WikiDer > Де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер

De Havilland Canada DHC-3 Otter

DHC-3 Выдра
C-FUKN-Northway-Aviation-DHC-3-Otter-2.jpg
РольКоммунальный транспорт STOL
Производительde Havilland Canada
Первый полет12 декабря 1951 г.
Вступление1953
Положение делАктивный
Произведено1951–1967
Количество построенных466
Себестоимость единицы продукции
$136,800
Разработано изDHC-2 Бобер
Разработан вDHC-6 Двойная выдра

В de Havilland Canada DHC-3 Оттер однодвигательный, высокоплан, пропеллер-приводной, короткий взлет и посадка (STOL) самолет разработки de Havilland Canada. Он был задуман как способный выполнять те же роли, что и более ранние и очень успешные Бобр, в том числе как Буш самолет, но в целом это более крупный самолет.

Дизайн и развитие

Прочный одномоторный высокоплан DHC-3 Otter с пропеллером был задуман в январе 1951 года компанией de Havilland Canada как более крупная и мощная версия его весьма успешного DHC2 Beaver. STOL коммунальный транспорт. Названный при проектировании «King Beaver», это был бы настоящий «однотонный грузовик» в «полутонной» роли бобра.[1]

Otter получил канадскую сертификацию в ноябре 1952 года и вскоре после этого был запущен в производство. Используя ту же общую конфигурацию, что и у Beaver, новая, гораздо более тяжелая конструкция включала более длинный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразный хвост. Количество мест в основной каюте увеличилось с шести до 10 или 11. Мощность обеспечивала 450-кВт (600 л.с.). Пратт и Уитни R-1340 приспособлен радиальный. Версия, используемая в Otter, была рассчитана на меньшие обороты пропеллера и, как следствие, меньшую скорость полета. Электрическая система была 28 вольт постоянного тока.

Как и Beaver, Otter может оснащаться лыжами или поплавками. Выдра послужила основой для очень успешного Двойная выдра, который имеет два крыльевых Пратт энд Уитни Канада PT6 турбовинтовые. Всего было изготовлено 466 выдр.[2]

Оперативное использование

Армия США U-1A, июль 1967 г. Аэродром Цитадели Хюэ, Республика Вьетнам
Выдра на поплавках от PZL Kalisz ASz-62IR с четырехлопастным воздушным винтом
F / L Линн Гаррисон и экипаж с UNEF Otter, Синай, 1962 г.
Turbo Otter на колесных лыжах
ВМС США U-1B (UC-1) Otter в NAS Pensacola, Флорида, в 2002 году
Выдра с переделкой турбинного двигателя, укрытая от холода на озере Мистассини, Мистиссини, Квебек

DHC-3 / CC-123 / CSR-123 Otter использовался до 1980 г. Королевские ВВС Канады и его преемник, Воздушное командование из Канадские вооруженные силы. Он использовался в поисково-спасательных операциях, поскольку «CSR» обозначает канадские поисковые (и) спасательные операции (тип 123) и в качестве легкого грузового транспорта, «CC» обозначает канадские грузы. Вовремя Суэцкий кризис, канадское правительство решило оказать помощь Чрезвычайные вооруженные силы ООН и Королевский канадский флот перевозчик HMCSВеликолепный перевезли 4 выдр из Галифакс к Порт-Саид в Египет в начале 1957 года, когда все четверо взлетели без посторонней помощи, пока корабль стоял на якоре.[3] Это был единственный случай, когда самолеты RCAF эксплуатировались с канадского военного корабля.[3]Также была прооперирована EDO поплавки по воде и лыжи для зимних операций по снегу. Поплавки ОКБ также имели колеса для использования на взлетно-посадочных полосах (амфибийные). Он использовался в качестве армейской поддержки для сбрасывания припасов с парашютом, а также в качестве беспарашютного низкоскоростного сбрасывания с воздуха на малых высотах для поддержки канадской армии в маневрах. В конечном итоге он находился в ведении Главного воздушного резерва в Монреале, Торонто, Эдмонтоне и Виннипеге с примерно 10 самолетами на каждой базе, а также RSU (регулярные подразделения поддержки) на этих базах. Обычно он летал с одним пилотом (офицером) на левом сиденье и техническим летным экипажем (унтер-офицером) на правом сиденье. Вертолет Kiowa заменил его в эскадрильях воздушного резерва.

Несмотря на то, что Otter нашел широкое применение в авиакомпаниях Bush Airlines, как и в случае с DHC-2 Beaver, самолет Армия США вскоре стал крупнейшим эксплуатантом самолета (184 поставленных как U-1A Выдра). Другие военные пользователи включали Австралию, Канаду и Индию, но основная роль самолета как прочного Буш самолет продолжается по сей день.

Выдра пересекла Южный полюс в 1957 г. (см. Трансантарктическая экспедиция Содружества). Выдра также популярна в прыжки с парашютом сообщество и его можно найти во многих дроп-зонах по всему миру.

Выдры использовались компанией Qantas с 1958 по 1960 год в Папуа-Новой Гвинее. Затем самолеты Qantas были переданы Trans Australian Airlines (TAA), крупной австралийской внутренней авиакомпании, которая эксплуатировала Otters в Папуа-Новой Гвинее до 1966 года, когда они были выведены из эксплуатации. TAA была объединена с Qantas в 1990 году.

Модификации

Наиболее сильно модифицированной Otter была RCAF Otter. 3682. После первоначальной службы в качестве стандартного поисково-спасательного самолета он использовался для исследования аэродинамических аспектов STOL. В 1958 году его оснастили закрылками, настолько большими, что с их наклоном в 45 градусов он стал известен как Batwing Otter. Кроме того, его ходовая часть с задними колесами была заменена на четырехколесную систему с высоким энергопоглощением и очень высокое вертикальное оперение. В следующей модификации закрылки были заменены полностью убирающимися закрылками, пригодными для крейсерского полета, а высокое лобовое сопротивление было получено за счет обратной тяги от турбореактивного двигателя J85, установленного в фюзеляже за кабиной. Третья конфигурация очень похожа на будущую Twin Otter и была первой установкой с неподвижным крылом с двумя двигателями PT6, совершившей полет в мае 1963 года (вертолет с двумя двигателями PT6, Каман К-1125, прилетел в апреле 1963 г.). Поршневой двигатель в носовой части был заменен крыльевыми двигателями с закрылками.[4][5][6]

Stolairus Aviation из КелоунаКомпания BC разработала несколько модификаций для DHC-3, включая комплект STOL Kit, в котором крыло модифицируется с помощью профилированной передней кромки и опущенных законцовок крыла для повышения производительности. Компания Stolairus также разработала комплект «upgross» на 400 фунтов, который увеличивает полную массу DHC-3 до 8 367 фунтов на поплавках.[7]

Некоторые самолеты были переоборудованы в мощность турбины используя PT6A, Уолтер 601 (производство Чехия), или Гарретт / Honeywell TPE331-10, по Техасская конверсия турбин. Конверсия турбинного двигателя Walter M601E-11 производится и устанавливается компанией Stolairus Aviation.

Также был установлен польский радиальный двигатель Pezetel. Самолеты с перемотанным двигателем предлагаются с 1980-х годов. Airtech Canada как DHC-3/1000 с использованием 1000 л.с. (745 кВт) текущего производства ПЗЛ АШ-62 ИК-лучи.[8]

Варианты

DHC-3 Выдра
Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой.
CSR-123 Выдра
Транспортный самолет общего назначения STOL для Королевские ВВС Канады.
Ю-1 Выдра
Шесть испытательных и оценочных самолетов для Армия США.
U-1A Выдра
Транспортный самолет общего назначения STOL для армии США.
UC-1 Выдра
Транспортный самолет общего назначения STOL для ВМС США. Позже переименован U-1B Выдра в 1962 г.
DHC-3-T Турбо-Выдра
Выдры оснащены либо Pratt & Whitney Canada PT6A-27 или же Pratt & Whitney Canada PT6A-34 турбовинтовой двигатель.
Airtech Canada DHC-3/1000 Оттер
Конверсии от PZL Kalisz ASz-62IR двигатели.[8]
Техас Турбины Супер Выдра
Преобразование турбины на мощность 900 л.с. (671 кВт) Чердак TPE331 турбовинтовой двигатель

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии: Две выдры (RAAF серийный A100-1 и 2) находились на вооружении RAAF с 1961 по 1967 год. Самолеты использовались для пассажирских и грузовых перевозок в Исследовательском центре вооружений, Вумера, Южная Австралия.
    • № 1 Воздушные испытания
 Бангладеш
 Бирма
 Канада
 Чили
 Коста-Рика
 Эфиопия
 Гана
  • ВВС Ганы - приобретено 12 Otters (G300 - G311), в эксплуатации 1961-1973 гг. (заводские номера: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431).[9]
    • 4 самолета пришлось списать, в 1973 году было продано 8 самолетов.
      • G300 (s / n 413) разбился 21 июня 1968 года в джунглях в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
      • G301 (s / n 414) разбился 31 августа 1961 года в Кинтампо в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
      • G302 (серийный номер 416) разбился на пляже возле Такоради в неизвестную дату и был уничтожен. В то время это было на поплавках, на тренировке.
      • G308 (s / n 426) был списан с вооружения.
 Индия
 Индонезия
 Кхмерская Республика
 Новая Зеландия
 Никарагуа
 Нигерия
 Норвегия
 Панама
 Парагвай
 Филиппины
 Танзания
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Армия США
  • ВМС США
    • Otter NU-1B - старейший самолет ВМС США, находящийся на вооружении Школы летчиков-испытателей ВМС США, Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.[10]

Гражданские операторы

DHC-3-T Turbo Otter на Lake Union, Сиэтл, Вашингтон
 Австралия
 Канада
 Норвегия
 Филиппины
 Соединенные Штаты
 Фиджи
 Новая Зеландия

Несчастные случаи

По состоянию на июнь 2019 года произошло 118 инцидентов и аварий с участием DHC-3, в результате которых погибли 242 человека.[11] Ниже перечислены некоторые из самых известных.

  • В 1956 году две военные выдры распались в воздухе. Один вылетел из Даунсвью, другой - из Гусиной бухты. Otter нуждается в отклонении хвостового оперения, чтобы сбалансировать момент тангажа, вызванный отклонением закрылка. Закрылки удерживались в положении с помощью гидравлического давления, уравновешивающего воздушные нагрузки. Загрязнение металла в гидравлическом клапане позволяло закрылкам быстро убираться, а хвостовое оперение все еще оставалось полностью сбалансированным. Последующее падение носа было достаточно серьезным, чтобы вызвать разрушение конструкции. К гидравлической системе закрылков был добавлен фильтр, а между закрылками и хвостовым оперением добавлено соединение, чтобы гарантировать состояние дифферента.[12]
Обломки аварии 2015 года рядом Кетчикан, Аляска
  • 22 июня 1994 г. поплавок, оборудованный de Havilland DHC-3 Otter, N13GA, зарегистрированный и эксплуатируемый компанией Крылья Аляски из Джуно, Аляска, врезался в Таку Инлет, В 12 милях к востоку от Джуно. Рейс Air Taxi, выполняемый согласно 14 CFR Part 135 пилотом с коммерческой сертификацией, в последний раз вылетел из Taku Lodge, расположенного на Река Таку, а местом назначения был док в центре города Джуно. Во время аварии преобладали приборные метеорологические условия и действовал план полета компании. Самолет получил серьезные повреждения. Шесть пассажиров получили смертельные травмы, один пассажир пропал без вести и считается погибшим, а пилот и трое пассажиров получили серьезные травмы.[13]
  • 9 августа 2010 года DHC-3T зарегистрирован в Анкоридже. GCI разбился около 17 миль (27 км) к северу от Диллингем, Аляска, по пути к частному рыбацкому домику.[14] Пятеро из девяти человек на борту погибли, в том числе бывший сенатор от Аляски. Тед Стивенс. Среди выживших пассажиров был бывший администратор НАСА. Шон О'Киф и его сын-подросток, оба получили травмы.[15]
  • 23 сентября 2011 г. однодвигательный, турбинный и плавающий самолет-амфибия de Havilland DHC-3T, N361TT, получил значительные повреждения во время прогуляться и последующий маневр на малой высоте у озера Хейтман, примерно в 5 милях к юго-юго-западу от Кадьяк, Аляска. Когда произошла авария, самолет эксплуатировался компанией Paklook Air Inc., Кадьяк, в качестве полета на такси по требованию с соблюдением правил визуального полета (VFR). Из трех человек на борту коммерческий пилот получил смертельные травмы, один пассажир получил серьезные травмы, а оставшийся пассажир получил легкие травмы. Преобладали визуальные метеорологические условия, действовали процедуры отслеживания полета роты. Самолет улетел Старая гавань, Аляска, направляющийся в Кадьяк. Пассажир самолета сообщил, что при уходе на второй круг на озере самолет врезался в дерево на берегу и разбился. Пассажир смог позвонить по мобильному телефону и сообщить о происшествии властям.[16]
  • 7 июля 2013 г. De Havilland Otter зарегистрировал Rediske Air в г. Никиски разбился в Солдотна аэропорт, убив всех 10 на борту.[17]
  • 25 июня 2015 г. Промех Эйр DHC-3 Otter врезался в гранит обрыв у озера Элла, Аляска, 20 миль (32 км) к северо-востоку от Кетчикан. На борту самолета находился пилот и восемь пассажиров, которые были туристами на обзорной экскурсии из Голландия Америка Лайн прибрежный круиз на борту круизный корабль РС Вестердам. Все девять человек на борту погибли. В NTSB определили, что пилот имел историю принятия неверных решений и что у компании была скомпрометированная культура, которая привела к «операции, в которой безопасность конкурировала с производительностью и доходом».[18][19][20][21]
  • 15 сентября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что De Havilland DHC-3 Turbine Otter на поплавках, на борту которых находилось 10 человек и принадлежащий Rainbow King Lodge, разбился при взлете у озера Иствинд, в 1 миле к северу от Илиамны, что в 175 милях к юго-западу от Анкориджа. В результате крушения погибли три человека.[22]
  • 13 мая 2019 г. Столкновение в воздухе Джордж Инлет, Аляска, а Такуан Эйр Поплавковый самолет DHC-3 Turbine Otter столкнулся с бобром Mountain Air Service DHC-2 Джордж Инлет, Аляска, США, с потерей 1 пассажира на борту DHC-3 и 5 пассажиров и членов экипажа на борту DHC-2. Причина аварии в настоящее время выясняется.

Технические характеристики (наземный самолет)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59,[23] Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95[24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 9-11 пассажиров (опционально 10-е место в основной кабине) / 6 носилок по 4 места / 23 носилки по 7 мест
  • Длина: 41 фут 10 дюймов (12,75 м)
  • Размах крыльев: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • гидросамолет 15 футов 0 дюймов (5 м)
  • Длина кабины: 16 футов 5 дюймов (5 м)
  • Ширина салона: 5 футов 2 дюйма (2 м)
  • Высота салона: 4 фута 11 дюймов (1 м)
  • Объем салона: 272 куб футов (7,7 м3)
  • Объем вещевого отсека: 38 куб футов (1,1 м3)
  • Площадь крыла: 375 квадратных футов (34,8 м2)
  • Соотношение сторон: 8.97
  • Аэродинамический профиль: NACA 63A516 мод[25]
  • Пустой вес: 4,108 фунтов (1863 кг)
  • гидросамолет 4620 фунтов (2096 кг)
  • фиксированные лыжи 4361 фунт (1978 кг)
  • колесо / лыжа 44 475 фунтов (20 174 кг)
  • Вес брутто: 8000 фунтов (3629 кг)
  • гидросамолет 7,967 фунтов (3,614 кг)
  • Вместимость топливных баков: Общий объем топлива 178 имп галлонов (214 галлонов США; 809 л) в: - переднем баке на 51 имп гал (61 галлон США; 232 л); 85 имп гал (102 галлона США; 386 л) группа среднего бака (две ячейки); 42 имп гал (50 галлонов США; 191 л) задний бак
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Оса 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
или -S3H1-G (нижняя передача нагнетателя)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт, Пропеллер постоянной скорости диаметром 10 футов 10 дюймов (3,30 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 153 миль / ч (133 кН; 246 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • скиплан 158 миль / ч (137 узлов; 254 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Крейсерская скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 кН) 66% мощности на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 129 миль / ч (112 кН; 208 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • скиплан 133 миль / ч (116 кН; 214 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Классифицировать: 960 миль (1540 км, 830 нм) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 863 миль (750 нм; 1389 км) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м) гидросамолет
  • Выносливость: 9 часов 24 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 8 часов 54 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Практический потолок: 18,800 футов (5,700 м) Двигатель S1H1-G
  • 17,400 футов (5,304 м) Двигатель S3H1-G
  • Гидросамолет
  • 17,900 футов (5,456 м) двигатель гидросамолета S1H1-G
  • 16,400 футов (4,999 м) двигатель гидросамолета S3H1-G
  • Скиплан
  • 18,600 футов (5,669 м) скиплан S1H1-G двигатель
  • 17100 футов (5212 м) скиплан S3H1-G двигатель
  • Скороподъемность: 735 фут / мин (3,73 м / с) на уровне моря
  • гидросамолет 650 футов / мин (3,3 м / с) на уровне моря
  • скиплан 690 фут / мин (3,5 м / с) на уровне моря
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1,310 футов (399 м)
  • гидросамолет 1,980 футов (604 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 975 футов (297 м)
  • гидросамолет 12,100 футов (3,688 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Росситер 1998, стр. 55.
  2. ^ «De Havilland DHC-3 Otter; исчерпывающий информационный ресурс». dhc3otter.com. Получено 5 июля, 2017.
  3. ^ а б «Выдры и авианосец». lookoutnewspaper.com. 22 июля 2013 г.. Получено 5 июля, 2017.
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200073.html?search=january%20stol%20otter
  5. ^ Власть - История Pratt & Whitney Canada, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8, стр.147
  6. ^ Универсальные самолеты - Выдра и двойная выдра, Шон Росситер998, Дуглас и Макинтайр, ISBN 1-55054-637-6, стр. 13-31
  7. ^ "DHC-3 Otter". Stolairus, дата обращения 2 февраля, 2012.
  8. ^ а б Тейлор 1988 стр. 17.
  9. ^ Эйрд, Нил. "Мастер Индекс Выдра DHC-3". www.dhc-3archive.com. Получено 8 ноября 2020.
  10. ^ PEO (JSF) по связям с общественностью интегрированного испытательного центра (24 октября 2012 г.). «Фото: Поколение морской авиации. F-35B Lightning II с НУ-1B Otter». Командование военно-воздушных систем. ВМС США. Получено 21 апреля, 2020.
  11. ^ "Архив аварий". Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 7 июн 2019.
  12. ^ Авиакатастрофа - Подсказки в обломках, Фред Джонс 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0-7090-2161-5, стр.104-112
  13. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта. Номер аварии: ANC94FA070". Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 июня 1995 г.. Получено 5 июля, 2017.
  14. ^ Тримбл, Стивен. «Исполнительный директор EADS выжил в авиакатастрофе на Аляске, но бывший сенатор погиб». flightglobal.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения: 10 августа 2010 г.
  15. ^ Борер, Бекки. «В авиакатастрофе на Аляске погиб бывший сенатор от Аляски. Тед Стивенс, бывший глава НАСА, выжил». В архиве 2011-07-16 на Wayback Machine Ассошиэйтед Пресс. через 680news.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения: 10 августа 2010 г.
  16. ^ "Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационной аварии. Номер аварии: ANC11FA107". Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 февраля 2013 г.. Получено 5 июля, 2017.
  17. ^ 10 человек погибли в авиакатастрофе Soldotna В архиве 2013-07-11 в Wayback Machine, Peninsula Courier, 7 июля 2013 г. Проверено 7 июля 2013 г.
  18. ^ Сент-Клер, Пэт (25 июня 2015 г.). «Небольшой самолет с круизными пассажирами разбился на Аляске». CNN. Получено 5 июля, 2017.
  19. ^ Моррисон, Грег; Пэйн, Эд (30 июня 2015 г.). «Власти опознают 9 человек, погибших в авиакатастрофе на Аляске». CNN. Получено 5 июля, 2017.
  20. ^ Варандани, Суман, «Авиакатастрофа на Аляске: 9 человек погибли в результате крушения обзорного самолета с пассажирами круизного лайнера», ibtimes.com, 26 июня 2015 г., 00:27 по восточноевропейскому времени.
  21. ^ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). "NTSB Cites" Культура компании "В фатальной аварии". AVweb. Получено 26 апреля 2017.
  22. ^ Д'Оро, Рэйчел (15 сентября 2015 г.). «Гидросамолет рыболовного домика разбился на Аляске; 3 погибших, 7 раненых». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 5 июля, 2017.
  23. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс «Все мировые авиастроительные издательства», стр. 127–128.
  24. ^ Michell 1994, стр.24.
  25. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Хейс, Карл Э. DHC-3 Otter - История (CD-ROM). Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Дублин, Ирландия: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (также доступно через CANAV Books, Торонто)
  • Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Мичелл, Саймон. (ред.). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобер: Самолет из величайшего кустарника в мире. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0.
  • Росситер, Шон. Выдра и двойная выдра: Универсальные самолеты. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1998. ISBN 1-55054-637-6.
  • Тейлор, Джон W.R., изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.

внешняя ссылка