WikiDer > Арт Томассетти

Art Tomassetti

Арт Томассетти
F-35 Pilot Art Tomassetti в 2002 году (обрезано) .jpg
Псевдоним (ы)"Турбо"
Родившийся1964 (55–56 лет)
Порт Честер, Нью-Йорк
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяКорпус морской пехоты США
Годы службы1986–2013 (27 лет)
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Команды проведены
Битвы / войны
Награды
Другая работа
  • Руководитель аэрокосмической отрасли
  • Консультант
Интернет сайтtime2climb.com

Артур Томассетти (1964 г.р.) пенсионер Корпус морской пехоты США полковник, ветеран боевых действий, и летчик-испытатель который известен своей работой над Совместный ударный истребитель (JSF) и F-35 Lightning II. В течение двадцати одного года в программах он работал на ключевых ролях, разрабатывая интерфейсы для пилотов, тестируя возможности самолетов, отправляя самолеты в оперативные подразделения и создавая учебную организацию F-35, которая сертифицирует американских и международных пилотов и специалистов по техническому обслуживанию.

Томассетти установил несколько рекордов и стал первым морпехом, который пилотировал все три варианта Локхид Мартин Х-35. Он завершил заключительный этап первого полет по пересеченной местности X ‑ 35C и является единственным летчиком-испытателем, который летал на всех трех вариантах X ‑ 35 в дополнение к F-35. Томассетти был пилотом первой в истории миссии, которая сочетала короткий взлет, горизонтальный сверхзвуковой рывок и вертикальную посадку в одном полете.

Томассетти занимал все более ответственные должности в аэрокосмической отрасли и был президентом Общество летчиков-испытателей. Он также был признан членом общества и получил признание Премия Тони Левье за ​​безопасность полетов.

ранняя жизнь и образование

Томассетти родился в 1964 году в г. Порт Честер, Нью-Йорк, а поселок в юго-восточной части штата на границе с Коннектикут.[1] У него были детские амбиции стать космонавт.[2] Первые астронавты НАСА были отобраны из числа военных летчиков-испытателей,[3] и Томассетти чувствовал, что следование этому пути может увеличить его шансы на успех.[2] Томассетти отправился в Средняя школа Святого Фомы Аквинского, частный, Римский католик, подготовительный средняя школа во Флориде.[4] Он присутствовал Северо-Западный университет в Иллинойсе и был принят в Учебный корпус офицеров морского резерва (NROTC). Томассетти окончил со степенью бакалавра наук в области машиностроения и комиссией в Корпус морской пехоты США (USMC).[5] Томассетти похвалил своих инструкторов и наставников в этих учреждениях, которые преподали ему важные уроки командной работы, приверженности и стремления к лучшему.[4]

Во время своей военной карьеры Томассетти посещал Экспедиционную военную школу при Университет морской пехоты в Куантико, штат Вирджиния, в 1994 году. Он также получил степень магистра наук в области авиационных систем Университет Теннесси В 2001 году окончил Командно-штабной колледж морской пехоты США в 2002 году.[5]

Военная карьера

AV-8B Harrier II

В 1986 году Томассетти поступил в действующая служба и присутствовал Основная школа. В 1987 году он был выбран для прохождения летной подготовки в Военно-морская авиабаза Чейз Филд в Бивилле, штат Техас, и перешла на обучение в AV-8B Harrier II в 1988 г. Авиабаза морской пехоты (MCAS) Черри-Пойнт, Северная Каролина. С 1989 по 1991 год Томассетти был назначен летным офицером в «Тигры» г. ВМА-542 с кем он развернулся в Западная часть Тихого океана и Персидский залив.[1]

Война в Персидском заливе

Персонал VMA-542 в 1990 году во время операции Desert Shield. Томассетти в первом ряду, четвертый справа.

Менее чем через неделю после Ирак вторгся в Кувейт 2 августа 1990 г. VMA-542 было приказано развернуть в Персидском заливе для поддержки Операция Desert Shield. С эскадрильей из двадцати AV-8B Томассетти вылетел из Северной Каролины на юг. Бахрейн и прибыл в Авиабаза Шейх Иса 21 августа. Он провел следующие два месяца, готовясь к бою, выполняя учебно-тренировочные полеты и «постоянную тревогу», когда пилоты по очереди сидели в своих вооруженных самолетах или рядом с ними, готовые к карабкаться в короткие сроки в случае военных действий.[6] Эскадрилья подошла ближе к предполагаемой зоне конфликта 4–5 ноября, переместившись на Военно-морская база короля Абдула Азиза и аэродромный комплекс в Саудовская Аравия недалеко от границы с Кувейтом. Томассетти и его эскадрилья продолжили тренировочные вылеты с упором на непосредственная авиационная поддержка миссии, предназначенные для защиты наземных войск, которые вскоре вступят в бой с силами противника.[6]

Боевой этап Война в Персидском заливеОперация «Буря в пустыне» началась утром 17 января 1991 года. Первые боевые вылеты VMA-542 начались через несколько часов и продолжались каждый день конфликта. Миссии Томассетти были разделены между непосредственной авиационной поддержкой под руководством передний воздушный контроллер и вооруженная разведка в пределах обозначенного ящик для убийств где любые идентифицируемые цели могут быть атакованы. Буря в пустыне закончилась 28 февраля; за 43 дня боев на театре военных действий Кувати,[6] Томассетти выполнил 39 боевых вылетов на AV-8B.[1] Он вернулся домой после войны в Персидском заливе и выполнял различные роли с возрастающей ответственностью, уделяя особое внимание оружию и тактике его эффективного применения. В 1992 году он посетил курс инструктора по оружию и тактике морской пехоты США (WTI) в Авиабаза морской пехоты Юма и передал эти уроки пилотам ВМА-542 и ВМА-513.[5]

Летчик-испытатель

Томассетти продолжал преследовать свою цель стать летчиком-испытателем. Он подал заявку на участие в высококонкурентной программе, но получил отказ. Несмотря на разочарование, Томассетти настоял на своем, и по седьмой просьбе его приняли.[2] Он присутствовал на Школа летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, и закончил его со 112 классом в декабре 1997 года.[5] Следующим заданием Томассетти должно было стать тестирование обновлений устаревших самолетов, но он неожиданно получил предложение присоединиться к Совместный ударный истребитель (JSF) усилия.[7] Хотя его роль в команде не была определена, Томассетти выбрал редкую возможность поработать над новым самолетом, который еще не покинул компанию. доска для рисования.[2][8]

X-35 демонстраторы

Томассетти поставляет X-35C на военно-морской аэродром Патаксент-Ривер в 2001 году.

Соревновательный этап программы Joint Strike Fighter проходил в 1997 году, когда Томассетти был учеником школы летчиков-испытателей. Масштабы усилий были значительными и предназначались для замены большого количества существующих истребителей, ударных самолетов и штурмовиков, в том числе ВВС США. F ‑ 16 и А-10; АВ-8Б морской пехоты, F / A-18, и EA-6Bs; и ВМФ F / A-18A / B / C / Ds.[9][10] Для снижения риска каждая группа подрядчиков должна была построить два прототипа демонстрационного самолета. ВВС обычный взлет и посадка (CTOL) версия будет проверять летные характеристики, морской пехотинец укороченный взлет и вертикальная посадка (STOVL) версия (преобразованная из планера CTOL) будет демонстрировать характеристики вертикального полета, необходимые для замены AV-8B, а вариант авианосца ВМФ (CV) установит характеристики управляемости на низкой скорости, необходимые для полеты перевозчика.[11] В 1998 году Томассетти был назначен летчиком-испытателем в «Соленые псы» г. VX-23 и начал работу с Локхид Мартин (LM) команда, которая строила Х-35.[5]

Некоторые пилоты мечтают стать летчиками-испытателями, большинство летчиков-испытателей мечтают летать на самолетах X, и я думаю, пилоты самолетов X мечтают сделать что-нибудь впечатляющее. Привезти X-35 на мою домашнюю базу в Пакс-Ривер после перелета через всю страну, в моей книге считается впечатляющим.

Арт Томассетти, пресс-релиз Lockheed Martin за 2001 год[12]

В течение следующих трех с половиной лет Томассетти работал с командой Lockheed, чтобы превратить X-35 из концепта в действующий самолет.[8] Он был одним из восьми гражданских и военных пилотов, летавших на X-35.[13] Он стал ведущим летчиком-испытателем правительства США.[14] и был их единственным пилотом, который управлял всеми тремя вариантами X-35.[15] Он стал первым морпехом, который пилотировал X-35A 10 ноября 2000 г. База ВВС Эдвардс (AFB) в Калифорнии.[13][16] 10 февраля 2001 г. он совершил перелет на X-35C из Форт-Уэрта, штат Техас, в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд,[12] завершение второго и заключительного этапа первого полета по пересеченной местности демонстратора JSF.[17] Объект Patuxent River, расположенный по адресу: уровень моря, воспроизводил условия авианосца более точно, чем высокая пустыня базы Эдвардс.[18] После того, как самолет X-35A CTOL был модифицирован в форму X-35B STOVL, Томассетти стал первым морским пехотинцем, который пилотировал самолет 29 июня 2001 года на авиабазе Эдвардс. Вице-президент Lockheed Martin JSF Том Бербедж назвал этот полет важной вехой программы, заявив: «Размещение морского пехотинца США в кабине X ‑ 35B представляет собой важный шаг вперед в нашей программе летных испытаний, потому что это самолет морских пилотов. буду полагаться в будущем ».[19]

X-35B Mission X "Хет-трик"

X-35B STOVL Логотип Hat Trick

Опираясь на опыт F-22 программа[20] Lockheed Martin искала яркий способ продвинуть X-35 по сравнению с X-32 конкурента Boeing. Гарри Блот, Заместитель руководителя программы JSF LM, разработал демонстрацию «Миссия X», чтобы продемонстрировать несколько возможностей. Экспериментальный полет состоял из короткого взлета, горизонтального сверхзвукового полета и вертикальной посадки, которые ранее не выполнялись за один полет.[21] Миссия X также была известна как программа "хет-трик"[22] что является сроком на три цели забил один хоккей на льду игрок (и другие виды спорта) в одиночной игре.[23] По словам Томассетти, «Хет-трик» также использовался в качестве позывной всех летчиков-испытателей Х-35.[24] Чтобы еще больше привлечь внимание, красочный хет-трик. логотип состоящий из шляпы фокусника с тремя тузы был нарисован на вертикальных стабилизаторах во время двухмесячной переоборудования Х-35А в Х-35В.[20][25]

Миссия X была успешно завершена 20 июля 2001 года на авиабазе Эдвардс под управлением Томассетти. Таким образом, он стал первым пилотом, который управлял самолетом в трех режимах полета (короткий взлет, сверхзвуковой рывок и вертикальная посадка) за один боевой вылет.[15][21][26][27] Томассетти назвал «Миссию X» главным достижением полета на X-35.[14] Испытания X-35B продолжались до 6 августа, установив несколько рекордов. Автор авиации Эрик Симонсен назвал программу летных испытаний X-35B одной из самых коротких и эффективных за всю историю наблюдений.[20]

F-35 Lightning II

F-35A на церемонии инаугурации в 2006 году

Lockheed Martin выиграл соревнование Joint Strike Fighter в октябре 2001 г.[28] и программа перешла с X-самолеты к постройке F-35. Как представитель морской пехоты США Томассетти продолжил программу, в рамках которой он подготовил планы летных испытаний, усовершенствовал органы управления и дисплеи в кабине, а также разработал руководства по эксплуатации.[14] Особый интерес Томассетти представлял снижение сложности полета на F-35. Испытав трудности с полетом на Harrier во время войны в Персидском заливе, он искал возможности, чтобы пилоты F-35 могли уделять больше времени боевым действиям, а не рутинным полетам.[2][8] Методы уменьшения сложности и пилотной рабочей нагрузки были активной областью исследований в отрасли.[29] Как заявил другой пилот F-35 Томассетти Джон Бисли: «Лучшее, что мы делаем, - это наш разум, и мы можем делать это более эффективно, если будем тратить меньше времени на полеты».[30]

В 2003 году Томассетти появился на Дискавери HD Показать, Секреты авиации будущего, и описал скрытность, наземную атаку и возможности организации сети передачи данных F-35.[31] В июне 2004 года он покинул завод Lockheed в Форт-Уэрте и вернулся в NAS Patuxent River в качестве главного летчика-испытателя VX-23, где продолжил летные испытания, связанные с F-35.[5][7]

Военные команды

В декабре 2005 года Томассетти был назначен командиром VX-23,[5] отвечает за летные испытания F-35B, F-35C и других реактивных самолетов ВМС США и КМП США.[14] С июня 2007 года по июнь 2009 года он командовал отрядом морской авиации в НАС Патаксент Ривер,[5] где он поддерживал Командование военно-воздушных систем с приобретением, разработкой и поддержкой систем морской авиации и связанных с ними технологий для военнослужащих.[32]

Томассетти на боевой стойке первого военно-воздушного истребителя F-35 Lightning II, учебно-тренировочного подразделения ударных истребителей в 2009 году.

К концу 2009 года программа F-35 достигла такого уровня, когда вскоре потребуется объект для обучения пилотов и обслуживающего персонала F-35. В 33-й истребительный авиаполк (FW) в База ВВС Эглин во Флориде было решено отказаться от Воздушное боевое командование корни к Командование воздушного образования и обучения и получил задание создать первую учебную единицу F-35. Томассетти был назначен заместителем командира крыла. Первым шагом было установление эксплуатация и обслуживание группы понадобились до того, как пилоты и самолеты начали прибывать еще через десять месяцев.[33] К концу января 2010 года в отряде насчитывалось более ста человек, отобранных из числа гражданских и военных. Пока его босс отсутствовал на тренировках, Томассетти был назначен исполняющим обязанности командира крыла, что дало ему уникальную возможность командовать подразделениями трех различных служб - ВМФ, Морской пехоты и ВВС.[15]

В апреле 2010 года «Военачальники» Учебная штурмовая эскадрилья морских истребителей 501 (VMFAT-501) были повторно активированы на авиабазе Эглин в качестве первого эскадрилья замены флота обучение пилотов и обслуживающего персонала на F-35B.[34] В Объединенном учебном центре команда 33-го FW подготовила современные, полностью электронные классы в июне 2010 года, включая первый репетиционный тренажер F-35 - копию кабины F-35, в которой использовалось то же программное обеспечение, что и на реальном реактивном самолете.[35] Первый серийный F-35 прибыл 14 июля 2011 года и был передан в состав 33-го учебного подразделения FW.[36] К концу февраля 2012 года состав крыла увеличился до более чем тысячи человек, включая сорок опытных пилотов,[37] но летная подготовка F-35 была отложена на несколько месяцев из-за задержек с летными испытаниями и недавно обнаруженных недостатков конструкции.[38] Подразделение воспользовалось этой задержкой, чтобы организовать дополнительное обучение,[39] с использованием F-16, пока не были одобрены F ‑ 35. Томассетти резюмировал ситуацию, заявив: «Самый разочарованный пилот - это тот, кто вообще не летает».[38] Первый тренировочный полет F-35 прошел на авиабазе Эглин 6 марта 2012 г.[40] вскоре после этого началось формальное обучение по логистической системе.[41]

Заместитель командующего 33-м истребительным авиаполком Томассетти в 2010 г.

Томассетти стал тридцать пятым пилотом, который пилотировал F-35 3 апреля 2012 года, и получил прозвище «Молния 35» за свой полет из NAS Patuxent River. Он стал единственным пилотом, который пилотировал все три варианта X-35 и F-35.[4][42] 1 мая 33-й FW приветствовал VFA-101 в учебную группу в качестве заменяющей эскадрильи ВМС США F-35C.[43] Первый учебный боевой вылет F-35B из Эглина произошел 22 мая.[44] В конце 2012 года комплексный учебный центр прошел независимую оценку, которая позволила начать пилотное обучение в 2013 году.[45] В мае 2013 года VMFAT-501 отпраздновал годовщину эксплуатации F-35B, выполнив более 800 учебных боевых вылетов - большое количество, которое Томассетти приписал мастерству эскадрильи в таких техниках, как дозаправка в воздухе, наземная дозаправка и возможность выполнять миссии с несколькими самолетами.[46]

Выход на пенсию USMC

За четыре года работы Томассетти в должности заместителя командира 33-го истребительного авиаполка[14] 50 пилотов и 722 специалиста по техническому обслуживанию окончили учебный центр F-35, в то время как команда выросла до 1900 человек, набранных из трех военных служб США, нескольких подрядчиков и ряда международных партнеров.[47] Помимо руководства учебными мероприятиями, он продолжал участвовать в разработке F-35.[14] и внесены улучшения в учебную программу, такие как ознакомление с такси.[7] В июне 2013 года, после 27 лет службы, включая 15 лет работы по программе F-35, Томассетти ушел из морской пехоты.[47][48] в качестве командирского пилота с налетом более 3200 часов в более чем 35 типах с неподвижным крылом и винтокрылый самолет, включая Т-34С, Т-2С, ТА-4, АВ-8Б, Т-38, F-16, F / A-18A-F, Усовершенствованное управление полетом самолета с векторной тягой (VAAC) Лунь, EA-6B, Learjet 24, Т-45, X-35A / B / C, Торнадо GR1, F-4G, F-15, Т-7, МиГ-21, U-21F, P-3C, НУ-1Б, U-6A, В 6, C-12A, DHC2, KC ‑ 130J, В-25, TH-6B, ОН-58, и Газель.[5]

Гражданская карьера

Локхид Мартин

Томассетти после полета на F ‑ 35B в 2013 году

Уйдя из армии в 2013 году, Томассетти принял должность в Lockheed Martin в качестве корпуса морской пехоты F-35. руководитель программы.[26] Его основные задачи заключались в доставке F-35B флоту и обеспечению того, чтобы F-35B достигли Первоначальные эксплуатационные возможности (IOC) вовремя без чрезмерного риска. Проблема усугубляется тем, что F-35B был первым из трех вариантов самолетов, которые планировалось достичь рубежа МОК. Программа находилась под пристальным вниманием как сторонников, так и критиков из-за ее высокой стоимости, и отклонения от плана могли поставить под угрозу усилия.[49] Несмотря на цену, Томассетти почувствовал возможности самолета, например, улучшенные слияние данных и бортовые сети, повышали эффективность пилотов и требовались для победы в будущих боях.[48][50][51] Он искал способы смягчить проблемы для достижения вехи 2015 года. Томассетти рассуждал, что сокращение количества ошибок было ключом к завершению оставшихся задач по доработке аппаратных модификаций, обновлению до боеспособного программного обеспечения «2B», завершению летных испытаний и доработке программного обеспечения для логистики и технического обслуживания.[49]

Томассетти посетил различные объекты по всей территории Соединенных Штатов, чтобы помочь решить проблемы и убедиться, что достигнут прогресс.[52]:8 MCAS Yuma имел решающее значение в связи с его предстоящей ролью в эксплуатационные испытания на борту корабля. MCAS Patuxent River завершала оставшиеся задачи, необходимые для завершения текущего этапа программы. VMFAT-501, который вернулся в MCAS Beaufort, Северная Каролина, в июле 2014 года продолжили обучение пилотов. Томассетти был сосредоточен на выполнении требований морской пехоты к МОК.[52]:9 С его точки зрения как военного авиатора, обновления были необходимы во всех самолетах. срок службы. А его опыт боевого пилота показал, что хорошо обученные военнослужащие смогут адаптироваться и добиться успеха, даже если самолет не идеально подходит для выполнения миссии.[52]:10 Томассетти отметил, что «дело не в тестах, а в успехе миссии»,[52]:11 и предсказал: «Они собираются найти способы делать с этим самолетом вещи, о которых мы даже не думали».[52]:12

F-35B заправляется на USS Оса во время ОТ-1 в 2015 г.

Чтобы продемонстрировать, что F-35 был достаточно зрелым для использования в миссии, известной правительству США как начальная боеспособность, F ‑ 35B должен был хорошо проявить себя в учениях, известных как Operational Test 1 (OT-1). С точки зрения Томассетти, задача заключалась в том, чтобы «выяснить, как лучше всего управлять самолетом на корабле», что, вероятно, сильно отличалось бы от устаревших самолетов.[48][53] ОТ-1 стартовал 18 мая 2015 г. на борту USSОса (LHD-1), действующий у восточного побережья США,[54] и длилось две недели.[55] В учениях использовались шесть F-35B из трех разных подразделений USMC, оценивалась способность управлять самолетом в море и проводились круглосуточные полеты, взаимодействие между корабельной и авиационной электроникой и использование инструментов для обслуживания.[55] ОТ-1 завершился, и два месяца спустя, 31 июля 2015 года, морской пехоты США объявили F-35B работоспособным.[56] отвергая вопросы, поднятые критиками.[57] Томассетти продолжил работу над программой F-35B, пройдя ряд ключевых этапов, включая первое постоянное базирование истребитель пятого поколения эскадрилья за пределами США в 2017 году,[58] первое оперативное развертывание F-35B на борту ВМФ корабль в 2018 году[59] и первое боевое развертывание F-35B в 2019 году.[60] Томассетти ушел из Lockheed Martin в 2019 году с должности директора и руководителя программы корпуса морской пехоты F-35.[61]:6[62]

В апреле 2020 года Lockheed объявила, что более тысячи пилотов и девять тысяч обслуживающего персонала прошли сертификацию по системе обучения F ‑ 35.[63]

Time2Climb

Восторженный оратор, Томассетти представил авиационные темы многим разноплановым группам, включая ветеранов,[64] Гражданский воздушный патруль,[61]:5 и НАСА.[65] В 2016 году он основал Time2Climb Consulting, чтобы помогать другим компаниям улучшать работу команды.[62]

Личная жизнь

Томассетти (слева) вручает награду SETP за безопасность полетов Тони Левье в 2018 году

Общество летчиков-испытателей

В 2000 году Томассетти начал длительное сотрудничество с Обществом экспериментальных летчиков-испытателей (SETP), первоначально для повышения своего профессионального мастерства.[66] Ему нравилось работать с организацией, где он представлял документы и посещал семинары.[67] В 2011 году он возглавил банкет 55-й ежегодной премии СЭТП и организовал вечернюю развлекательную программу, получившую название «TURBOtainment».[68] Зрелищность Томассетти настолько понравилась, что его пригласили председательствовать на ежегодном банкете и организовывать развлечения еще на четыре года.[69][70][71][72]

В 2013 году он был введен в должность научного сотрудника общества.[73] и был награжден премией Общества за безопасность при летных испытаниях Тони Левье.[74] В 2017 году Томассетти был избран президентом общества на 2017–2018 годы. Его цель для организации состояла в том, чтобы попросить участников взять на себя задачу, которая будет иметь значение - представить доклад, написать статью, добровольно поддержать мероприятие, нанять нового члена или восстановить бывшего члена.[75]

В 2018 году Томассетти был избран в совет директоров Комитета по безопасности летных испытаний.[76] организация, которая способствует безопасности летных испытаний и улучшает взаимодействие между профессионалами летных испытаний.[77] По состоянию на 2019 год, он пилотировал более сорока типов самолетов.[62]

Томассетти женат, имеет двоих детей.[61]:6

Награды и награды

За военную службу Томассетти был награжден следующими наградами.[5]

Значок военно-морского авиатора.jpg
 
Букет из бронзовых дубовых листьев
 
V
Бронза-сервис-звезда-3d-vector.svgНаграда цифра 3.svg 
Золотая Звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Значок эксперта по стрельбе из морской пехоты США.png Значок эксперта-пистолета USMC .png
ЗначокЗнак морского авиатора
Ряд 1Легион ЗаслугиМедаль за заслуги перед обороной с 1 гроздь дубовых листьев
Ряд 2Медаль за заслугиВоздушная медаль с 1 звезда обслуживания, Бой "V", и Ударная / полетная цифра "3"Почетная медаль ВМФ и Корпуса морской пехоты ж / награда звезда
Ряд 3Медаль за заслуги в ВМФ и корпусе морской пехотыБлагодарность отряда ВМФБлагодарность за заслуги перед военно-морским флотом
Ряд 4Медаль за службу национальной обороны с 1 звезда обслуживанияМедаль за службу в Юго-Западной Азии с 2 звезды обслуживанияЭкспедиционная медаль за глобальную войну с терроризмом
Ряд 5Лента для развертывания морской службы ВМФ и корпуса морской пехоты с 2 звезды обслуживанияМедаль за освобождение Кувейта (Саудовская Аравия)Медаль за освобождение Кувейта (Кувейт)
ЗначокЗначок Rifle Expert (3 награды)Значок эксперта по пистолету

Даты вступления в силу акции

Даты продвижения Томассетти в USMC показаны в следующей таблице.[5]

Акции
Знаки отличияКлассифицироватьДата
US-O6 insignia.svgПолковник1 августа 2007 г.
US-O5 insignia.svgлейтенант полковник1 апреля 2002 г.
US-O4 insignia.svgОсновной1 августа 1996 г.
US-O3 insignia.svgКапитан1 ноября 1990 г.
US-O2 insignia.svgСтарший лейтенант7 апреля 1988 г.
US-O1 insignia.svgВторой лейтенант13 июня 1986 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Хаунсфилд, Кристофер (2008). «Глава 7: Арт Томассетти - X-35B 'X' отмечает миссию». Первопроходцы: летчики-испытатели в действии. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation. ISBN 9781844685738.
  2. ^ а б c d е Андерсон, капрал Челси (28 августа 2012 г.). «F-35 открывает дверь к истинному сотрудничеству сил». Система распространения визуальной информации обороны. ВВС США. Получено 27 марта, 2020.
  3. ^ Дюмулен, Джим (25 августа 2000 г.). «Отбор и обучение первых космонавтов». Исторический архив, история космоса. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Получено 6 апреля, 2020.
  4. ^ а б c Чен, Виктор (31 мая 2012 г.). «Схема полета: первый военный летчик-испытатель, пилотирующий X-35, F-35». Тестер. Истон, Мэриленд: APG Media of Chesapeake, LLC. Получено 19 апреля, 2020.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Биография Томассетти USMC" (PDF). Журнал ВВС. Корпус морской пехоты США. Октябрь 2009 г.. Получено 26 марта, 2020.
  6. ^ а б c Нордин, Лондон (20 декабря 2012 г.). «Глава 3, ВМА-542». AV-8B Harrier II Операционные подразделения Desert Shield и Desert Storm. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781782008385. Получено 30 марта, 2020.
  7. ^ а б c Томассетти, Искусство (ноябрь 2013 г.). «Создание пилота совместного ударного истребителя: добро пожаловать в пятое поколение». Журнал Air & Space. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 31 марта, 2020.
  8. ^ а б c Командование авиационных систем ВМС (23 мая 2012 г.). "Экипаж НАВАИР: полковник Арт Томассетти". YouTube. Получено 13 апреля, 2020.
  9. ^ Ветцель, капрал. Даниил (17 октября 2012 г.). "F-35 оставляет след в морской пехоте, ВВС". Корпус морской пехоты США. Получено 25 марта, 2020.
  10. ^ Кенни, Кейтлин (5 марта 2019 г.). «Служба Prowler корпуса морской пехоты заканчивается выводом из строя последней эскадрильи». Звезды и полоски. National Tribune Corporation. Получено 22 апреля, 2020.
  11. ^ Тирпак, Джон А. (15 июля 2008 г.). "Оценка нового истребителя ударных". Журнал ВВС. Получено 3 апреля, 2020.
  12. ^ а б Lockheed Martin (10 февраля 2001 г.). «Военно-морской флот компании Lockheed Martin совершает перелет 2500 миль до реки Патаксент для проверки пригодности к перевозке». defense-aerospace.com. Получено 31 марта, 2020.
  13. ^ а б «Летчик-испытатель X-35 3 - майор КМП США Арт Томассетти». Код Один. Локхид Мартин. 10 ноября 2000 г.. Получено 26 марта, 2020.
  14. ^ а б c d е ж Хес, Эрик (22 августа 2013 г.). «Десять вопросов для Турбо Томассетти». Код Один. Локхид Мартин. Получено 26 марта, 2020.
  15. ^ а б c Райт, Эшли М. (27 января 2010 г.). «Морской пехотинец возглавил крыло ВВС». Командование воздушного образования и обучения. ВВС США. Получено 25 марта, 2020.
  16. ^ Бейкер, Уильям Т .; Эванс, Марк Л. (июль – август 2001 г.). «Обзор за 2000 год: Часть II». Новости морской авиации. Военно-морской исторический центр. 83 (5): 28. Получено 25 марта, 2020.
  17. ^ Дженкинс, Деннис Р. (2001). Lockheed Secret Projects: изнутри Skunk Works. Зенит Отпечаток. п. 86. ISBN 9781610607285. Получено 31 марта, 2020.
  18. ^ Фогель, Стив (22 февраля 2001 г.). "Jet Testing вызывает у Пакс Ривер боевое настроение". Вашингтон Пост. Получено 14 апреля, 2020.
  19. ^ "Пилот первого корпуса морской пехоты парит в JSF X-35B; мечта авиатора'". Локхид Мартин. 29 июня 2001 г.. Получено 3 апреля, 2020.
  20. ^ а б c Симонсен, Эрик (15 июня 2016 г.). Полная история боевых самолетов США: победители, проигравшие и что могло быть. Форест-Лейк, Миннесота: Специальная пресса. С. 200–4. ISBN 9781580072274. Получено 31 марта, 2020.
  21. ^ а б Шнайдер, Грег (26 июля 2001 г.). "Крылья азартной игры". Вашингтон Пост. Получено 28 марта, 2020.
  22. ^ «За эпизодами: сезон 1, эпизод 4: Хет-трик». Внутри Skunk Works. Локхид Мартин. Получено 31 марта, 2020.
  23. ^ "Определение хет-трика". Кембриджский словарь. Издательство Кембриджского университета. 2020 г.. Получено 9 апреля, 2020.
  24. ^ Томассетти, майор Артур (май 2002 г.). «Выше и дальше: Миссия X». Журнал Air & Space. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 27 марта, 2020.
  25. ^ Бевилаква, Пол М. (ноябрь – декабрь 2009 г.). «Генезис совместного ударного истребителя F-35». Журнал самолетов. Американский институт аэронавтики и астронавтики. 46 (6): 1835. Дои:10.2514/1.42903.
  26. ^ а б Шайнер, Линда (апрель 2019 г.). «F-35: что говорят пилоты: рассказы из первых рук о пилотировании самого совершенного истребителя в мире». Журнал Air & Space. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 25 марта, 2020.
  27. ^ "История хет-триков: миссия X". Локхид Мартин. 2019. Получено 31 марта, 2020.
  28. ^ Гарамон, Джим (29 октября 2001 г.). «Команда Lockheed-Martin выиграла совместное соревнование истребителей ударных». Служба новостей ВМФ. ВМС США. Получено 25 марта, 2020.
  29. ^ Хэнсон, Курт; Шефер, Якоб; Беркен, Джон Дж .; Ларсон, Дэвид; Джонсон, Маркус (февраль 2014 г.). «Сложность и показатели рабочей нагрузки пилота для оценки адаптивного управления полетом на полномасштабном пилотируемом самолете» (PDF). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Получено 10 апреля, 2020.
  30. ^ Смит-младший, У. Томас (15 января 2007 г.). «Больше истребитель, чем пилот». Национальное обозрение. Получено 3 апреля, 2020.
  31. ^ Рэй Дин Мизе (продюсер) (2003). Секреты авиации будущего (DVD). Дискавери HD. 14:00 минут в.
  32. ^ «Отряд морской авиации Патаксент Ривер». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 5 июня 2007 г.. Получено 28 марта, 2020.
  33. ^ Браун, Лесли (5 октября 2009 г.). «Переходы крыльев Eglin станут первым учебным подразделением F-35». ВВС США. Получено 26 марта, 2020.
  34. ^ Аррингтон, PFC Саманта Х. (15 апреля 2010 г.). «История в процессе становления: первая эскадрилья F-35B Lightning II встает». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 1 апреля, 2020.
  35. ^ Райт, Эшли М. (10 июня 2010 г.). «Новый технологичный класс ждет студентов F-35». Ветроуказатель. Корпус морской пехоты США. 68 (23): A2. Получено 26 марта, 2020.
  36. ^ Кинг-младший, Сэмюэл (15 июля 2011 г.). «Первый F-35 прибывает в Эглин». ВВС США. Получено 1 апреля, 2020.
  37. ^ Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2012 г.). «Морская пехота США приближается к началу тренировочных полетов истребителя F-35». Рейтер. Получено 28 марта, 2020.
  38. ^ а б Топор, Дэвид (29 февраля 2012 г.). "Истребитель-невидимка стоимостью триллион долларов допущен к летной подготовке". Проводной. Получено 28 марта, 2020.
  39. ^ Санти, младший капрал. Глен Э. (24 февраля 2012 г.). «Авиация морской пехоты вводит в свой флот F-35B Lightning II». Система распространения визуальной информации обороны. ВВС США. Получено 26 марта, 2020.
  40. ^ «Первый полет F-35 в фотографиях». База ВВС Эглин. ВВС США. 7 марта 2012 г.. Получено 1 апреля, 2020.
  41. ^ Роганов, майор Карен (11 апреля 2012 г.). «Учебный центр F-35 начинает формальную подготовку». База ВВС Эглин. ВВС США. Получено 1 апреля, 2020.
  42. ^ "Молния 35 - полковник морской пехоты США Арт Томассетти". Код Один. Локхид Мартин. 3 апреля 2012 г.. Получено 26 марта, 2020.
  43. ^ Аллен, Ens. Елизавета (5 апреля 2012 г.). «Новейшая эскадрилья ВМФ готовится к новым истребителям F-35». ВМС США. Получено 26 марта, 2020.
  44. ^ Каттита, Крисси (22 мая 2012 г.). «F-35B взлетает в первый полет в Эглине». База ВВС Эглин. ВВС США. Получено 1 апреля, 2020.
  45. ^ Роганов, майор Карен (17 декабря 2012 г.). «AETC заявляет, что Эглин готов к обучению F-35». База ВВС Эглин. ВВС США. Получено 1 апреля, 2020.
  46. ^ Роганов, майор Карен (30 мая 2013 г.). «Морские пехотинцы празднуют годовщину создания F-35B». Новости морской пехоты. Корпус морской пехоты США. Получено 28 марта, 2020.
  47. ^ а б Каттита, Крисси (14 июня 2013 г.). «Новое высшее руководство возглавило 33-й истребительный авиаполк». База ВВС Эглин. ВВС США. Получено 26 марта, 2020.
  48. ^ а б c Вторая линия обороны (7 февраля 2019 г.). "'Turbo 'Томассетти размышляет о будущем F-35: и оглядывается на прошлые тридцать лет ". Defense.info. Получено 30 марта, 2020.
  49. ^ а б Инсинна, Валери (1 февраля 2015 г.). «Ткацкий станок для важных испытаний для ВМФ и корпуса морской пехоты F-35». Национальная оборона. Арлингтон, Вирджиния: Национальная оборонная промышленная ассоциация. Получено 1 апреля, 2020.
  50. ^ Цветы, капрал. Челси (11 июля 2012 г.). "Взгляд изнутри на F-35 Lightning II". Блог морской пехоты. Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 9 сентября 2013 г.. Получено 20 апреля, 2020.
  51. ^ Уэллс, Джейн (13 мая 2014 г.). «Реактивный истребитель США, который может все - может быть». CNBC. Получено 14 апреля, 2020.
  52. ^ а б c d е Лэрд, Роббин (6 мая 2019 г.). «Военачальники и F-35» (PDF). Defense.Info. Получено 3 апреля, 2020.
  53. ^ "Ваш F-35B OT-1 вопросы, ответы". f35.com. Локхид Мартин. 20 мая 2015 г.. Получено 2 апреля, 2020.
  54. ^ Холл, младший капрал. Ремингтон (19 мая 2015 г.). «USMC OT-1 стартует с посадки самолета Lightning II на борт USS Wasp». Корпус морской пехоты США. Получено 13 апреля, 2020.
  55. ^ а б Ван Вагенен, Джульетта (27 мая 2015 г.). «Корпус морской пехоты США начинает эксплуатационные испытания F-35B». Авионика сегодня. Access Intelligence, ООО. Получено 13 апреля, 2020.
  56. ^ Тони Капаччо; Джули Джонссон; Bloomberg News (31 июля 2015 г.). «Лучше на пять лет позже, чем никогда: морские пехотинцы США наконец готовы объявить F-35B готовым к ограниченному боевому дежурству». Национальная почта. Получено 1 апреля, 2020.
  57. ^ Давенпорт, Кристиан (15 сентября 2015 г.). «Испытатель вооружений Пентагона ставит под сомнение оценку F-35». Вашингтон Пост. Получено 2 апреля, 2020.
  58. ^ Полвороса, артиллерийский сержант. Кристина (23 января 2017 г.). «VMFA-121 совершает свой первый рейс в Японию». 3-е крыло морской авиации. Корпус морской пехоты США. Получено 23 апреля, 2020.
  59. ^ Йео, Майк (16 января 2018 г.). «Первое развертывание на борту корабля F-35B начнется по прибытии американского военного корабля в Японию». Новости обороны. Получено 23 апреля, 2020.
  60. ^ Фуэнтес, Гиджет (27 февраля 2019 г.). «Первые морские истребители F-35B намекают на новые роли для десантно-готовой группы». Новости USNI. Получено 23 апреля, 2020.
  61. ^ а б c «Техасская конференция крыла 2015» (PDF). Гражданский воздушный патруль. 16 апреля 2015 г.. Получено 4 апреля, 2020.
  62. ^ а б c "Биография Томассетти по безопасности полетов". Комитет по безопасности летных испытаний. 2019. Получено 28 марта, 2020.
  63. ^ «Подготовка пилотов и обслуживающего персонала». f35.com. Локхид Мартин. Апрель 2020. Получено 16 апреля, 2020.
  64. ^ «Презентации прошлых спикеров 2011». Ассоциация военных офицеров Северо-Западной Флориды. 2011. Получено 4 апреля, 2020.
  65. ^ Левин, Джей (28 сентября 2013 г.). «Уроки безопасности». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Получено 3 апреля, 2020.
  66. ^ Томассетти, Art. "Зачем присоединяться к SETP?". Общество летчиков-испытателей. Получено 1 апреля, 2020.
  67. ^ 57-й банкет наград. Общество летчиков-испытателей. 28 сентября 2013 г.
  68. ^ "55-й ежегодный симпозиум и банкетный отчет" (PDF). Кокпит. Общество летчиков-испытателей: 75–83. Июль – декабрь 2011 г.. Получено 28 марта, 2020.
  69. ^ «Программа 59-го симпозиума и банкета наград» (PDF). Общество летчиков-испытателей. 23 сентября 2015 г.. Получено 3 апреля, 2020.
  70. ^ «Программа 60-го симпозиума и банкета наград» (PDF). Общество летчиков-испытателей. 21 сентября 2016 г.. Получено 3 апреля, 2020.
  71. ^ «Программа 61-го симпозиума и банкета наград» (PDF). Общество летчиков-испытателей. 20 сентября 2017 г.. Получено 3 апреля, 2020.
  72. ^ «Программа 63-го симпозиума и банкета наград» (PDF). Общество летчиков-испытателей. 25 сентября 2019 г.,. Получено 3 апреля, 2020.
  73. ^ "Товарищеские классы СЭТП". Общество летчиков-испытателей. Получено 1 апреля, 2020.
  74. ^ "Получатели результатов летных испытаний Тони Левье". Общество летчиков-испытателей. Получено 1 апреля, 2020.
  75. ^ Томассетти, Искусство (сентябрь 2017 г.). «Послание президента». Общество летчиков-испытателей. Получено 3 апреля, 2020.
  76. ^ «Совет директоров по безопасности летных испытаний». Комитет по безопасности летных испытаний. Октябрь 2018. В архиве с оригинала 23 октября 2018 г.. Получено 13 апреля, 2020.
  77. ^ «Происхождение и устав комитета по безопасности летных испытаний». Комитет по безопасности летных испытаний. 2020. Получено 13 апреля, 2020.

Атрибуция

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ВВС США интернет сайт https://www.af.mil.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Корпус морской пехоты США.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов ВМС США.

внешняя ссылка