarbeiten nahmen zu. Auch die Bedeutung der Pferdetraktion nahm ab. 1924 gab es noch 300 Pferde, 156 Wagen und 60 Trauerwagen sowie 293 Karren. Die Anzahl der Affe Kutscher von 700 Mitarbeitern auf 18 gesunken. Die meisten Wagen wurden vermietet oder für das Transportunternehmen eingesetzt. 1926 wurden 10 % des Gewinns vom Pferdegeschäft erwirtschaftet.

So entwickelte sich die ARM zu einem Taxi-, Garagen- und Autovermieter. Es befand sich in Gebäude Plancius auf der Plantage Kerklaan, die 1913 vom TAM gekauft wurde. Das Taxiunternehmen wechselte während der Zweiter Weltkrieg aufgrund von Material- und Treibstoffmangel vorübergehend wieder auf Pferdetraktion zurück. Das Plancius-Gebäude wurde zeitweise als Pferdestall genutzt. 1970 verließ die ARM das Gebäude, das 1999 als Widerstandsmuseum Amsterdam.

Autovermietung

Nach dem Krieg war die ARM hauptsächlich in der Autovermietung tätig und gründete 1956 eine GemeinschaftsunternehmenVereinbarung mit der amerikanischen Autovermietung Avis. Um 1970 kamen Autoleasing-Aktivitäten hinzu. 1972 wurde A.R.M. durch den eigens gegründeten Subaru Nederland BV Importeur von Subaru. Irgendwann kam die Firma über die Handelsgesellschaft Borsumij Wehry in den Händen von Hagemeyer, der es mit den Überresten von verschmolz R.S. Stockfisch bis um ARM Stockfisch. Dieses Unternehmen wurde im Jahr 2000 vom Luxusauto-Importeur Kroymans übernommen, der es in seine 2001 gegründete Kroymans Corporation. Obwohl sie 2009 in Konkurs ging, konnte sie einen Neuanfang wagen. Die ARM wurde 2010 mit der 1986 gegründeten Autoleasinggesellschaft fusioniert J&T Autoleasing.

Straße

Der Arm. verwaltete Länder zwischen den übertoom und der Vondelpark; Gebäude wurden abgerissen und wieder aufgebaut, nachdem diese Stätten aufgegeben wurden; der Straßenname Beförderungsgericht von 1982 bezieht sich auf den ursprünglichen Bestimmungsort.

Quellen