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Ferrari 250 GTO
Allgemeines
Marke	Ferrari  Italien
Art	250 GTO
Produktionsjahre	1962 - 1964
Produktionsmenge	39
Körperstil	Berlinetta
Sitzplätze	2
Vorgänger	Nein
Nachfolger	Ferrari 288 GTO
verbunden	Ferrari 250 GT
Designer	Giotto Bizzarini
Technisch
Layout	FR-Layout
Motor	3.0L V12
Ventile pro Zylinder	2
Kraft in pk	296
Kraft in kW	218
Paar	294 Nm
Treibstoff	Benzin
Bohrung	73x58,8mm mm
Schlacht	2,87x2,31 Zoll mm
Kompressionsrate	9,7:1
Masse	1100 kg
Tankinhalt	133l
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sprint aus dem Stand bis 100 km/h	6,1 Sek.
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Das Ferrari 250 GTO ist ein Sportwagen gemacht von ihm Italienisch Automarke Ferrari. Das Auto wurde in den frühen 1960er Jahren entworfen und sollte an mehreren Rennen teilnehmen. Die Zahl im Namen steht für das Volumen jedes Zylinders in cm³, GTO steht für Gran Turismo Omologato.

Allgemeines

Als der 250 GTO 1962 auf den Markt kam, kostete er im Jahr 18.000 Dollar Vereinigte Staaten. Persönliche Zustimmung von in war auch Enzo Ferrari, Gründer und Geschäftsführer, benötigt, bevor der Kauf getätigt werden konnte.^[Quelle?] 1962/1963 wurden 36 Autos produziert. 1964 wurde eine zweite Serie vorgestellt, die im Erscheinungsbild gegenüber dem Original nur geringfügig modifiziert wurde. Von dieser zweiten Auflage wurden nur drei Exemplare gebaut; außerdem wurden vier Originalexemplare in das neuere Modell umgewandelt.

Im Jahr 2004 veröffentlichte das amerikanische Magazin Sportwagen International der 250 GTO führte die Liste der „Besten Sportwagen der 60er Jahre“ an. Motor Trend Klassiker, auch ein amerikanisches Magazin kürte den 250 GTO zum „Besten Ferrari aller Zeiten“.

Design und Entwicklung

Der V12-Motor im 250GT

Der 250 GTO wurde ursprünglich für den GT-Rennsport entwickelt. Bemerkenswert ist jedoch, dass Ferrari das Auto offenbar für die normale Straße gedacht zu haben scheint. In den 1960er Jahren war es bei Ferrari üblich, Rennwagen eine gerade Fahrgestellnummer und "normale" Autos ungerade Nummern zu geben. Alle 250 GTOs erhielten eine ungerade Fahrgestellnummer.^[1] Das Auto basierte auf dem 250 GT SW. Leiter der technischen Abteilung, Giotto Bizzarini, platzierte den 3.0L V12-Motor aus dem 250 Testa Rossa im Chassis des 250 GT SWB und arbeitete mit Designer Sergio Scaglietti zu Karosserie designen. Nachdem Bizzarrini gefeuert wurde, Mauro Forghieric weiter mit Scaglietti. Im Gegensatz zu den meisten Ferraris wurde der 250 GTO nicht von einer bestimmten Person oder Designagentur entworfen.

Der Rest des Wagens war typisch für einen Ferrari der frühen 1960er Jahre: handgeschweißter Rohrrahmen, A-förmige Vorderradaufhängung, aktive Hinterachse, Scheibenbremsen und Borrani-Speichenräder. Das Fünfganggetriebe war neu für Ferrari-Rennwagen; das metallschild, das im auto das schaltbild zeigte, wird bis heute in serienmodellen verwendet. Der Innenraum war sehr eingeschränkt, sogar ein Tacho fehlte. Viele Knöpfe und Hebel kamen von a Fiat 500 und Gerüchte besagen, dass das Auto in Eile in Produktion ging und die Originalsitze aus Arbeiteroveralls hergestellt wurden.^[Quelle?]

Rennen

Die Regeln der FIA geben an, dass ein Auto mindestens hundert Mal produziert worden sein muss, um an der GT-Meisterschaft teilnehmen zu können. Vom 250 GTO wurden jedoch nur 39 Exemplare gebaut. Trotzdem wurde das Auto aus unbekannten Gründen in die Meisterschaft aufgenommen. Enzo Ferrari hätte den 250 GTO bei der FIA als weiterentwickelten 250 GT SWB (gleiches Chassis) angemeldet, sodass die Produktionszahl von hundert Exemplaren erreicht ist Homologation.^[Quelle?]

Das Auto debütierte 1962 während der 12 Stunden Sebring und wurde dann von Amerikanern kontrolliert Phil Hill, amtierender Weltmeister Formel 1, und der Belgier Treiber Olivier Gendebien. Obwohl sie sich anfangs ärgerten, dass sie ein GT-Klasse-Auto statt einer Rennversion des Ferrari Testa Rossa aus der Prototypen-Klasse verblüfften sie sich und das Publikum mit dem zweiten Gesamtrang.

Der 250 GTO war das letzte Auto mit Frontmotor, das sich in der Königsklasse des GT-Rennsports behauptete. Diese Einstufung würde bald verschwinden und nur bei historischen Autorennen wieder auftauchen.

Kollektiver Wert

In den 1970er und 1980er Jahren gewannen viele Oldtimer an Wert und der Ferrari 250 GTO, genannt der Ferrari, der am meisten das Herz der Marke zeigt, wurde zum teuersten von allen.

Laut einer anonymen Quelle im Die Zeiten Ein vom FBI beschlagnahmtes GTO erzielte 1988 bei einer Auktion 2 Millionen US-Dollar. 1989, ein Höhepunkt der Oldtimerverkäufe, kaufte ein Mann auf Japan ein 250 GTO für 14,6 Millionen US-Dollar. Bis 1991 hatte sich der Markt abgekühlt und ein 250 GTO wurde in Las Vegas für 5,5 Millionen Dollar verkauft. 2008 kaufte Chris Evans, ein englischer Moderator, einen 250 GTO vom Vorsitzenden von Samsung-Elektronik für einen Rekordbetrag von 15,7 Millionen Pfund oder 28,5 Millionen Dollar.^[2]

Die Preise für gefragte Ferraris sind in den letzten Jahren weiter gestiegen: So hat beispielsweise am 31. Mai 2012 ein amerikanischer Milliardär bei einer Auktion für einen Ferrari 250 GTO 35 Millionen Dollar eingezahlt. Verkäufer war der Niederländer Eric Heerema, der das Auto zehn Jahre zuvor für 8,5 Millionen Dollar gekauft hatte. 2014 wurde ein 250 GTO für 38,1 Millionen US-Dollar verkauft, 2018 wurde dieser Rekord durch den Verkauf eines roten GTO für 48,4 Millionen US-Dollar gebrochen.^[3]

39 Ferrari 250 GTOs wurden produziert. Das 35-Millionen-Dollar-Modell wurde speziell für den britischen Fahrer hergestellt Stirlingmoos. Dieser ist noch nie damit gefahren. Kurz bevor das Auto 1962 fertig war, beendete Moss seine Karriere nach einem Unfall.

Der Ferrari nahm 1962 noch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Das war auch das letzte Rennen, bei dem der Rennwagen im Einsatz war.

Wissenswertes

Da der Wert eines Original-GTO auf astronomische Werte gestiegen ist, wurden weltweit Firmen gegründet, die eine Nachbildung des Autos bauen.^[4]

Zeitleiste Ferrari Modelle 1960-heute

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