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Arriva MR
Arriva MR / MRD
Zugset 4212 te Esbjerg
NummerHerr: 45
MRD: 45
HerstellerHERR: DÜWAG Uerdingen
ABB Skandinavien in Randers
MRD: ABB Skandinavien in Randers
BaujahrHerr: 1978 - 1985
MRD: 1981 - 1985
Anzahl der Teile2 Teilen
AchsanordnungHerr: 2'B'
MRD: B'2'
Spurweite1435 mm Normalspur
Masse70 Tonnen
Länge über Puffer44,6 m²
Maximale Geschwindigkeit130 km/h
Anzahl SitzplätzeMR: 1. Klasse: 0
2. Klasse: 64
MRD: 1. Klasse: 0
2. Klasse: 48
4093-4099
MR: 1. Klasse: 16
2. Klasse: 48
MRD: 1. Klasse: 0
2. Klasse: 48
Technik
Leistung2 x 237 kW
Anzahl Motoren2
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport

Das Arriva MR / MRD ist ein Zweiteiler DieselhydraulikZugset für den regionalen Personenverkehr von Ankunft im Dänemark.

Geschichte

Die Zuggarnitur war DÜWAG Uerdingen entwickelt für die dänische Staatsbahn Danske Statsbaner von dem Baureihe 628 des Deutsche Bahn (DB). Bei der DUEWAG wurden zunächst 30 Triebwagen (15 Züge) und 32 Triebwagen (16 Züge) der Bauart ABB Scandia gebaut HERR gebaut. Nach 1981 wurden bei ABB Scandia 37 Triebwagen des Typs MR und 99 Triebwagen des Typs MRD (mit zusätzlichem Gepäckraum) gebaut und mit den zuvor gebauten Triebwagen des Typs MR kombiniert. Die Züge ersetzten Züge des Typs MO.

In den Jahren 1995-97 wurden alle Züge bei Partner für Fahrzeugausstattung (PFA) in Deutschland mit einer neuen Innenausstattung, neuen Türen und einer anderen Heizung ausgestattet. Die Geschwindigkeit wurde auf 130 km/h erhöht, 1991/94 wurde ATC installiert.

Im Jahr 2003 wurde der Personenverkehr von mehreren Bahnlinien in Jütland nach Ankunft. Sie kaufte von der DSB insgesamt 45 Züge, von denen 15 im Hausstil lackiert waren. Im Jahr 2004 wurden die von Arriva gekauften Züge durch 29 Züge der Alstom Art Band.

Für die Personenbeförderung der polnischen PCC-Ankunft 7 weitere Züge wurden vorbeigefahren Ankunft bei DSB gekauft. Ende 2010 gingen 15 Triebzüge an die DSB zurück. Die anderen Triebzüge befinden sich noch im Besitz von Arriva und werden nur zur Verstärkung verwendet.

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Stahlrahmen. Die Züge wurden zweiteilig geliefert Dieseltriebzug mit Hydraulik Übertragung. Bis zu sechs Triebzüge können in Kombination verkehren. Sie sind mit Luftfederung ausgestattet.

Zugverkehr

Die Züge wurden von Ende 2002 bis 2004 betrieben Ankunft auf folgenden Strecken eingesetzt:

  • Varde - Norre Nebel[1]
  • rhus - Langå - Viborg[2] - Struer
  • Struer - Thisted
  • Struer - Holstebro - Skjern[2]
  • Aarhus - Skanderborg - Silkeborg - Herning[2]
  • Herning - Skjern - Esbjerg
  • Esbjerg - Tonder
  • Esbjerg - Tonder - Niebüll[3]

Heute werden die Züge nur noch während der Hauptverkehrszeiten für den Schulverkehr genutzt.

Literatur

  • Danske lokomotiver og motorvogne 1982. Tom Lauritsen. Herausgeber Frank Stenvalls Förlag, Malmö. ISBN 91 - 7266 - 047 - 3
  • Dokumentation über Eisenbahnfahrzeuge. Glasrs Annalen – Georg Siemens Verlagsbuchhandlung, Berlin.
  • Eisenbahnen, verschiedene Jahre. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Externe Links

Fotos

  • DSB MRD 4288 Fahrerhaus.JPG
  • Arriva MRtog Viborg.jpg
  • Viborg Banegård med tog.jpg

  • 4295 am 11. Juli 2007 in Esbjerg

  • MRD 4222 am Bahnhof Torun Glowny

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