WikiDer > Железная дорога Нойштадт-Виссембург
| Железная дорога Нойштадт-Виссембург | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Pfälzische Maximiliansbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 3433 (Нойштадт - государственная граница) 3443 (Винден – Карлсруэ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Рейнланд-Пфальц, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 676 (Нойштадт – Карлсруэ) 679 (Винден – Виссембург) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | Нойштадт – Виссембург: 46,9 км Винден – Карлсруэ: 27,0 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 140 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Нойштадт-Виссембург, также называемый Pfälzische Maximiliansbahn («Палатинская железная дорога Максимилиана»), Maximiliansbahn или просто Максбан - железнодорожная ветка на юго-западе Германия что бежит от Нойштадт-на-Вайнштрассе к Wissembourg (Немецкий: Weißenburg) в Эльзас, Франция. Палатинская Максимилианская железная дорога также включала ветку ( Железная дорога Винден-Карлсруэ) из Winden через Стоит и Maxaubahn к Карлсруэ.
Обзор
Он был назван Палатинская железнодорожная компания Максимилиана, который построил линию в честь правившего в то время короля Баварии, Король Максимилиан II.
Построенная как транзитный маршрут, в течение первых нескольких десятилетий линия действовала как часть междугородного магистрального маршрута с севера на юг. Он полностью утратил эту важную роль в 1930 году, в то время как участок Винден-Карлсруэ, первоначально построенный как ответвление, пережил подъем, в результате чего участок Винден-Виссембург, в частности, был отодвинут на второй план. В результате пассажирские перевозки на последней остановились в 1975 году, но были возобновлены в 1997 году. Грузовые перевозки по Максимилиансбану резко сократились с 1990-х годов.
Маршрут
За исключением участков Винден – Вёрт и Винден – Виссембург, линия на всем протяжении двухпутная. От Нойштадта до Виндена в основном проходят мимо виноградников вдоль Немецкий винный путь в Пфальц, которые, однако, иссякают к югу. В Палатинский лес однако остается постоянно в ее поле зрения. На участке Винден – Виссембург он большую часть своей длины проходит через пустоши, так называемый «пояс крупного рогатого скота» (Viehstrich) и проходит по западному краю Bienwald лес.
Участок Винден – Карлсруэ проходит до Кандел через сельскую местность и между Канделем и Вертом пересекает Бьенвальд. Пересекая Рейн, он проходит Райнауэн и окраину Книлингена, прежде чем Hardt Railway (Грабен-Нойдорф - Eggenstein - Karlsruhe) присоединяется к Maxbahn, и вместе они проходят через станции Karlsruhe-Мюльбург и Карлсруэ-Вест, чтобы достичь Karlsruhe Hauptbahnhof, главный вокзал города, где они заканчиваются на платформе 1 или 101. Между Вертом и Карлсруэ линия электрифицирована.
Железная дорога проходит через различные сельские округа (Landkreise): Станции от Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе до Рорбах и из Steinfeld к Schweighofen - за исключением самостоятельных городов (Kreisfreie Stadt) Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе и Ландо - в уезде Südliche Weinstrasse, станции из Steinweiler до Максимилианзау Айзенбанштрассе и Шайдта в графстве Germersheim; станции от Maxau до Karlsruhe Hauptbahnhof в городе Карлсруэ, и Wissembourg во французском графстве (Arrondissement) из Wissembourg в Département из Bas-Rhin.
История
Планировка и строительство
Первые обсуждения по поводу строительства линии относятся к 1829 году. Предполагалось, что магистральный маршрут от Страсбург к Майнц, который станет аналогом к западу от Рейн, на железную дорогу от Мангейм к Базель. Подробно обсуждался вопрос о том, что было бы более актуально и желательно: проложить маршрут через возвышенности от Нойштадта через Ландау до Виссембурга или построить железнодорожную ветку вдоль Рейна через Speyer, Germersheim и Стоит. Военные особенно предпочитали курс, проходивший по краю Палатинский лес. В любом случае политические события 1848 г. остановили проект.
В январе 1850 г. в Нойштадт-ан-дер-Хаардт (ныне Нойштадт-на-Вайнштрассе), который продвигал железную дорогу через Ландау в Виссембург и в которой, среди прочего, утверждалось, должен обслуживать более крупные городки, а не те, которые расположены непосредственно на берегу Рейна. В 1852 году решение окончательно было принято в пользу более высокого маршрута после того, как весной были проведены экспертные оценки и исследования. 3 ноября того же года король Баварии, Максимилиан II, дал зеленый свет на строительство, утвердив создание компании с ограниченной ответственностью (Aktiengesellschaft), что должно было привести проект в движение.
Железная дорога Максимилиана была построена Поль Камиль фон Дени, который уже отвечал за создание Палатин Людвиг железная дорога от Саарбрюккена до Rheinschanze (сегодня: Людвигсхафен), от которого ответвлялась железная дорога. Стоимость строительства железной дороги составила четыре миллиона долларов. Gulden в целом.
Наконец, были проведены переговоры о земле, которая будет использоваться с общинами, на которые будет воздействовать линия; кроме того, строительство железной дороги в районе Ландау было особенно трудным, потому что в то время там находилось укрепление на местности, предназначенной для железной дороги.
Эпоха Максимилианской железнодорожной компании (1855–1909)
18 июля 1855 года был открыт участок линии от Нойштадта до Ландау, участок Ландау – Виссембург последовал за ним 26 ноября 1855 года. 14 марта 1864 года был открыт участок Винден – Максимилианзау, а 8 мая 1865 года произошло сообщение между Максимилианзау и Баден-Максобан. (Карлсруэ – Максау).
В 1867 году участок от Нойштадта до Виндена был увеличен вдвое, в первую очередь для удовлетворения увеличения трафика с севера на юг. В 1871 году участок между Винденом и Виссембургом, ныне принадлежащий Германии и переименованный в Weißenburg - также была оборудована двухпутной. Эта мера была реализована на фоне того, что Пфальц был встревожен конкуренцией за услуги дальней связи, особенно со стороны Пруссия.
Главный вокзал в Ландау был перестроен и значительно расширен в 1872 году с открытием Железная дорога Нижнего Кейч (Untere Queichtalbahn - Гермерсхайм – Ландау).
Развитие до 1945 г.
1 января 1909 года Железная дорога Максимилиана была передана вместе с другими компаниями, принадлежащими Пфальц Железная дорога к владению Королевские баварские государственные железные дороги.
В то время железная дорога Максимилиана вместе с железной дорогой Людвигсхафен-Страсбург составляла конкуренцию железным дорогам Бадена за дальние перевозки. Поезда дальнего следования на Максимилианской железной дороге работали Амстердам – Кёльн – Bingerbrück – Rockenhausen – Нойштадт – Wissembourg – Страсбург – Базель маршрут. Однажды Первая мировая война разразившись в 1914 году, регулярные перевозки прекратились, чтобы обеспечить безопасность линии для военных целей.
После окончания войны Эльзас был присоединен Франция в соответствии с условиями Версальский договор. В частности, железная дорога, которая с 1920 года эксплуатировалась Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), в значительной степени утратил свое значение для дальних перевозок, потому что с тех пор большая часть его перешла на восточную сторону Рейна. оккупация Пфальца французами еще больше затруднила операции. С 1923 по 1924 год так называемый Regiebetrieb (т.е. находящаяся в государственной собственности, но независимо управляемая) операция, подотчетная Франции. Окончательный упадок услуг дальней связи наступил после окончания французской оккупации в 1930 году.
После конца 1930-х годов основные направления железной дороги Максимилиана все больше направлялись в сторону Карлсруэ, поэтому в 1938 году был построен фиксированный мост через Рейн между Максимилианзау и Карлсруэ; Кроме того, экспрессы Саарбрюккен – Мюнхен, которые ранее курсировали по железной дороге Нижней долины Кейх от Ландау до Гермерсхайма, теперь следовали через Винден, Верт и Карлсруэ. Этот переход означал, что участок Винден – Виссембург потерял свое значение, в то время как бывшая ветка до Карлсруэ пережила подъем. В начале 1945 г. движение прекратилось в связи с окончанием Вторая мировая война.
Эра Deutsche Bahn (с 1945 г.)
После Второй мировой войны здание вокзала в Ландау, сильно пострадавшее от войны, было постепенно заменено новым зданием. Второй путь на участке между Винденом и Вертом был демонтирован французскими оккупационными властями. В 1975 году остановился общественный транспорт на участке Винден-Виссембург, и он, наконец, стал однопутным.
В 1985 г. экспрессы из г. Мюнхен к Саарбрюккен начал работать на линии Карлсруэ – Ландау. Эти поезда заходили в Ландау, чтобы воспользоваться Queichtalbahn в Саарбрюккен. После аварии на судне, произошедшей в 1987 году, в Максау пришлось построить новый мост через Рейн. Мост был открыт 29 апреля 1991 года с одной колеей, а в 2000 году был расширен и перешел на второй путь, потому что он стал узким местом. Второй путь был открыт для движения 12 мая 2000 года.
В начале 1990-х гг. Депо (Bahnbetriebswerk) в Ландау был закрыт и сбит. Пропала и сортировочная станция Ландау. В 1994 году через трафик из Карлсруэ к Нойштадт в Ландау была прервана на несколько лет; вместо этого поезда следовали через Queichtalbahn Пирмазенс – Ландау до Нойштадта. Кроме того, в марте 1997 года была возобновлена работа линии Винден – Виссембург.
В 2003 году главный вокзал в Нойштадте был модернизирован в рамках внедрения S-Bahn RheinNeckar на Палатин Людвиг железная дорога.
С 1 по 3 октября 2005 г. паровые поезда, принадлежащие Ульмер Айзенбанфройнде (UEF) пробежал по Maxbahn по случаю своего 150-летия. Паровозы следовали по маршруту: Нойштадт - Ландау - Винден - Карлсруэ - Грабен-Нойдорф - Гермерсхайм - Шпейер - Шифферштадт - Нойштадт, а также из Нойштадта в Виссембург. Некоторые вытащили так называемые Silberlings из Deutsche Bahn (БД). Станция Кандел была модернизирована как раз к этим праздникам.
Операции
Расписание
Хотя сегодня поезда ходят из Нойштадта в Виссембург, Нойштадт–Winden Сегодня этот участок в рабочем состоянии принадлежит линии Нойштадт – Карлсруэ. Железная дорога Карлсруэ-Нойштадт пронумерована KBS 676 и Винден-Виссембург как KBS 679.
Поезд Regionalbahn (RB) и поезд Regionalexpress (RE) курсируют ежечасно из Карлсруэ в Нойштадт, и каждый час поезд Regionalbahn идет из Нойштадта в Виссембург, однако между Ландау и Винденом он не останавливается. Поезда Regionalbahn из Карлсруэ в Нойштадт останавливаются на всех станциях, кроме Maximiliansau Eisenbahnstrasse и Maxau. Максимилианзау Айзенбанштрассе и Максау обслуживаются Karlsruhe Stadtbahn (легкорельсовый транспорт) линия S5 (Wörth Dorschberg – Bietigheim-Bissingen), которая следует по Максимилианской железной дороге из Верта в Максау и переключается на улицу, работающую в районе Карлсруэ в Книлингене.
По воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь курсируют пять пар междугородних региональных и экскурсионных поездов:
- Эльзасский экспресс (Элсасс-Экспресс) из Mainz Hauptbahnhof через Железная дорога Альцай-Майнц и Северная железная дорога Палатина в Виссамбург.
- Экспресс долины Рейна (Рейнталь-Экспресс) из Карлсруэ по Палатин Людвиг железная дорога, Alsenztalbahn, Nahetalbahn и Железная дорога Западного Рейна к Koblenz Hauptbahnhof.
- Винный путь Экспресс (Вайнштрассен-Экспресс) из Koblenz Hauptbahnhof ехать в направлении, противоположном Rhine Valley Express, до Виссембурга.
- В Бунденталер из Mannheim Hauptbahnhof через Палатин Людвиг железная дорога и Фельзенланд-Экспресс из Karlsruhe Hauptbahnhof с комбинированным маршрутом через Queichtalbahn и Wieslauterbahn до его конечной остановки в Бунденталь-Румбахе.
Вдобавок пара поездов под названием Страсбургский экспресс работает круглый год по выходным без остановок из Нойштадта в Страсбург Gare Centrale.
Палатинская железная дорога Максимилиана может использоваться на всех участках Рейнланд-Пфальц и во Франции по пропускам, выданным Verkehrsverbund Rhein-Neckar включая Maximiliansau Eisenbahnstrasse. В Karlsruher Verkehrsverbund действительно с Карлсруэ наружу на всей линии до Виссембурга, включая Майкаммер-Киррвейлер, где доступен трансферный тариф для поездки в Нойштадт (Вайнштрассе) Hauptbahnhof.
Сила мотивации
Поскольку Рейнский мост между Карлсруэ и Вёрт изначально был понтонным, локомотивы Небный класс T 2.I использовались только для переправы через реку.
С 1997 года поезда Regionalexpress (RE) курсируют по железной дороге Максимилиана с остановками в Вёрте, Канделе, Виндене и Ландау. Первоначально наклонные поезда из DB Класс 611 были использованы. Однако они оказались очень ненадежными и только через несколько лет были заменены Класс DB 612, который с тех пор использовался для большинства поездов RE на линии.
С 1980-х гг. Класс DB 628 Двигатели использовались для услуг Regionalbahn, которые, в свою очередь, заменили более ранние железнодорожные автобусы. Блоки DB Class 612 обычно используются в поездах Regionalexpress, реже в поездах DB Класс 218 локомотивы и состоящие из красно-ливрейных зильберлингов.
Товарооборот
Между Карлсруэ и Вёрт существует интенсивное движение товаров, а до затопленных гравийных карьеров Вёрт Мерседес Бенц завод грузовых автомобилей и гавань Верта на Рейне, поэтому этот участок электрифицирован с 1974 года. Между Вертом и Винденом, Виссембургом и Винденом, а также на стыке Виндена и Ландау, грузовые перевозки с тех пор сведены на нет, что является ясно из степени демонтажа на станциях в Канделе, Winden, Рорбах, Ландо и Майкаммер-Киррвейлер, а также бывшая станция в Шайдте. Станции Кандел, Винден и Шайдт раньше были очень важны для перевозки сахарной свеклы, потому что были погрузочные сооружения, на которых сахарная свекла могла перегружаться с сельскохозяйственных машин на товарные вагоны. С выходом Deutsche Bahn из этого вида транспорта в девяностых годах погрузочные мощности были демонтированы, и транспортировка сахарной свеклы на сахарные заводы была переведена на автомобильный транспорт.
Помимо участка Вёрт-Карлсруэ и Landauer Hauptbahnhof, единственные оставшиеся промышленные отрасли находятся в Эденкобен. Однако они не использовались годами. Тупиковый путь в промышленной зоне Эденкобен в Зеевизене был полностью и безвозвратно отрезан от станции с удалением пути 3, поскольку на его полотне построен подземный пешеходный переход.
С введением нового электронного сигнального бокса в Нойштадте часть уай был удален. С тех пор товарные поезда больше не могут идти прямо до Людвигсхафена, а должны вернуться на главный вокзал. Даже пассажирский поезд из Pirmasens Hauptbahnhof к BASF должен повернуть вспять в Neustadt Hbf, как и раньше, без остановки, чтобы проехать от Майкаммер-Киррвейлер до Hassloch.
Кроме того, в Ландау есть многочисленные товарные подъездные пути, ведущие к центру города, которые с тех пор полностью исчезли, хотя иногда путепроводы все еще видны как заросшие дорожки между зданиями и площадями. В полдень товарный поезд все еще курсирует ежедневно из Нойштадта в Ландау.
Источники
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
дальнейшее чтение
- Faszination Eisenbahn - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße, Verlag Franz Arbogast Otterbach, ISSN 0177-8684
- Михаэль Хейльманн, Вернер Шрайнер, 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg, про СООБЩЕНИЕ, Людвигсхафен-на-Рейне, 2005 г., ISBN 3-934845-27-4
- Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e.V., 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz, Ландау-ин-дер-Пфальц, 1980
- Клаус Д. Хольцборн, Eisenbahn-Reviere Pfalz, транспресс, Берлин, 1993, ISBN 3-344-70790-6
- Альберт Мюль, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Тайсс Верлаг, Штутгарт, 1982 г., ISBN 3-8062-0301-6
- Хайнц Штурм, Die pfälzischen Eisenbahnen, про СООБЩЕНИЕ, Людвигсхафен-на-Рейне, 2005 г., ISBN 3-934845-26-6
- Хансюрген Венцель, Die Südwestdeutschen Eisenbahnen in der französischen Zonen (SWDE), EK-Verlag, Вупперталь, 1976 г., ISBN 3-88255-821-0
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Нойштадт-Виссембург. |
- http://www.plandampf.info/ - Информация о праздновании 150-летия
| Баварские железные дороги |  | |
|---|---|---|
| Баварские железнодорожные компании | ||
| Палатинские железнодорожные пути | ||
| Палатинские железнодорожные компании | ||