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Albulatunnel | ||||
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Albulatunnel | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Albulalb | |||
| Koordinaten | 46° 35′ N, 9° 49′ O | |||
| untergehen | Albulapass | |||
| Gesamtlänge | 5865 m | |||
| Anzahl der Spuren | 1 | |||
| Administrator | Rhätische Bahn | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1898-1904, 2010-heute (neuer Tunnel) | |||
| Öffnung | 10. Juli 1904 | |||
| Baukosten | 7.828.000 CHF | |||
| Benutzen | ||||
| Eisenbahn | Albulabahn | |||
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Das Albulatunnel ist ein Singletrack Zugtunnel im Schweiz, befindet sich auf der Albulabahn, das ist der Bahnhof von preda, gelegen in Bergün im Tal der Albulalb im Norden, verbindet sich mit dem von Spinat im Biber im Tal Engadin im Süden. Es ist zusammen mit dem Vereinatunnel einzige Verbindung im RhB-Netz zwischen den (Seiten-)Tälern des Rheins im Norden und dem Engadin im Süden.
Der Tunnel ist 5865 Meter lang und führt direkt durch die Wasserscheide zwischen Rhein und Donau ein paar Kilometer westlich von Albulapass. Der Albulatunnel liegt auf rund 1800 Meter über Meer und ist damit der zweithöchste Eisenbahntunnel der Schweiz. Das Gletscherexpress fährt täglich durch den Tunnel.
Ein neuer Tunnel
Der zwischen 1898 und 1904 errichtete Tunnel entspricht nicht mehr den heutigen Sicherheitsstandards und muss dringend saniert werden. 2009 entschloss man sich jedoch, parallel einen neuen Tunnel zu bohren, da der Mehraufwand begrenzt war und diese Option viele Vorteile bot. Dadurch konnten die Züge während der Arbeiten weiterfahren.
Die Ausbohrung des Tunnels wurde am 2. Oktober 2018 abgeschlossen. Der neue Bahntunnel soll voraussichtlich Ende 2021 oder Anfang 2022 in Betrieb genommen werden. Im Bahnhof Preda wird ein drittes Gleis gebaut und der Bahnhof Spinas erweitert[1]. Danach wird der bestehende alte Tunnel über zwölf Verbindungsschächte zur Evakuierung im Katastrophenfall genutzt.
Der neue Tunnel ist aus Sicherheitsgründen breiter und etwas kürzer als der alte Tunnel. Die größeren Abmessungen ermöglichen einen Weg neben dem Gleis sowie mehr Platz für die Befestigung der Oberleitungen. Insgesamt wurden 224.000 m³ Schutt abtransportiert.[2]
- Bilder
Querschnitt der Berge, durch die der Tunnel führt.
Im Oktober 2018 wurde beim Bohren des neuen Tunnels ein Durchbruch erzwungen
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Der Bahnhof Preda mit den Installationen zur Schuttbeseitigung beim Bau des neuen Tunnels.
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Station Spinas am südlichen Tunnelportal im Val Bever, einem Seitental des Engadins.
Verweise
- ↑(und) 2018-10-07T06:00:00 01:00, Durchbruch für neuen Albulatunnel. Eisenbahnanzeiger International. Zugegriffen unter 17. Mai 2020.
- ↑(und) (2020-04-07)Albulatunnel. Wikipedia.
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