WikiDer > ASA (автомобиль) - Википедия

ASA (automobile) - Wikipedia
ASA 1000 GT
ASA 1000 GT - Музей Феррари (17514127854) .jpg
ASA 1000 GT Купе
Обзор
ПроизводительКАК
Также называемыйФеррарина
Производство1964-1967
сборкаИталия: Милан
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Бертоне
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова
МакетПродольный передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,032 куб. Типо 141 I4 (бензин)
  • 1,092 куб. Типо 141 I4 (бензин) (гоночная версия ASA 411)
Передача инфекции
  • 4-х ступенчатая Солнечный лучик руководство с овердрайвом
  • 5-ступенчатая механика (опция)
Размеры
Колесная база2200 мм (86,6 дюйма)
Снаряженная масса
  • 780 кг (1720 фунтов)
  • 709 кг (1562 фунта) (гоночная версия ASA 411)

КАК (Autocostruzioni Società per Azioni) был итальянцем производитель автомобилей действовал с 1961 по 1969 год, известен производством ASA 1000 GT. Этот автомобиль был разработан Феррари инженеры в конце 1950-х как менее дорогая и компактная альтернатива существующей Ferrari Автомобили GT. ASA используется рядная четверка и прямая шестерка двигатели, полученные от "250" 3-х литровый V12 разработано Gioacchino Colombo. Шасси было разработано Джотто Биццаррини и был создан на основе трубчатой ​​рамы шасси от 250 GTO.

Прототип, который впоследствии стал ASA 1000 GT, был впервые представлен Carrozzeria Bertone (Женева, 1961 г.) под названием «Mille». После этого дебюта в конце 1961 года Энцо Феррари решил не продавать новую машину как Ferrari и поручил производство своему близкому другу Оронцио де Нора. Автомобиль произведен в г. Милан недавно созданной компанией ASA (принадлежащей De Nora Electrochemical Group) с 1964 по 1969 год. Модель 1000 GT была официально представлена ​​в 1962 году, но из-за производственных трудностей серийное производство началось только в 1964 году.[1][2]

ASA 1000 GT

Дизайн и разработка Ferrari

ASA 1000 GT возник в результате экспериментального проекта конца 1950-х годов инженеров Ferrari по созданию менее дорогой и компактной альтернативы существующей Ferrari. Автомобили GT. Этот проект получил на заводе обозначение «854» (для 850 куб. См, 4 цилиндра), однако его обычно, но неофициально называли «Феррарина», что означает «Маленький Феррари».[3]

Двигатель "Феррарина" был создан на основе экспериментального образца конца 1950-х годов. рядный-4, получивший обозначение Tipo 122. Это был четырехцилиндровый двигатель объемом 850 куб. см (52 куб. дюйма). Коломбо V12 от Феррари 212, с отверстием и ходом 65 x 64 мм и поставляется двумя Вебер Карбюраторы 38DCO. Двигатель Tipo 122 развивал 68 лошадиных сил (51 кВт) при 7000 об / мин. За Tipo 122 последовали более мощные двигатели Tipo 125 и 126 с немного большим рабочим объемом. Двигатель Tipo 126 имел объем 973 куб. См и выдавал 86 лошадиных сил (64 кВт) при 7000 об / мин. Эти двигатели были испытаны на прототипе «Феррарина», двухдверном. нотчбэк купе на Fiat 1100 или же 1200 шасси с Pininfarina тело, которое использовалось Энцо Феррари в качестве его личного транспорта в конце 1950-х годов.[2][3] Окончательная конструкция двигателя была завершена в 1960 году под названием Tipo 141 с рабочим объемом 1032 куб. См, диаметром цилиндра и ходом 69 мм x 69 мм. одинарный верхний кулачок и два карбюратора Weber 38DCOA. Согласно отчетам Ferrari, этот двигатель производил 100 лошадиных сил (75 кВт) при 7200 оборотах в минуту с соотношением сторон 9: 1. коэффициент сжатия.[2]

После разработки Ferrari прототипа 854 / "Ferrarina" новый прототип, названный "Mille" ("тысяча" по-итальянски), был показан на Туринском автосалоне 1961 г. Бертоне стоять. Mille был совершенно новым автомобилем, основанным на проекте 854, с 2-дверным приводом. фастбэк купе кузов разработан Джорджетто Джуджаро в Бертоне.[2][3] Хотя у этого прототипа не было значка Ferrari, его дизайн перекликался с современными моделями Ferrari GT, и происхождение дизайна внутри Ferrari было широко освещено.[3] Несмотря на положительную огласку и официальную поддержку проекта со стороны Ferrari, на момент дебюта Mille у Ferrari не было планов по серийному производству этого дизайна. Инженеры Ferrari планировали производить около 3000-5000 автомобилей в год, которые будут продаваться примерно по 2600 долларов США каждый. Мало того, что фабрика Ferrari была недостаточна для такого массового производства, Энцо Феррари не хотел расширять ее, чтобы производить Mille. Еще до дебюта модели Mille в Турине Ferrari начала поиски другой компании, которая купила бы этот дизайн и вывела его на рынок.[3]

Формирование производства ASA и 1000 GT

ASA 1000 GT вид сзади
Начальник отдела операций ASA Никколо де Нора (на коленях) осматривает ASAS 1000 GTC вместе с персоналом.
Начальник отдела операций ASA Никколо де Нора (стоит на коленях) и Джотто Биццаррини (справа) осматривают ASA 1000 GTC вместе с сотрудниками ASA

К 1962 году Энцо Феррари решил доверить производство Ferrarina близкому другу Оронцио де Нора и его сыну Никколо де Нора. De Nora Electrochemical Group сформировала для этой цели новую компанию под названием ASA (Autocostruzioni Società per Azioni). Операциями ASA руководил Никколо де Нора. Также в менеджменте ASA участвовали автогонщики. Лоренцо Бандини, Герино Герини, и Джанкарло Багетти и инженер Джотто Биццаррини. Штаб-квартира новой фирмы находилась на улице Сан-Фаустино в Милане.[1][2][3][4]

Серийная версия ASA 1000 GT, практически не отличавшаяся от прототипа Mille, была официально представлена ​​на Туринском автосалоне 1962 года. Несмотря на этот дебют, из-за производственных трудностей серийное производство 1000 GT началось только в 1964 году.[2][3] На серийном 1000 GT использовался двигатель Tipo 141 I4 объемом 1032 куб. См, оснащенный карбюраторами 40DCOE9. Он выдавал заявленную 91 лошадиную силу (68 кВт) при 6800 об / мин, то есть соотношение л.с. / литр лучше, чем у современного Феррари 275 GTB.[2] Другие источники сообщают о выходе 95,6 лошадиных сил (71,3 кВт) при 7000 оборотах в минуту.[3] Серийные автомобили использовали трубчатая рама шасси, разработанное Джотто Биццаррини, на основе 250 GTO. Он был оборудован двойной поперечный рычаг передняя подвеска и ведущая ось в тылу. И перед, и в задней части машины были установлены винтовые пружины, трубчатые демпферы, анти-ролл-бар и дисковые тормоза. Купе было изготовлено из стали с алюминиевым капотом и крышками багажника и весило 1720 фунтов (780 кг) в сухом виде.[2] Журнал Autocar протестировал 1000 GT вскоре после его появления и зафиксировал разгон до 100 км / ч за 14,0 секунды и пробег на 1/4 мили за 19,3 секунды.[3]

Также было произведено как минимум два кабриолета с кузовом из стеклопластика.[2] Один из кабриолетов был показан на Туринском автосалоне 1962 года вместе с купе. За исключением кузова из стекловолокна, кабриолет был механически идентичен купе 1000 GT.[3]

Коммерческая приемная

Первая серийная пара ASA 1000 GT была продана за 5920 долларов в сентябре 1964 года. Луиджи Чинетти был единственным нас импортер ASA, и большая часть продукции 1000 GT была отправлена ​​в его дилерский центр.[2][3] Несмотря на заявленные отличные динамические характеристики и надежность, продажи 1000 GT были низкими. Название бренда было малоизвестным, и американские покупатели Chinetti в особенности предпочитали гораздо более мощные Ferrari.[2] Кроме того, 1000 GT был чрезвычайно дорогим из-за предлагаемых характеристик: розничные цены на новые модели составляли около 6000 долларов США. Chevrolet Corvette оснащен гораздо более мощным 427 куб. Двигатель V8 стоимость 4500 долларов США. Чтобы продать свои запасы ASA, дилерский центр Chinetti постоянно снижал цены в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Новый 1000 GT продавался в 1973 году за 1800 долларов, что намного ниже себестоимости.[3]

Производство ASA так и не достигло ожидаемого объема в 3000-5000 автомобилей в год. Даже когда в 1964 и 1965 годах серийное производство было полностью запущено, в неделю производился только один автомобиль.[3] Точные данные о производстве неизвестны, но источники сходятся во мнении, что было построено менее 100 автомобилей ASA всех типов.[2][3] По оценкам одного источника, в период с 1964 по 1967 год было произведено в общей сложности 50-75 1000 GT, а также еще несколько кабриолетов и автомобилей для соревнований.[3] Завод ASA официально закрыт в 1967 году, но некоторые автомобили собирались из запчастей и продавались как новые до начала 1970-х годов.[2][3]

Автомобили для соревнований

ASA 1000 GTC
ASA 411 GTS во время 1966 Targa Florio

ASA 1000 GTC - спортивный гоночный автомобиль, построенный в 1963 г. Джотто Биццаррини и на базе серийной 1000 GT. Автомобиль был разработан на базе недавно созданной мастерской Società Autostar. Кузов был разработан и построен Пьеро Дрогос Carrozzeria Sports Cars. Объем двигателя был уменьшен до 995 куб.см, чтобы соответствовать гоночной классификации объемом менее 1,0 литра. Трубчатое шасси с алюминиевым корпусом позволило снизить вес до 590 кг (1300 фунтов). Биззаррини и Дрого также построили автомобиль большего объема под названием 1300 GTC с 1,3-литровым двигателем, который дебютировал в 1966 году. Подъем на холм Тренто-Бондоне.[5]

ASA Berlinetta 411 была соревновательной версией купе 1000 GT, представленного на 1965 г. Парижский автосалон.[3] Он использовал двигатель от 1000 GT, увеличенный до 1092 куб.см (66,6 куб. Дюймов) за счет увеличения диаметра цилиндра с 69 до 71 мм. Этот двигатель производил 104 л.с. (78 кВт) при 7500 оборотах в минуту. Berlinetta 411 имел легкий полностью алюминиевый корпус и оргстекло окна, в результате чего сухой вес составляет 709 кг (1562 фунта) по сравнению с 780 кг (1720 фунтов) обычного 1000 GT.[2] Другие модификации включали более широкие шины и заправочную горловину для соревнований.[3] Точное количество произведенных неизвестно.[3] Два соревнования 1000 GT были заявлены в 1965 Targa Florio.[6] Они заняли 17-е и 22-е места в общем зачете, 3-е и 4-е места в классе прототипов 1000-1600 куб. См.[3]

ASA также произвела четыре стекловолокно гоночные автомобили назывались RB613 или Roll Bar 1300. Они отличались более аэродинамическим кузовом, разработанным Луиджи Чинетти-младшим и произведенным Carrozzeria Corbetta. Шасси имело интегрированный штанга, источник аббревиатуры «RB» в названии. Двигатель был 1,3 л. прямая шестерка, конструкция основана на 1/2 Феррари 250 V12.[7] Два ASA RB613 участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1966 года, один заводской завод ASA, а другой - гонщик Луиджи Чинетти. Североамериканская гоночная команда. Ни одна из машин не финишировала в гонке.[8][9] НАРТ внесла еще один RB613 в 1967 Daytona 24 часа. Которую вел Сьюзи Дитрих и Донна Мэй Мимс, ASA заняла 24-е место. Та же команда водителей снова управляла ASA для NART в 1967 году. Себринг 12 часов, финиш 25-го.[9]

Аналогичная 1,8-литровая 4-цилиндровая модель RB618 или Roll Bar 1800 была разработана для американского рынка. Количество произведенных и гоночная история этой модели неизвестны.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Вариско, Франко (2004). ASA: l'epopea della Ferrarina (на итальянском). Вимодроне (Милан): Г. Нада. ISBN 8879113348. OCLC 56973852.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Новак, Стэнли (январь 1979 г.). «ASA 1000 GT». Каваллино. 3: 14–19.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Паддок, Лоуэлл (июль 1983 г.). "Ла Феррарина". Автомобиль Ежеквартально. 21 (3): 284–291.
  4. ^ «Немного истории». www.asaregister.com. Получено 2018-09-22.
  5. ^ "Drogo ASA 1000GTC # 010 1962". Coachbuild.com. Получено 24 ноября 2019.
  6. ^ Дженкинсон, Денис (1965-06-01). "49-я ТАРГА ФЛОРИО". Журнал Motor Sport. п. 13. Получено 2018-09-26.
  7. ^ Адольф, Дэвид Травер (20 мая 2013 г.). «В этом ASA RB613 есть немного Энцо». Дорога и трек. Получено 2018-09-21.
  8. ^ "24 часа Ле-Мана 1966 года | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-21.
  9. ^ а б О'Нил, Терри (август 2015). N.A.R.T. Краткая история североамериканской гоночной команды с 1957 по 1983 год. Veloce Publishing Limited. ISBN 9781845847876. OCLC 900032109.