WikiDer > Аммер Вэлли Железная дорога

Ammer Valley Railway
Аммер Вэлли Железная дорога
Обзор
Родное имяАммертальбан
Номер строчки4633
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия
ТерминиТюбинген
Херренберг
Служба
Номер маршрута764
Технический
Длина линии21,4 км (13,3 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус215 м (705 футов)
Максимальный наклон1.7%
Карта маршрута

Легенда
из Плохингена
0.0
Тюбинген Hbf
в Зигмаринген
к Хорбу
0.2
DB Netz AG / ZÖA Граница инфраструктуры
0.5
L 370
0.7
Неккар
0.9
Шлоссбергский тоннель (288 м)
1.2
В 28
1.6
Тюбинген-Вест
2.7
Аммерский канал
4.3
Аммерский канал
4.3
Аммер
4.5
Аммерн
4.8
Unterjesingen Sandäcker
5.9
Unterjesingen Mitte
6.0
L 372
6.6
Энцбах
7.3
L 359
7.5
Pfäffingen
7.5
бывшие подъездные пути компании Manna
8.3
Käsbach
10.0
Entringen
11.2
K 6916
11.4
Breitenholz
12.2
Хардтвальдский мост
14.6
Altingen
14.8
K 6917
15.2
Тюбинген-Бёблинген граница округа
15.8
А 81
16.3
К 1036
16.9
бывший сайдинг компании Rigips
17.3
Гюльтштайн
17.5
K 1039
18.0
18.8
18.9
Херренберг Zwerchweg
19.3
L 1184
19.7
20.1
Айшбах
20.4
Железная дорога Штутгарт-Хаттинген из Хаттингена
21.4
Херренберг
Железная дорога Штутгарт-Хаттинген в Штутгарт
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Вокзал Альтинген
Станция Херренберг: платформа залива железной дороги долины Аммер находится в крайнем левом углу и частично закрыта входным зданием.
Рядом с Unterjesingen
Западный вокзал Тюбингена

В Аммер Вэлли Железная дорога (Аммертальбан) проходит через немецкое государство Баден-Вюртемберг, соединяющий университетский городок Тюбинген с Херренберг в Бёблингенский район. В основном он проходит через долину Аммер река. Однопутная, неэлектрифицированная, нефедеральная железная дорога в настоящее время принадлежит Zweckverband ÖPNV im Ammertal (ZÖA), с операциями, выполняемыми DB Regio AG. Кроме того, отдельные службы обслуживаются Hohenzollerische Landesbahn (HzL), выступая в качестве субподрядчика DB Regio.

История

Участок Херренберг – Пфеффинген был открыт 12 августа 1909 года, а участок Пфеффинген – Тюбинген был отложен до 1 мая 1910 года, отчасти из-за того, что строительство туннеля Шлоссберг не было завершено. Также пришлось обработать болотистую местность в долине Аммера: 13-метровые дубовые бревна были вбиты в землю для стабилизации пути. Не в последнюю очередь, гражданская инициатива выступила против подхода мэра Тюбингена Германа Хаусера к железнодорожному проекту. Ученые и художники видели свои популярные прогулки по улицам, находящимся под угрозой со стороны железной дороги. Спор был известен как Tübinger Alleenstreit («Спор на Тюбингенской аллее»). В Schwäbische Heimatbund («Швабская ассоциация родины») была основана в 1909 году во время этого спора. Его целью в то время было предотвратить индустриализацию, уничтожающую больше старого, чем это было действительно необходимо.[2]

Deutsche Bundesbahn прекращение пассажирских перевозок между Entringen и Херренберг 25 сентября 1966 года. Участок Энтринген – Гюльтштайн продолжал эксплуатироваться для грузовых перевозок до 31 января 1998 года, в то время как участок Гюльтштайн – Херренберг был заброшен и в конечном итоге демонтирован в 1973 году. Однако участок так и не был закрыт по закону. из железнодорожной собственности не перешла.

26 июля 1995 г. Zweckverband ÖPNV im Ammertal («Муниципальная ассоциация общественного транспорта в долине Аммера», ZÖA) была создана и купила линию у Deutsche Bahn в 1996 году. Участок длиной 4,1 км между Гюльтштайном и Херренбергом был реконструирован, что позволило возобновить работу линии для обслуживания пассажиров на всей ее протяженности 1 августа 1999 года. Однопутная неэлектрифицированная линия была полностью модернизирована и подготовлена ​​к эксплуатации на до 100 км / ч. Станции Тюбинген-Вест, Pfäffingen и Entringen пересекают станции с двумя железнодорожными путями. Entringen - это станция, через которую планируется пересечь маршруты. В Херренберг, поезда ходят исключительно с платформы 102, в Тюбингене - с платформ 1, 2 или 13. Линия работает с использованием прямое управление движением (Zugleitbetrieb) с диспетчером поезда в будке Тюбингена.

Когда линия была возобновлена, ожидалось 700 пассажиров в день.[3] В 2008 году линией в среднем пользовалось более 7000 пассажиров в день.[4] В 2013 году количество пассажиров составляло более 8000 человек в сутки.[3]

Операции

Услуги на железной дороге долины Аммер обслуживаются Регио-Шаттл (класс 650.0, 650.1 и 650.3) DMU к DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee, дочерняя компания DB Regio AG. Отдельные службы также обслуживаются каждый день Hohenzollerische Landesbahn. Службы работают каждые полчаса с понедельника по пятницу и ежечасно по выходным. Дополнительные поезда курсируют между Тюбингеном и Entringen вместо школьных автобусов. Рейсовые автобусы Uerdingen (класс 796 или 996) использовались на линии до 21 мая 1999 г.

Поезда на западной части линии всегда заканчиваются в Херренберге, а из Тюбингена каждый час отправляются поезда до Wendlingen и оттуда каждые два часа до Плохинген. Кроме того, в будние дни есть восемь прямых рейсов из Херренберга через Эрмс Вэлли вокзал к Бад-Урах.

На линии больше нет грузовых операций.

Владельцем линии является Zweckverband ÖPNV im Ammertal, который принадлежит округу Бёблинген (20%) и Тюбингенский район (80%).[5]

Планирование

В течение нескольких лет из-за возросшего числа участников были высказаны соображения по поводу создания трамвайный поезд сеть называется Regionalstadtbahn Neckar-Alb, который будет включать железную дорогу долины Аммер.

В марте 2016 года была начата процедура утверждения планирования электрификации линии между Тюбингеном и Херренбергом и модернизации двух участков. Трек в Unterjesingen будет удвоен новым путем к югу от существующего пути. Двойной участок будет начинаться к западу от мостов Аммер и заканчиваться перед станцией Unterjesingen Mitte. На станции Unterjesingen Sandäcker на новом пути будет построена вторая открытая платформа длиной 110 метров. Путь также будет удвоен от западного конца платформы в Энтринген до сразу за мостом Хартвальда; второй путь также будет расположен на южной стороне существующей линии.[6]

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Майкл Петерсен (15 июня 2009 г.). "100 Jahre Ammertalbahn - Nächste Station Saloniki Hauptbahnhof". Stuttgarter Zeitung (на немецком). Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 28 июн 2016.
  3. ^ а б «Kommt die Regionalstadtbahn zu spät?». Stuttgarter Zeitung (на немецком). 28 марта 2013. с. 25.
  4. ^ "Die Ammertalbahn" (на немецком). DB ZugBus Alb-Bodensee. Получено 28 июн 2015.
  5. ^ "Zweckverband ÖPNV im Ammertal" (на немецком). Бёблингенский район. Архивировано из оригинал 17 сентября 2011 г.. Получено 29 июн 2016.
  6. ^ "Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein" (на немецком). Regierungspräsidium Tübingen. Получено 29 июн 2016.

Источники

  • Вольфганг Саннвальд, изд. (2009). angeLOKt. 100 Jahre Ammertalbahn im Landkreis Tübingen (на немецком). Тюбинген: Verlag Schwäbisches Tagblatt. ISBN 978-3-92801-164-8.
  • Петер-Майкл Михайлеску; Маттиас Михалке, ред. (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 197–200. ISBN 3-8062-0413-6.

внешняя ссылка