WikiDer > Ariana 3

Ariana 3
Ariane 3 in der Mitte.
Allgemeines
Land	Europa
Produzent	ESA
Produktionsjahre	4. August 1984-12. Juni 1989
Plattform	Zentrum Spatial Guyanais, ELA-1
Produktionsmenge	11
Größen
Durchmesser	3.8
Gewicht	234.000 kg
max. Höhe	49,13 m²

Das Ariana 3 war eine europäische Trägerrakete, die zwischen 1984 und 1989 für 11 Starts eingesetzt wurde. Es war ein Mitglied der Familie Ariane von Raketen. Der Haupthersteller der Ariane 3 war Luftfahrt, während die führende Organisation für ihre Entwicklung die development Centre National d'Etudes Spatiales (CNES).

Die Entwicklung der Ariane 3 wurde im Juli 1979 einige Monate vor dem Erstflug der Ariane 1 genehmigt Ariana 1 gegründet wurde, wurde gleichzeitig mit der Ariana 2 entwickelt, mit dem er einen Großteil seines Designs teilte. Es war eher eine Verbesserung als ein Ersatz gegenüber der Ariane 1, konnte aber auch schwerere Lasten in einem geostationärer Übertragungsweg (GTO) und starten Sie zwei Satelliten von einem Start aus. Die weitgehend über zwei Jahre entwickelte Ariane 3 absolvierte am 4. August 1984 ihren Erstflug und flog damit ihrem Bruder Ariane 2 weit voraus. Während ihrer kurzen Lebensdauer, mit ihrem letzten Start am 12. Juli 1989, flog die Ariane 3 Die Ariane-Familie wurde kommerziell wettbewerbsfähiger und wurde in den späten 1980er Jahren zur wichtigsten schweren Trägerrakete der Welt.

Entwicklung

1973 beschlossen elf Länder, ihre Kräfte in der Weltraumforschung zu bündeln, und gründeten eine neue pan-nationale Organisation zur Durchführung dieser Mission, die Europäische Weltraumorganisation (ESA). Sechs Jahre später, im Dezember 1979, wurde die Ankunft eines geeigneten europäischen Einzelträgersystems markiert, als die erste Ariane-1-Trägerrakete erfolgreich vom Weltraumbahnhof Guyana in Kourou, Französisch Guyana. Die Ariane 1 galt schnell als leistungsfähige und wettbewerbsfähige Trägerrakete im Vergleich zu konkurrierenden Plattformen der Sovietunion und der Vereinigte Staaten. Schon vor der Inbetriebnahme der Trägerrakete bestand jedoch der starke Wunsch, schnell verbesserte Derivate herzustellen, die noch größere Nutzlasten als die Ariane 1 tragen können. Aus diesen Wünschen würden sowohl die Ariane 2 als auch die Ariane 3 entstehen.

Obwohl die Initiative erstmals 1978 vor dem Erstflug der Ariane 1 vorgeschlagen wurde, wurde die Genehmigung für den Beginn der ersten Entwicklungsphase erst im Juli 1979 erteilt. Der Großteil der Entwicklungsarbeit an der neuen Trägerrakete fand zwischen 1980 und 1982 statt. Die Ariane 3 wurde entwickelt, um die zukünftige Nachfrage nach zwei Tonnen Nutzlast in a geosynchroner Übertragungsweg (GTO). Laut Weltraumhistoriker Brian Harvey war die Ariane 3 trotz der gewählten Nummerierung der direkte Nachfolger der Ariane 1 und nicht, wie logischerweise angenommen, die Ariane 2. Der Hauptträger hinter der Entwicklung der Ariane 3 war die Centre National d'Etudes Spatiales (CNES), während das führende Unternehmen für seine Produktion der französische Luft- und Raumfahrthersteller Aérospatiale war.

Um die Kosten niedrig zu halten, hat CNES festgelegt, dass nur getestete Technologien bei der Verbesserung der Trägerrakete verwendet werden sollten; Tatsächlich wurde kein Budget für die Durchführung neuer Testreihen bereitgestellt. Zudem durften nur die vorhandene Startrampe und Startanlagen für die Ariane 1 genutzt und die Ariane-Fertigungslinie nicht verändert werden.

Eine neue Infrastruktur, die genutzt werden durfte, war die Installation von Ortungsgeräten in Côte d'Ivoire; die vorhandene Infrastruktur in Brasilien, die von der Ariane 1 genutzt wurde, war aufgrund der verbesserten Leistung der Ariane 3 weniger geeignet, die ein anderes Startprofil hatte und eine Höhe von 250 km statt 200 km erreichte, bevor sie direkt in die Umlaufbahn ging zur Erde. Leistungssteigerungen wurden durch verschiedene Maßnahmen erreicht, wie z. B. die erweiterten Kraftstofftanks der dritten Stufe, um 30 Prozent mehr Kraftstoff aufzunehmen, einen erhöhten Verbrennungsdruck in mehreren Stufen, eine neue Struktur zwischen den Tanks, um die Zugabe von festem Kraftstoff zu unterstützen, und die Einführung einer neuen Kraftstoffmischung .

Die endgültige Ariane 3 folgte dem gleichen Grunddesign wie die frühere Ariane 1, enthielt jedoch zahlreiche Änderungen, die für die Ariane 2 vorgenommen wurden. Im Gegensatz zur Ariane 2 sind zwei feste PAPA-Raketen, die verwendet wurden, um die erste zu starten Treppe beim Start verstärkt werden. Der Kern der Ariane 3 war im Wesentlichen identisch mit dem der Ariane 2. Die erste Stufe wurde von vier Wikinger 2B Doppelpropeller-Motoren mit UH 25 (25% rein) Hydrazin, 75% UDMH) in einem Oxidationsmittel von Distickstofftetraoxid verbrannt. Die zweite Stufe wurde von a . angetrieben Wikinger 4B, die die gleiche Brennstoff-Oxidationsmittel-Kombination verwendet. Die dritte Stufe verwendet a HM7B kryogener Kraftstoffmotor, der flüssigen Wasserstoff in flüssigem Sauerstoff verbrannte. Auf einigen Flügen wurde als vierte Stufe ein Mage 2 Kickmotor geflogen. Eine für die damalige Zeit untypische Modifikation war das überarbeitete Satellitenbereitstellungssystem, das den Start von zwei kleineren Satelliten sowie einem größeren Satelliten ermöglichen könnte.

Das Design der Ariane 3 beeinflusste stark das ihrer Nachfolgerin Ariane 4; Während das Designteam mehrere Ansätze für eine solche Trägerrakete in Betracht zog, war eines der untersuchten Konzepte die Hinzufügung eines fünften Motors zu einer vergrößerten ersten Stufe der Ariane 3. Es wurde jedoch festgestellt, dass dies eine sehr große Menge an Neugestaltungsarbeiten gebracht; stattdessen wurde ein alternativer Ansatz gewählt, bei dem die erste Stufe auf 210 Tonnen Treibstoff anstelle der 145 Tonnen der Ariane 3 erweitert wurde. Während die zweite und dritte Stufe der Ariane 4 identisch mit der Ariane 3 blieben, wurden eine Reihe von Haken -on-Raketen wurde für diesen Typ entwickelt, um die Nutzlast der Rakete schrittweise zu erhöhen. Insgesamt war die Ariane 4 15 % größer als die Ariane 3. Tatsächlich war sie ein verbessertes und weiterentwickeltes Derivat der früheren Ariane 3, das sich hauptsächlich durch die Verwendung verschiedener fester und flüssiger Booster unterschied, wobei letztere der einzige neues Designmerkmal der Ariane, die Ariane war 4.

Startverlauf

Die Ariane 3 absolvierte ihren Jungfernflug am 4. August 1984, knapp zwei Jahre vor dem ersten Start der Ariane 2, mit der ECS-2 und Télécom 1A-Satelliten wurden in eine geosynchrone Transferbahn gebracht. Die ESA wählte beim ersten Start ein kalkuliertes Risiko und sparte 60 Millionen Euro ein, indem sie mit dem allerersten Flug der Ariane 3 einen kommerziellen Start durchführte Startprogramm genutzt wurde, sondern auch die neue Möglichkeit, zwei Satelliten gleichzeitig zu starten. Das Wagnis hat sich gelohnt, denn der Launch war ein voller Erfolg. Zum Zeitpunkt des Erstflugs der Ariane 3 war die Vereinigte Staaten besitzt immer noch den größten Teil des Weltmarktes für Trägerraketen; zum Jahresende haben sich die Auftragsbücher zugunsten der Ariane-Familie verschoben, mit ausstehenden Aufträgen für den Start von 30 Satelliten im Wert von kumuliert 1 Milliarde Euro.

Elf Ariane-3-Trägerraketen wurden gestartet, mit zehn Erfolgen und einem Misserfolg. Der Fehler trat beim fünften Flug auf, der am 12. September 1985 gestartet wurde, als die dritte Stufe nicht zündete und die Rakete daran hinderte, in die Umlaufbahn zu gelangen. Das ECS-3 und Raumnetz-3 Satelliten gingen bei dem Ausfall verloren. Trotz dieses Verlustes führte die Zuverlässigkeit der Ariane-Familie dazu, dass die Versicherungskosten für die Trägerrakete tatsächlich niedriger waren als bei konkurrierenden US-Trägerraketen. In den 1980er Jahren wurde die Plattform auf der globalen Bühne immer wettbewerbsfähiger.

Laut Harvey war die Ariane-Familie bereits 1986 zur dominierenden Trägerraketenserie auf dem Weltmarkt geworden. Trotz ihres relativen Erfolgs wurde die Ariane 3 bald durch die noch leistungsfähigere ersetzt Ariana 4, so dass der Launcher nur eine relativ geringe Anzahl von Starts hat. Die Ariane 3 absolvierte am 12. Juli 1989 ihren letzten Flug mit der Olympus F1 Satellit.