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A7V-U
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	18
Länge	8,38 m²
Breite	4,69 m²
Höhe	3,35 m²
Gewicht	39,6 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	15mm
Hauptbewaffnung	2x 57-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	sechs Maschinengewehre
Motor	2 x Daimler 4-Zylinder 100 PS
Geschwindigkeit (auf Straßen)	12 km/h
Driving-Range	30-70 km

Das A7V-U ist ein Deutscher Panzer von dem Erster Weltkrieg.

Hintergrundbilder

Nach Ende 1916 wurde beauftragt, die A7V, stellte sich bald heraus, dass das ursprüngliche Design dieses Panzer hatte viele Mängel. Ein erstes Problem war die Hauptbewaffnung, die leider im Bug (und nach ersten Plänen auch im Heck) des Fahrzeugs untergebracht war. Es gab zwei Vorschläge, dies zu verbessern: die A7V-1 mit einer Kuppel und dem A7V-A(bandert) mit zwei Türmen und Maschinengewehren in den Ecken des Fahrzeugs. Später gab es Projekt 1, eine vorgeschlagene erweiterte Version mit einem 77-mm-Geschütz und 20-mm-Schnellfeuergeschützen als Sekundärbewaffnung, und Projekt 2, nur eine verkürzte Version mit zwei Panzerabwehr-Maschinengewehren und zwei normalen Maschinengewehren. All diese Projekte sind wahrscheinlich nie dem Papierstadium entwachsen.

Ein zweites Problem war das flache Fahrwerk, das in Verbindung mit dem nach vorne ragenden Aufbau dazu führte, dass der Panzer keine ernsthaften Hindernisse überwinden konnte. Dieses letzte Problem wurde als das dringendste angesehen; nach im April 1917 während der Schlacht von Arras Britische Panzer wurden zum ersten Mal erbeutet, d.h. aus der Mark IITyp wurde nach Prüfung ihrer technischen Eigenschaften vom Generalstabschef bestimmt Erich Ludendorff bestellte persönlich die Konstruktion eines Panzers mit viel größerer Steigfähigkeit: den A7V-U (mlaufende Kette). Wegen des zusätzlichen Drucks, den dies auf das Konstruktionsprogramm der A7V ausüben würde, wurde versucht, die Ausführung dieses Auftrags so weit wie möglich hinauszuzögern, aber am 1. Daimler-Benz.

Nach der britischen Offensive in Cambrai im November 1917, wo zum ersten Mal wirklich massive Panzer eingesetzt wurden, verspürte man kurzfristig das Bedürfnis, eine eigene Panzertruppe aufzustellen. Es wurde untersucht, welcher Typ die schnellsten zwanzig Exemplare bauen konnte. Die Wahl fiel auf den Originaltyp, von dem bereits zehn im Bau waren.

So schien der Vorhang für die A7V-U bereits gefallen, als im Winter von 1918 schon während der übungen stürzten die panzer numero 502 und 544 ab, deren fahrwerk irreparabel verdreht war, so dass ihre panzerplatten auf die beiden versorgungspanzer gelegt werden mussten. Als Reaktion darauf wurde das Projekt A7V-U wiederbelebt. Chassis numero 524 wurde in der neuen Form ausgemustert. Am 3. März wurde beschlossen, keine weiteren Exemplare der A7V zu produzieren und die A7V-U zur Hauptversion zu machen; im April war eine provisorische Serie von 240 bis Sommer 1919 geplant. Später wurde eine Erhöhung auf 400 erwogen, um den zu erwartenden Bedarf an schweren Panzern nach dem "Plan 1919" zu decken. Auf 25. Juni1918 der Prototyp war bereit für die ersten Fahrversuche.

Beschreibung

Der A7V-U-Prototyp vor dem Einbau von Barbetten und Luken

Die Konstruktion des A7V-U wurde eindeutig von den britischen schweren Panzern des Transporters inspiriert Mark I - Typ und seine Nachfolger. Auch dieser Panzer ist parallelogrammförmig mit seitlichen Barbetten (Geschützkammern) für die 57-mm-Hauptbewaffnung. So sieht er ganz anders aus als der A7V, 8,38 Meter lang und 4,69 Meter breit (mit Barbetten; 3,06 Meter ohne), doch der Schein trügt: Innen ist er fast identisch. Nur das Heck ist jetzt angefast und der Vertikalmotor nach vorne platziert. Oben auf dem Block stehen jetzt nicht mehr Fahrer und Kommandant (die nach vorne gerückt sind), sondern zwei Maschinengewehrschützen, die aus sechs Toren in einer erhöhten Kabine schießen können. Es gibt auch drei weitere Anschlüsse auf jeder Seite und einen auf der Rückseite. Es gibt einen zusätzlichen Satz Umlenkrollen, um die hohe vordere Schiene zu unterstützen.

Fahrprüfungen

Die ersten Fahrprüfungen verliefen sehr schlecht. Zunächst wurde festgestellt, dass der Fahrwiderstand um 40 % erhöht wurde, sodass die erhoffte Höchstgeschwindigkeit von 16 km/h tatsächlich 12 km/h beträgt; Ein weiterer Nachteil der hohen Ketten war, dass viel mehr Erde in das Fahrwerk geworfen wurde und die Federung blockierte – die britischen Panzer hatten überhaupt keine Federung. Das Hauptproblem bestand jedoch darin, dass – mit der Absicht, eine noch bessere Steigfähigkeit als die britischen Panzer zu erreichen – ein grundlegender Konstruktionsfehler gemacht worden war: Der Übergang zwischen dem am Boden aufliegenden Teil des Fahrwerks und dem Steigteil war sehr abrupt gemacht, weil die geraden Laufradhalter des A7V verwendet wurden. Da der Schwerpunkt so hoch wie möglich gelegt wurde (um das Überwinden von Hindernissen so einfach wie möglich zu machen), war die A7V-U noch instabiler als die A7V. Zu ihrem Erstaunen stellten die Ingenieure fest, dass das Fahrzeug trotz seiner 39,6 Tonnen beim plötzlichen Bremsen an der Übergangsstelle zu kippen begann. Ein Berechnungsnachmittag zeigte, dass das Fahrzeug mit leichtem Gefälle überschlagen konnte. Der britische Konstrukteur des Mark I, Walter Wilson, hatte dieses Problem sofort vorausgesehen. Sein Design war so allmählich gebogen, dass sich der Kipppunkt nach vorne bewegte und der Tank sich selbst ausbalancierte.

Ende

Der Bericht über die Fahrprüfungen konnte nicht umhin, einen kompletten Umbau zu empfehlen. Zwei mögliche Lösungen mit besserer Gewichtsverteilung wurden entwickelt: a A7V-U-2 mit kleineren Barbetten und ohne Kabine und a A7V-U-3 mit Kabine. Auf 12. September1918 das Projekt wurde jedoch vollständig eingestellt. Es wurde vorgeschlagen, dass Heidi, ein Fahrzeug ähnlich dem A7V von 1919 von loyalistischen Milizen verwendet, wurde auf dem Fahrgestell 524 gebaut. Dies ist jedoch falsch: Nach dem Krieg wurden zwei dieser Fahrzeuge auf dem Fahrgestell von gebaut Überlandwagen. Die Verwirrung wurde noch verstärkt, als der Prototyp der A7V-U den Namen erhielt Hedic trug. In Wirklichkeit wurde das Fahrzeug zur Fahrerschulung an a Garde Kraftfahrtabteilung im Berlin; es wurde später auf Befehl der Waffenstillstandskommission demontiert. Dennoch blieb das Projekt nicht ganz ergebnislos: In der A7V-Serie kamen verschiedene Komponenten zum Einsatz, die für die A7V-U entwickelt wurden, wie zum Beispiel die Rotationskanone für die 57-mm-Kanone.