WikiDer > Anden-Luftkatastrophe

Andesvliegramp
Luftkatastrophe in den Anden
Die Fokker Fairchild Hiller FH-227, die am 13. Oktober in den Anden abgestürzt ist
Überblick
Datum13. Oktober–23. Dezember1972
Art der Katastrophekontrollierter Flug ins Gelände
Ort34°45′54″S 70°17′11″W
Töten29
Flugzeuge)
FlugzeugtypFairchild FH-227D
GesellschaftFuerza Aérea Uruguaya
Passagiere40
Besatzung5
Überlebende16
Liste der Flugunfälle
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Das Luftkatastrophe in den Anden war ein Flugzeugabsturz bei welchem Fuerza Aérea Uruguaya flug 571 auf 13. Oktober1972 stürzte in die Anden. Die Katastrophe ist durch die Bücher und Verfilmungen der Geschichten der Überlebenden bekannt geworden.

Von den 45 Insassen des Fairchild Hiller FH-227-Flugzeug[1] 16 überlebten die Katastrophe. Nach dem Absturz mussten sie 72 Tage in der eisigen Umgebung überleben und mussten schließlich sogar eventually iss das Fleisch der Toten am Leben bleiben.

Der Flug und der Absturz

Ein Flug von der Uruguayische Luftwaffe mit Registriernummer 571 abgehoben 12. Oktober1972 einer der Carrasco . Internationaler Flughafen. An Bord waren 5 Besatzungsmitglieder und 40 Mitglieder des Rugby-Clubs Alte Christen vom Stella Maris College von der Uruguayisch Hauptstadt Montevideo, die auf dem Weg zu einem Spiel im chilenisch Hauptstadt Santiago. Schlechtes Bergwetter zwang das Flugzeug jedoch zu einem nächtlichen Zwischenstopp in Mendoza. Der nächste Tag, Freitag der dreizehnte die Reise ging weiter.

Bald flog der Pilot durch einen Gebirgspass. Dort schickte er eine Nachricht an die Flugsicherung, dass er oben sei Curicó und war bereit zum Abstieg. Dies stellte sich später als fataler Fehler heraus. Das Gerät hatte eine Flugdecke ab ca. 9000 Metern (29 500 Fuß) und konnte daher nicht direkt von Mendoza über die Anden nach Santiago fliegen, sondern musste südlich von Mendoza entlang der Anden und dann nach Westen in Richtung der Berge, durch den Pass (und durch die Berge) fliegen, um auf die chilenische Seite der Anden südlich zu gelangen von Curico, wonach das Flugzeug nach Norden weiterfahren musste, bevor es nach dem Passieren von Curico nach Santiago abstieg. Der Pass war jedoch mit Wolken bedeckt und die Piloten konnten nicht nach Sicht fliegen, sondern mussten sich auf die Zeit verlassen, die normalerweise für das Durchfliegen des Passes benötigt wurde. Sie berücksichtigten jedoch nicht den Luftwiderstand durch starken Gegenwind, der die Geschwindigkeit des Flugzeugs verlangsamte und dadurch die erforderliche Flugzeit verlängerte. Der Wende- und Sinkflug wurde daher zu früh begonnen und das Flugzeug flog direkt in Richtung des mittleren Teils der Berge.

Im Nebel nicht zu sehen, stürzten die Piloten kurz darauf auf einen namenlosen Berggipfel, der später Cerro Seler oder Glaciar de las Lágrimas ("Tränengletscher") genannt wurde. Dieser Gipfel befindet sich zwischen dem Cerro Sosneado und der Vulkan Tinguiririca im abgelegenen bergigen Grenzgebiet zwischen Argentinien und Chile auf 34° 45′ 54″ S, 70° 17′ 11″ WL. Das Flugzeug traf den Gipfel in etwa 4.200 Metern Höhe, brach dabei die rechte Tragfläche ab, die dann mit solcher Wucht zurückgeschleudert wurde, dass sie die senkrecht stehende Schwanz brach ab und hinterließ ein klaffendes Loch in der Rückseite des Rumpf. Das Flugzeug streifte dann einen zweiten Kreisel und riss den linken Flügel ab. Der Rumpf schlug auf dem Boden auf und rutschte einen steilen Berghang hinunter, bevor er in einem Schneefeld.

Folge

Die ersten Tage

Von den 45 Insassen starben 12 unmittelbar beim Absturz oder kurz danach; fünf andere waren am nächsten Morgen im Morgengrauen gestorben, und ein anderer starb am achten Tag an seinen Wunden. Die restlichen 27 Menschen fanden sich nun allein in einer sehr abgelegenen Gegend wieder, während sie auf Hilfe warteten und in der kalten Bergwelt ums Überleben kämpften. Viele von ihnen hatten sich bei dem Crash auch selbst Verletzungen zugezogen, darunter gebrochene Beine durch Einklemmen zwischen den Sitzen während des Crashs. Die Überlebenden hatten keinen Zugang zu geeigneter Kleidung für das kalte Klima oder Steigeisen für die Boden- oder Bergbrille zu Schneeblindheit (Der 24-jährige Adolfo "Fito" Strauch hat es geschafft, mit dem Sonnenblenden aus dem Pilotraum). Eines der wichtigsten fehlenden Gegenstände war jedoch medizinisches Material. An Bord waren nur zwei Medizinstudenten, die für die Verlegung von Improvisationen an Bord blieben Schiene und Verbinden von Wunden mit Material, das vom Flugzeug übrig geblieben ist.

Die Suche

Nach drei Tagen wurden Suchteams aus drei Ländern entsandt, um das vermisste Flugzeug aufzuspüren. Aber weil das Flugzeug weiß war und im Schnee lag, war es von oben fast unmöglich, es zu sehen. Nach 8 Tagen Suche wurde die Quest abgebrochen. In der Zwischenzeit hatten die Überlebenden eine kleine Transistorradio entdeckt und gab dem Überlebenden Roy Harley die erste Nachricht, dass die Suche an ihrem 11. Tag auf dem Berg abgebrochen worden war. Schriftsteller Piers Paul Read, das das Buch Lebendig: Die Geschichte der Anden-Überlebenden schrieb 1974 basierend auf Interviews mit den Überlebenden, beschrieb ihre ersten Momente, nachdem sie diese Nachricht gehört hatten (Übersetzung):

Nachdem sie die Nachricht gehört hatten, begannen die anderen, die sich um Roy versammelt hatten, zu schluchzen und zu beten. Alle außer Parrado, der ruhig zu den Bergen hinaufschaute, die sich im Westen erhoben. Gustavo [Coco] Nicolich stieg aus dem Flugzeug und verstand, als er ihre Gesichter sah, was sie gehört hatten ... [Nicolich] kletterte durch das Loch in der Wand aus Koffern und Rugby-Shirts, kroch zur Mündung des dunklen Tunnels und sah zu die traurigen Gesichter wandten sich ihm zu. „Hey Leute“, rief er, „es gibt gute Neuigkeiten! Wir haben es gerade im Radio gehört. Sie haben die Suche abgebrochen.' In dem überfüllten Flugzeug war es still. Die Hoffnungslosigkeit der misslichen Lage, die sie umgab, brachte sie zum Weinen. "Warum sind das gute Nachrichten?" Paez schrie Nicholich wütend an. "weil es bedeutet", sagte [Nicholich], "wir kommen aus eigener Kraft hier raus." Der Mut dieses einen Jungen verhinderte eine Flut völliger Verzweiflung. (S.88-89, Erstausgabe)

Nahrung und Wasser

Die Überlebenden hatten nur wenig Nahrung zur Verfügung: ein paar Schokoriegel und andere Snacks und ein paar Flaschen Wein. In den Tagen nach dem Absturz teilten sie dieses Essen in sehr kleine Portionen, um den Nahrungsvorrat möglichst lange zu nutzen. Fito entwickelte eine Möglichkeit, Schnee zu Wasser zu schmelzen, indem er Schnee auf das Metall einiger Flugzeugsitze legte, der Schnee von der Sonne schmolz und das Wasser dann in leere Weinflaschen tropfte.

Da es sich jedoch um 26 Personen handelte, sank ihr Bestand sehr schnell. Außerdem gab es auf dem verschneiten Berghang keine Pflanzen oder Tiere. Dies führte die Gruppe schließlich zu einer schwierigen Entscheidung: das Essen der Fleisch von den Körpern ihrer toten Kameraden.[2][3] Diese Entscheidung fiel sehr schwer, da viele der Verstorbenen ehemalige Klassenkameraden und Freunde waren. Überlebende Nando Parrado schrieb 2006 in seinem Buch über diese Entscheidung Wunder in den Anden: 72 Tage am Berg und mein langer Trek nach Hause (Übersetzung):

In großen Höhen ist der Kalorienbedarf des Körpers astronomisch… ehrlich gesagt starben wir an Hunger, ohne Hoffnung auf Nahrung, aber unser Hunger wurde bald so schrecklich… immer wieder suchten wir das Flugzeug nach Krümel und Brocken ab. Wir probierten Lederstücke aus, die wir aus Gepäckstücken geschnitten hatten, obwohl wir wussten, dass die Chemikalien, mit denen sie behandelt wurden, uns mehr schaden als nützen würden. Wir rissen die Sitzpolster auf, in der Hoffnung Stroh zu finden, fanden aber nur ungenießbare Schaumstoffpolsterung... Immer wieder kam ich zu dem gleichen Entschluss: oder wir sollten unsere eigenen Klamotten essen, aber ansonsten gab es nichts als Aluminium, Plastik, Eis und Stein. (S.94-95)

Alle Passagiere waren römisch katholisch, etwas, das Piers Paul Read in seinem Buch betonte Am Leben. Ihm zufolge verglichen einige das Ritual mit dem heilige Messe. Andere wollten zuerst nicht, aber nach ein paar Tagen änderten sie ihre Meinung, nachdem sie erkannten, dass dies der einzige Weg zum Überleben war.

Lawinen und Expeditionen

Auf 29. Oktober, sechzehn Tage nach dem Absturz, über Nacht einen gefunden Lawine Platz, der das Flugzeug und die schlafenden Menschen mit einer dicken Schneeschicht bedeckte. Acht von ihnen überlebten nicht.

Nach der Lawine erkannten einige der Überlebenden, dass es nur eine Möglichkeit gab, sie zu überleben; auf der Suche nach Hilfe die Berge alleine erklimmen. Der Co-Pilot, der noch mehrere Tage nach dem Absturz lebte, glaubte, Curico bereits passiert zu haben und die chilenische Landschaft müsse sich nur wenige Kilometer westlich der Absturzstelle befinden. Einige der gesündesten und stärksten Überlebenden unternahmen daraufhin mehrere Expeditionen auf der Suche nach dem Heck des Flugzeugs und ihren Freunden, die beim Absturz aus dem Flugzeug gefallen waren. Die Leichen von sechs von ihnen wurden während einer dieser Reisen höher am Berg gefunden. Viele mögliche Richtungen waren jedoch aus Sicht der Überlebenden für Quests mehr oder weniger ausgeschlossen, da das Klettern in den extremen Höhen sehr schwierig war und längere Expeditionen bei starker Kälte draußen schlafen mussten, die sie nicht überleben konnten . .

Nach einigen Fahrten wurde die letzte Gruppe gebildet, die aus Nando Parrado, Roberto Canessa und Antonio "Tintin" Vizíntin bestand. Da Roberto Canessa dies verlangte, stiegen Parrado und Canessa am 15. November zuerst paarweise nach Osten ab. Kordilleren auf der Suche nach dem Schwanz. An diesem Tag starb Arturo Nogueira an den Folgen geschwollener Beine. Es gelang ihnen, den von mehreren Koffern umgebenen Schwanz im Schnee zu finden, der Essensreste, einen Comic, Kleidung und Zigaretten enthielt. Außerdem entdeckte Tintin um Rohre gewickeltes Isoliermaterial, das sich später als entscheidender Erfolgsfaktor bei der Flucht herausstellte. Rafael Echevarren starb während ihrer Reise im Flugzeug.

Radio

Unmittelbar nach dem Absturz hatten die Überlebenden natürlich versucht, mit dem Funkgerät im Cockpit um Hilfe zu rufen, aber das Funkgerät hatte keinen Strom. Der Techniker des Flugzeugs bemerkte dann, dass sich die Batterien der Fairchild im fehlenden Heckteil befanden. Später wurde er von der Lawine getötet.

Als sie das Heck des Flugzeugs fanden, fanden Parrado und Canessa zwar die Batterien, aber sie waren viel zu schwer, um zum Flugzeug zurückzukehren. Also beschlossen sie, das Radio zu den Batterien zu bringen. Beide Männer dann, begleitet von dem jungen Roy Harley (der zwar kein Techniker ist, aber etwas von Funkgeräten verstand), zurück zum Schwanz. Nach mehrtägigem Basteln an dem Gerät wurde ihnen jedoch klar, dass das Funkgerät nicht funktionieren würde und sie kehrten zum Flugzeug zurück. Damals wussten die Überlebenden noch nicht, dass das Funkgerät nicht mit den Batterien (DC), sondern mit dem von den Flugzeugtriebwerken (AC) erzeugten Strom lief.[Quelle?] .

der Schlafsack

Den Überlebenden wurde nun klar, dass der einzige Ausweg aus ihrer misslichen Lage eine Wanderung nach Westen über die Berge sein würde. Doch als die Temperaturen nachts deutlich unter Null fielen, war ihnen auch bewusst, dass sie ohne ausreichenden Schutz die Nächte draußen nicht überstehen würden. Da kam jemand auf die Idee, einen Schlafsack zu benutzen.

Nando Parrado schrieb vierunddreißig Jahre später in seinem Buch Wunder in den Anden: 72 Tage am Berg und mein langer Trek nach Hause (Übersetzung):

Die zweite Herausforderung bestand darin, uns vor Kälte zu schützen, insbesondere nach Sonnenuntergang. Zu dieser Jahreszeit konnten wir tagsüber mit Temperaturen weit über Null rechnen, aber die Nächte waren kalt genug, um uns umzubringen, und wir wussten jetzt, dass wir auf den offenen Pisten keinen Schutz erwarten konnten. Wir mussten einen Weg finden, die langen kalten Nächte ohne zu frieren zu überstehen und die mit Watte gefüllten Isolationsstücke, die wir vom Schwanz mitgebracht hatten, gaben uns die Lösung... ... nähen Sie sie zusammen und machen Sie eine große warme Bettdecke. Dann stellten wir fest, dass wir durch das Falten der Bettdecke und das Nähen der Nähte einen isolierten Schlafsack herstellen konnten, der groß genug ist, um für alle drei Expeditionsteilnehmer zu schlafen. Mit der Wärme von drei Körpern, die im Isoliermaterial eingeschlossen sind, können wir vielleicht die kältesten Nächte überstehen.
Carlitos nahm die Herausforderung an. Seine Mutter hatte ihm das Nähen beigebracht, als er ein kleiner Junge war, und mit den Nadeln und dem Faden eines Nähzeugs aus dem Kosmetikkoffer seiner Mutter machte er sich an die Arbeit … um den Prozess zu beschleunigen, brachte Carlitos anderen das Nähen bei und wir alle nahmen dreht… C, Coche, Gustavo [Zerbino] und Fito erwiesen sich als unsere besten und schnellsten Schneider. (S.170-171)

Nachdem der Schlafsack fertig war und ein weiterer Überlebender, Numa Turcatti, am 11. Dezember seinen Verletzungen erlag, ließ sich die zögerliche Canessa schließlich überreden zu gehen und die drei machten sich dann auf den Weg in die Berge. 12. Dezember. Am Tag zuvor machen die Überlebenden jedoch ein großes Kreuz aus Flugzeugkoffern im Schnee.

Die Reise nach oben

Am 12. Dezember 1972, fast zwei Monate nach dem Absturz, fuhren Parrado, Canessa und Vizintín den Berg nach Westen hinauf. Parrado übernahm die Führung und musste oft von den anderen gerufen werden, um seine Geschwindigkeit zu mäßigen, obwohl der Klimmzug aufgrund der Schwerkraft und des niedrigen Sauerstoffgehalts für alle anstrengend war. Obwohl es im Schlafsack noch sehr kalt war, überlebten die Männer die Nächte.

Am dritten Tag ihrer Wanderung erreichte Parrado als erster den Gipfel des Berges. Vor sich sah er Berge soweit das Auge reichte. Durch seine Augen glaubte er in der Ferne ein "Y-Form" zu sehen und vermutete, dass es dahinter eine Straße aus den Bergen geben musste, was ihn dazu brachte, die Hoffnung nicht aufzugeben. Parrado und Canessa erkannten, dass der Aufstieg mehr Energie erfordern würde, als sie ursprünglich erwartet hatten, und schickten Vizintín zurück zur Absturzstelle, da ihnen schnell die Mundvorräte ausgingen. Die Rückfahrt verlief komplett bergab und Vizintín brauchte nur eine Stunde, um mit einem aus Flugzeugteilen gebauten Schlitten wieder das Flugzeug zu erreichen.

Während der Wanderung glaubten Überlebende des Flugzeugwracks am 15. Dezember, ihr Schritt sei von einem Uruguayer entdeckt worden Dakota C-47. Zwei Tage später erfuhren sie jedoch, dass das beobachtete Kreuz eines von argentinischen Meteorologen war.

Rettung und Rückkehr

Fernando Parrado und Roberto Canessa mit dem chilenischen Huaso Sergio Catalan

Parrado und Canessa kletterten mehrere Tage lang und erreichten dann das Ende des Schneegrenze. Am 18. Dezember sahen sie plötzlich auf der anderen Seite eines Berges eine Landschaft mit Flüssen, Wäldern und Vieh. In der neunten Nacht setzten sich Parrado und Canessa zum Ausruhen. Während Parrado Holz für ein Feuer sammelte, bemerkte Canessa plötzlich etwas, das wie ein Mann auf einem Pferd auf der anderen Seite des Flusses aussah, und rief Parrado zu, er solle zum Ufer laufen. Zuerst schien es, als hätte sich Canessa etwas eingebildet, aber schließlich sahen sie drei Männer zu Pferd. Durch den Fluss von ihnen getrennt, versuchten Nando und Canessa, den Männern ihre Situation zu vermitteln, woraufhin einer der Männer, der Chilene huaso Sergio Katalanisch, sie "morgen!" schien anzurufen. Da erkannten sie, dass sie gerettet werden würden und schliefen am Fluss ein. Am nächsten Tag kehrten die Männer mit einem Stück Papier zurück, das sie an einem Felsen befestigten, und warfen es auf die beiden Männer. Parrado schrieb ihnen über den Flugzeugabsturz und warf das Papier mit dem Stein zurück. Katalanisch ritt dann viele Stunden auf seinem Pferd, bevor er die Zivilisation erreichte, wo es ihm gelang, ein Rettungsteam mit Hubschraubern zusammenzustellen, das dann zu den Männern kam. Nando wurde gebeten, zurück zum Berg zu fliegen, um die Hubschrauber zu den verbleibenden Überlebenden zu dirigieren. Die Nachricht, dass es Überlebende des Flugzeugabsturzes gab, erreichte auch die internationale Presse, was zu einer Flut von Reportern führte, die in die Gegend strömten.

am nächsten Tag, 22. Dezember 1972 hörten die verbliebenen Überlebenden an der Absturzstelle im Radio, dass es Parrado und Canessa gelungen war, Hilfe zu finden, und am Nachmittag traf ein Hubschrauber mit Parrado, einer Reihe von Rettern und zwei Andinisten (Andinisten) ein, der 6 der Überlebenden an Bord brachte . Der Helikopter hob ab und ab, während die Andinisten bei den übrigen Überlebenden blieben, bis der nächste Helikopter eintraf. Da es schon spät war und das Nachtfliegen in den Anden zu gefährlich war, wurde es auf den nächsten Tag verschoben und die Überlebenden mussten eine weitere Nacht im Flugzeugwrack verbringen. Bei Tagesanbruch am 23. Dezember traf der zweite Hubschrauber ein, der auch die verbliebenen Überlebenden in die Zivilisation brachte. Alle Überlebenden wurden in Krankenhäuser in Santiago gebracht, wo sie behandelt wurden Höhenkrankheit, Austrocknung, Einfrierengebrochene Knochen, Skorbut und Unterernährung.

Nachwirkungen

Bei der Rettung gaben die Überlebenden zunächst an, dass sie wegen des Käses überlebt haben, den sie mit der Absicht bei sich trugen, die wahre Geschichte zuerst zu Hause in ihren eigenen Familien zu erzählen. Ins Rampenlicht gerieten sie jedoch durch durchgesickerte Fotos und die Veröffentlichung unerlaubter Sensationsgeschichten.

Die Überlebenden hielten dann am 28. Dezember in ihrem Stella Maris College eine Pressekonferenz ab, in der sie die Ereignisse der 72 Tage erzählten. Irgendwann arbeiteten einige an zwei Büchern, zwei Filmen (unter anderem Am Leben von 1993) und eine offizielle Website über die Katastrophe.

Später kehrten Retter zur Absturzstelle zurück und begruben die Toten unter einem Steinhaufen etwa einen halben Kilometer vom Absturz entfernt. Auf dem Grab in der Mitte der Steine ​​wurde ein eisernes Kreuz zum Gedenken an die 29 Toten und 16 Überlebenden angebracht. Das Wrack wurde verbrannt, um die Neugierigen fernzuhalten.

Externe Links

Siehe die Kategorie Uruguayischer Luftwaffenflug 571 Air von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.