WikiDer > Станция Annweiler am Trifels

Annweiler am Trifels station
Аннвайлер-ам-Трифельс
Deutsche Bahn
Через станцию
Annweileramtrifelsbahnhof.JPG
Дорожки и площадки
Место расположенияBahnhofstr. 17, Аннвайлер-ам-Трифельс, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 12′19 ″ с.ш. 7 ° 57′58 ″ в.д. / 49.205278 ° с. Ш. 7.96625 ° в. / 49.205278; 7.96625Координаты: 49 ° 12′19 ″ с.ш. 7 ° 57′58 ″ в.д. / 49.205278 ° с. Ш. 7.96625 ° в. / 49.205278; 7.96625
Высота182 м (597 футов)
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)Ландау (Пфальц) - Рорбах (Саар) (км 39,5)
Платформы3
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции158[1]
Код DS100РАН[2]
IBNR8000582
Категория5[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт12 сентября 1874 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Regio Mitte Следующая станция
РБ 51
Pfälzische Maximiliansbahn
только выбранные поезда
РБ 55
Queichtalbahn
Место расположения
Annweiler am Trifels находится в земле Рейнланд-Пфальц.
Аннвайлер-ам-Трифельс
Аннвайлер-ам-Трифельс
Расположение в земле Рейнланд-Пфальц
Аннвайлер-ам-Трифельс находится в Германии.
Аннвайлер-ам-Трифельс
Аннвайлер-ам-Трифельс
Расположение в Германии
Аннвайлер-ам-Трифельс находится в Европе.
Аннвайлер-ам-Трифельс
Аннвайлер-ам-Трифельс
Расположение в Европе

Станция Annweiler am Trifels это главный вокзал в городе Аннвайлер-ам-Трифельс в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 5 и имеет три платформенных пути. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и принадлежит к тарифным зонам 181 и 191. С 2002 года Аннвайлер также является частью территории, обслуживаемой Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) с использованием билетов по переходной цене. Аннвейлер всегда был самой важной станцией между Ландау (Пфальц) Hbf и Пирмазенс Норд и раньше его обслуживали услуги дальней связи.

Он был открыт 12 сентября 1874 года, когда в строй вступил первый участок линии от Ландау. 14 месяцев спустя это было связано с Цвайбрюккен и стала сквозной станцией. Это превратилось в современный Железная дорога Ландау – Рорбах, который в нынешнем виде существует с 1895 года.

Место расположения

Станция расположена на северной окраине Аннвайлера. В Großer Adelberg (Холм) находится непосредственно к северу от него, что требуется подпорной стены должны быть построены. К северо-востоку от него на склоне расположен жилой массив. К югу от железнодорожного вокзала параллельно рельсам проходят Bahnhofstraße (улица вокзала) и Queich. Западный конец станции перекрыт каменным арочным мостом, обслуживающим автомобильное движение.[3] В Железная дорога Ландау – Рорбах, который очень извилистый в застроенной зоне города, идет с северо-востока и продолжается на запад от станции; он следует за Queich до незадолго до Hauenstein.

История

Встреча состоялась в Speyer 10 января 1838 г., что ознаменовало начало продажи акций Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft). Одно предложение заключалось в том, чтобы проложить железную дорогу через Цвайбрюккен и оттуда по Шварцбах через Rodalben, Annweiler и Лангенкандел к Рейн, но это не было принято.[4]

Однако существовали планы строительства линии из Ландо к Цвайбрюккен. Аннвайлер и другие места в долине Кейч будут основными бенефициарами. Аннвайлер, в частности, выиграет от железнодорожного сообщения с его промышленными поселениями, а деревни между Ландау и Аннвайлер также выиграют. Несмотря на сопротивление администрации Палатинской железной дороги, опасавшейся ослабления Людвиг Железнодорожный, они не сдавались, настойчиво ратуя за построение такой связи. Комитет по планированию рассмотрел в качестве альтернативы создание ответвления от Ландау до Аннвайлера. Однако комитет передумал под давлением города Ландау и также согласился поддержать строительство линии Ландау – Цвайбрюккен. На этот раз усилия увенчались успехом: комитету было предоставлено право составить подходящий план, который, однако, он должен был финансировать самостоятельно. Необходимая концессия была предоставлена ​​1 апреля 1865 года. Промышленность, базирующаяся в Аннвейлере, которая, помимо прочего, производила соломенные шляпы и бумагу, также поддерживала маршрут вдоль Кейха после маршрута через Васгау через Bergzabern и Дан также рассматривался.[5]

Станция Annweiler am Trifels была открыта с вводом в эксплуатацию Ландау (Пфальц)- Секция Аннвейлер-ам-Трифельс, 12 сентября 1874 года. По этому случаю в городе проводился фестиваль. На вокзале было много торжеств, всего первым поездом проехали 300 человек. Кроме того, выступил мэр города. После этого было проведено театрализованное представление во главе с часовней 25-го Рейнского пехотного полка из Страсбург.[6]

Дальнейшее развитие

Паровоз Палатинского класса G 2.I на вокзале в начале 20 века.

Первые 14 месяцев своего существования он был конечной точкой линии, пока ее не продлили до Цвайбрюккен 25 ноября 1875 года. В начале ХХ века на станции билетные ворота как и другие станции в Пфальце.[7][8] В это время железнодорожная станция находилась в ведении инспекции по эксплуатации и строительству Цвайбрюккена, и ее пути входили в сферу ответственности Bahnmeisterei (кабинет мастера пути) Albersweiler-St. Иоганн.[9] После того, как Германия проиграла Первая мировая война и французские военные вторглись, сеть Палатин к югу от Майкаммер-Киррвайлер была заблокирована для пассажирского движения 1 декабря 1918 года, но через три дня была освобождена для операций.[10] Линия и станция Аннвайлер стали частью территории Reichsbahndirektion (Дивизия железной дороги Рейхсбан) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[11] Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена ответственность за него была передана 1 мая 1936 года железнодорожному подразделению Саарбрюккена и Betriebsamtes (RBA) Цвайбрюккен (операционный офис Цвайбрюккена).[12]

Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, передал станцию ​​железнодорожному отделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в недавно созданном штате Рейнланд-Пфальц. В ходе поэтапного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию.[13] В то же время были подняты платформы.[14] В 1996 году станция стала частью территории, обслуживаемой Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). С 2002 года билеты Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) также были признаны. Станция DB и сервис 1 января 2009 года введен в эксплуатацию информационный табло для пассажиров на вокзале. В 2014 году платформы должны были быть модернизированы для инвалидов.[15]

Инфраструктура

Бывшее подсобное здание

Подъезд

Подъездной дом построен в неоклассический стиль для ввода станции в эксплуатацию в 1874 году. Он находится под защитой Закона о сохранении Рейнланд Пфальц. По своему исполнению он был практически идентичен своему оригинальному аналогу на станции Бибермюле (ныне Станция Пирмазенс Норд).[16] В остроконечный Центральная часть здания трехэтажная. К нему пристроены два двухэтажных флигеля. Навес платформы был завершен через несколько лет после открытия станции.[17] Подобные постройки были обнаружены на линиях Пфальцские железные дороги (Pfälzische Eisenbahnen), а также станции Энкенбах, Kirchheimbolanden, Лангмейл и Marnheim.[18]

Прочие постройки

Кроме того, в западной части станции располагалось двухэтажное вспомогательное здание, которое использовалось для обработки грузов и теперь переоборудовано в жилой дом. Это также характерно для Пфальцских железных дорог. Относительно большой товарный склад, построенный в 1930-х гг.,[17][19] был снесен в сентябре 2013 года. В восточной части станции находится сигнальная будка, тоже построенная в 1930-х годах. Нижний этаж выполнен из красного местного песчаника.[20][17]

Удобства

Станция имеет три платформы для обслуживания пассажиров, в том числе тупиковую платформу, которая была восстановлена ​​примерно в 1990 году.

Платформы
ПлатформаПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1226 кв.м.34 смRegionalbahn услуги для Pirmasens Hauptbahnhof
2351 кв.м.38 смТупиковая площадка; редко используемый
3351 кв.м.38 смRegionalbahn услуги в направлении Landau (Pfalz) Hauptbahnhof

Операции

Пассажирские услуги

Поезд в Пирмазенс на вокзале в сентябре 2005 г.

В Железная дорога Ландау – Цвайбрюккен сформировали продолжение Железная дорога Гермерсхайм-Ландау и Bruhrain Железная дорога (Bruchsal–Germersheim), что видно по непрерывной цепочке (разметка километров). Это начинается в середине Рейнский мост, Гермерсхайм. В расписании 1897 года указаны, например, маршруты из Цвайбрюккена через Аннвайлер и Ландау в Гермерсхайм.[21] В конце 30-х годов прошлого века пассажирские перевозки из г. Саарбрюккен в Гермерсхайм и Брухзаль. С 1938 г. он шёл на восток в сторону Winden, Стоит и Карлсруэ; это продолжалось во время Второй мировой войны.[22]

Аннвайлер регулярно являлся конечной станцией поездов, отправляющихся в Ландау. В то же время поезда бежали в Pirmasenser Hauptbahnhof и Цвайбрюккен. В 1970-х годах было несколько поездов до Хомбург, Нойштадт, Санкт-Ингберт и Брухзаль. В 1994 году большинство услуг перешло в Цвайбрюккен или Саарбрюккен, с тех пор трафик был сосредоточен на Пирмазенсе.[23] Последний поезд, идущий до Саарбрюккена, был заброшен в 2008 году. Два года спустя было установлено сообщение между Карлсруэ и Аннвейлер, который переехал Железная дорога Нойштадт-Виссембург и Железная дорога Винден-Карлсруэ. С мая по октябрь, Фельзенланд-Экспресс Экскурсионные услуги курсируют по средам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни из Нойштадта и Карлсруэ с остановкой в ​​Аннвайлере.

Расписание поездов на 2017 год[24][25]
ЛинияМаршрутИнтервал
РБ 55Ландау (Пфальц) - Годрамштайн - Аннвайлер-ам-Трифельс - Вильгартсвизен - Hinterweidenthal Ost - Мюнхвайлер (Родальб) - Пирмазенс Норд – Пирмазенс HbfЕжечасно с дополнительными рейсами между Ландау и Аннвейлером в пик
Фельзенланд-ЭкспрессНойштадт (Weinstr) - Ландау (Пфальц) - Годрамштайн - Аннвайлер-ам-Трифельс - Wilgartswiesen - Hinterweidenthal Ost - Münchweiler (Rodalb) - Pirmasens Nord - Pirmasens Hbf / Hinterweidenthal Ort – Дан – Бунденталь-РумбахИндивидуальные услуги по средам, воскресеньям и в праздничные дни
Фельзенланд-ЭкспрессКарлсруэ – Вёрт (Рейн) – Винден (Пфальц) - Ландау (Пфальц) - Аннвайлер-ам-Трифельс - Вильгартсвизен - Hinterweidenthal Ost - Hinterweidenthal Ort - Dahn - Bundenthal-RumbachИндивидуальные услуги по субботам, воскресеньям и в праздничные дни

Грузовые операции

Бывший склад для товаров

В начале двадцатого века грузовые поезда курсировали по линиям Кайзерслаутерн – Хомбург – Ландау – Гермерсхайм и Саарбрюккен – Ландау – Гермерсхайм.[26] Среди их клиентов на станции Stabila, местный производитель средств измерений.[27] После Второй мировой войны грузовые перевозки также потеряли значение. С 1980-х годов Übergabegüterzug (товарообменный поезд) обслуживает станцию. Его деятельность была основана в Neustadt Hauptbahnhof.[28] Поезда ходили из Ландау в Wilgartswiesen. Работа грузового движения на станции закончилась в 1994 году.[29] Впоследствии погрузочные пути на станции были отключены и частично демонтированы в 2001 году. Впоследствии погрузочные пути на станции были отключены и частично демонтированы в 2001 году.[29] Несколько лет назад он уже потерял все грузовые перевозки.

Автобусы

Во дворе вокзала автобусная остановка (Bahnhofsvorplatz). С 2012 г. Queichtal Nahverkehrsgesellschaft GmbH отвечает за эксплуатацию автобусных маршрутов, которые были реорганизованы в том же году.

Автобусная остановка на привокзальной площади

В настоящее время вокзал обслуживают следующие автобусные маршруты:

Источники

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Железнодорожный атлас 2017, п. 193.
  3. ^ Хольцборн 1993, п. 116.
  4. ^ Штурм 2005, п. 54.
  5. ^ Штурм 2005, стр. 177ff.
  6. ^ Штурм 2005, п. 182.
  7. ^ Штурм 2005, п. 265.
  8. ^ Штурм 1980, п. 75.
  9. ^ Штурм 2005, п. 267.
  10. ^ Шрайнер 2010, п. 126.
  11. ^ Мюль 1982, стр. 38f.
  12. ^ "'Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Рейн - Цайттафель: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen " (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 4 мая 2017.
  13. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 4 мая 2017.
  14. ^ "Zeitchronik von 1947 - 1994" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Получено 4 мая 2017.
  15. ^ «Зейтроник - ab 2000» (на немецком). queichtalbahn.beepworld.de. Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 4 мая 2017.
  16. ^ "Heimatkalender 2002 - Die Bahnhofsanlage Pirmasens Nord" (на немецком). heimatlexikon-thaleischweiler-froeschen.de. Получено 4 мая 2017.
  17. ^ а б c Венц 2008, п. 17.
  18. ^ Венц 2008, стр. 16f.
  19. ^ "Bahnhöfe und deren Bilder в Баварии (Linksrheinisch) - Bahnhof: Annweiler - Hauptbahnstrecken: Landau - Annweiler (Eröffnung 12.09.1874) Annweiler - Zweibrücken (Eröffnung 25.11.1875)" (на немецком). kbaystb.de. Получено 4 мая 2017.
  20. ^ Preuß 1996, п. 109.
  21. ^ Штурм 2005, п. 254.
  22. ^ «280 280c Саарбрюккен - Цвайбрюккен - Ландау (Пфальц) - Винден (Пфальц) - Карлсруэ (- Мюнхен)» (на немецком). pkjs.de. Получено 5 мая 2017.
  23. ^ "Zeitchronik von 1874 bis 2000" (на немецком). queichtalbahn.beepworld.de. Архивировано из оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 мая 2017.
  24. ^ «675: Пирмазенс - Ландау Кейхтальбан» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 5 мая 2017.
  25. ^ «675: Ландау - Пирмазенс Кейхтальбан» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 5 мая 2017.
  26. ^ Мюль 1982, стр. 142f.
  27. ^ "Wagen und Fahrzeuge auf der Queichtalbahn" (на немецком). queichtalbahn.beepworld.de. Архивировано из оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 мая 2017.
  28. ^ Хайльманн и Шрайнер 2005, стр.103.
  29. ^ а б "Zeitchronik von 1994 bis 2000" (на немецком). queichtalbahn.npage.de. Получено 5 мая 2017.
  30. ^ "Liniennetz Queichtal" (PDF) (на немецком). queichtal-nahverkehr.de. Архивировано из оригинал (PDF; 247 кБ) 27 сентября 2013 г.. Получено 5 мая 2017.

Рекомендации

  • Хайльманн, Майкл; Шрайнер, Вернер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [150 лет железной дороге Максимилиана: Нойштадт – Страсбург] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-27-4.
  • Хольцборн, Клаус Д. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [Районы вокзала Палатин] (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70790-6.
  • Мюль, Альберт (1982). Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen [Палатинская железная дорога. История, деятельность и подвижной состав Палатинской железной дороги] (на немецком). Штутгарт: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-0301-6.
  • Preuß, Эрих (1996). Stellwerke deutscher Eisenbahnen [Сигнальные будки немецких железных дорог] (на немецком). Штутгарт: Transpress. ISBN 978-3-613714-45-8.
  • Шрайнер, Вернер (2010). Поль Камиль фон Дени: Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen [Поль Камиль фон Дени: пионер в области транспорта и строитель Палатинских железных дорог] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 978-3-934845-49-7.}
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.
  • Штурм, Хайнц (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [125 лет компании Maximilian Railway Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В.
  • Венц, Мартин (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße [Стандартные железнодорожные станции Палатинских железных дорог на Южном винном пути]. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком). Landkreis Südliche Weinstraße.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.