WikiDer > De Havilland Canada DHC-2 Beaver - Википедия

de Havilland Canada DHC-2 Beaver - Wikipedia

DHC-2 Бобер
VH-IDO De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541) .jpg
A de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 на поплавках-амфибиях
РольSTOL коммунальный транспорт
национальное происхождениеКанада
Производительde Havilland Canada
Первый полет16 августа 1947 г.[1]
Вступление1948
Положение делПроизводство завершено
Основные пользователирегиональные и удаленные авиаперевозчики
Армия США
Гражданский воздушный патруль
Произведено1947–1967
Количество построенных1,657[1]
Разработан вde Havilland Canada DHC-3 Оттер

В de Havilland Canada DHC-2 Бивер это однодвигательный высокоплан пропеллер-приводной короткий взлет и посадка (ПВП) самолеты разработки и производства de Havilland Canada. В основном он использовался как Буш самолет и использовался для широкого спектра вспомогательных функций, таких как грузовые и пассажирские перевозки, применение с воздуха (опудривание урожая и воздушная прическа), и Гражданская авиация обязанности.

Вскоре после окончания Вторая мировая война, de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. Основываясь на отзывах пилотов, компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь отличные характеристики взлета и посадки, цельнометаллическую конструкцию и вмещать многие функции, которые требуются операторам самолетов. 16 августа 1947 г. первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Бобер, состоялось. В апреле 1948 г. был доставлен первый серийный самолет Департамент земель и лесов Онтарио. А Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) Бобер играл второстепенную роль в Сэр Эдмунд Хилларизнаменитый 1958 Трансантарктическая экспедиция Содружества к Южный полюс.

Помимо использования в гражданских операциях, бобер широко используется вооруженными силами в качестве служебный самолет. В Армия США приобрели несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательная авиация США (гражданский воздушный патруль) для поиска и спасения. К 1967 году было построено более 1600 бобров до закрытия первоначальной сборочной линии.[2] Были модернизированы и модернизированы различные самолеты. Кроме того, были внесены различные предложения по возвращению Бобра в производство.

Универсальность и характеристики Beaver сделали его предпочтительным самолетом среди кустовые пилоты обслуживает удаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадской иконой.[3] В 1987 году канадский Инженерная Столетняя Доска назвал DHC-2 одним из десяти лучших достижений канадской инженерии ХХ века. В Королевский канадский монетный двор чествовали самолет на специальном выпуске Канадский квартал в ноябре 1999 г.,[4] и на памятной золотой монете номиналом 50 центов в 2008 году.[5] Большое количество людей продолжают работать в 21 веке, в то время как инструменты и инструменты сертификат типа для бобра были приобретены Викинг Эйр которые продолжают производить замену компонентов и восстанавливать образцы типа.

Разработка

Происхождение

Бобер, обслуживаемый Freebird Wilderness Tours, в аэропорту Нидеррайн в Германии.
DHC-2 на поплавках, эксплуатируемый Kenmore Air
Панель приборов DHC-2 - обратите внимание на одиночную вилку пилота, которую можно передать второму пилоту в полете.
Министерство природных ресурсов Онтарио deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers на поплавках-амфибиях в Драйден, Онтарио в 1995 г.
Преобразование Wipaire Boss Beaver с PT6 газотурбинный двигатель, сохранивший первоначальную форму ребра и оснащенный поплавками, в муниципальном аэропорту Бартоу, Флорида, 2011 г.

По окончании Вторая мировая война, руководство de Havilland Canada, осознавая, что в ближайшем послевоенном климате произойдет соответствующий спад в военных заказах, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Компания недавно наняла Панч Дикинс в качестве директора по продажам; Дикинс провел обширную программу исследования рынка в форме запроса и сбора отзывов от других пилотов, чтобы понять, что им нужно в новом самолете. Основываясь на этой информации от самих потенциальных эксплуатантов, а не на аэродинамических исследованиях или фискальных данных, возникло будущее самолета.[1][6]

В ответ почти все без исключения летчики заявили о своем стремлении к огромным успехам. дополнительная мощность и производительность STOL, в конструкции, которая может быть легко оснащена колеса, лыжи или же поплавки. Когда инженеры de Havilland отметили, что это приведет к ухудшению крейсерских характеристик, один пилот ответил: «Чтобы стать победителем, нужно только быть быстрее собачьих упряжек».[1] Другие предложения, которые казались обыденными, но важными в мире самолетов, включали установку полноразмерных дверей с обеих сторон самолета, что означало, что его можно было легко загрузить независимо от того, с какой стороны дока он привязан; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы можно было разместить 44 Имперский галлон барабан быть закатанным в самолет.

17 сентября 1946 года де Хэвилленд официально собрал команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и У. Джакимюка, во главе с Филом Гарраттом.[6] Новый самолет был спроектирован как цельнометаллический (в отличие от старых моделей, таких как знаменитый Нордуин Норсман), используя «сталь от двигателя до брандмауэра, тяжелые алюминиевые фермовые рамы с панелями и дверями по всей площади передних сидений, более легкие фермы в задней части и всю конструкцию монокока в кормовой части». В то время de Havilland Canada все еще принадлежала британцам, и были планы согласовать развивающийся дизайн с британскими. de Havilland Gipsy двигатель.[6] В результате его сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики STOL. Когда Pratt & Whitney Canada предлагается поставить 450 л.с. (340 кВт) Оса Младший радиальные двигатели при невысокой цене самолет получил дополнительную мощность, а также оригинальное длинное крыло. Результатом стали непревзойденные характеристики КВП для самолета такого размера.

В соответствии с соглашением, согласно которому самолеты, производимые компанией de Havilland Canada, называются в честь животных, было решено, что новый самолет Bush будет назван в честь бобр, который был известен своим трудолюбием. 16 августа 1947 г. первый полет DHC-2 Beaver находился в Даунсвью, Онтарио; на нем летал ас времен Второй мировой войны Рассел Бэннок.[1][6] После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько доработок и усовершенствований, чтобы он мог служить в качестве летной демонстрационной модели, готовой к продаже. В конечном итоге прототип был продан компании Central British Columbia Airways как обычный самолет для повседневной работы с воздушным такси и продолжал летать как таковой до 1980 года, после чего был списан и сохранен.[6] В апреле 1948 г. был доставлен первый серийный самолет Департамент земель и лесов Онтарио, который был партнером по дизайну.

Производство

Первоначальные продажи были медленными, возможно, два или три раза в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали улучшаться. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового служебного самолета для замены своего парка Cessnas. Соревнование быстро свелось к Бобру и Cessna 195; тем не менее, Beaver доказал, что превосходит модель 195, и, как следствие начала Корейской войны, это привело к размещению заказов на сотни самолетов. Армия США в конечном итоге закажет 970 Beaver, что составляет более половины от общего объема производства этого типа.[1]

Вскоре модель Beaver стала успешной на экспорт, так как заказы на нее от клиентов по всему миру увеличились. Отдельные военные службы более 30 разных стран в конечном итоге будут включены в его операторы.[1] В дальнейшем, по мере того, как этот тип постепенно выводился из военной службы, многие образцы подверглись конверсионным работам, чтобы вместо этого они могли продолжать эксплуатироваться как гражданские самолеты.[6] В 1960-х годах компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена Пратт энд Уитни Канада PT6 турбовинтовой двигатель. Всего в конце 1960-х было построено шестьдесят самолетов.[6] В 1967 году, когда производство этого типа было окончательно прекращено, всего было построено 1657 DHC-2 Beaver.

Beaver был разработан для полетов в труднопроходимых и удаленных районах мира. Возможность STOL сделала его идеальным для участков, куда обычно можно добраться только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в удаленные районы и в холодном климате, заправочная горловина масляного резервуара расположена в кабине, и масло можно заливать в полете. Был внесен ряд улучшений в базовую конструкцию. Один крупный заказчик представил использование плоских ступенек вместо прежних трубок, что теперь почти универсально. В 1987 году канадский Инженерная Столетняя Доска назвал DHC-2 одним из десяти лучших достижений канадской инженерии ХХ века.[7]

Последние достижения

Бобер на поплавках
DHC-2 MK. III Турбо Бобер

На каком-то этапе производства планирует лицензия-сборка Бобер в Новая Зеландия были предложены. Остальные инструменты были приобретены Викинг Эйр из Виктория, Британская Колумбия, Канада, которая производит запасные части для большей части ранней линейки de Havilland. Компания продает и продает модернизированный DHC-2T Turbo Beaver, улучшенный вариант самолета, который был модернизирован PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт), что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 6000 фунтов (2700 кг). и перевозка до 2450 фунтов (1110 кг) груза, что примерно на 25% больше полезной нагрузки.[8] К августу 1995 года компания Viking завершила 30-ю конверсию Turbo Beaver.[9] Фирма также разработала и продала другие улучшения для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки.[10][11] Другие производители также предложили послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы переустановки двигателя Orenda Aerospace и Wipaire.[12][6]

24 февраля 2006 г. компания Viking приобрела сертификаты типа из Bombardier Aerospace для всех оригинальных дизайнов de Havilland, включая Beaver.[13][1] Владение сертификатами дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Компания Viking заявила о своей заинтересованности в возможном возобновлении производства Beaver и отметила, что в зависимости от рыночного спроса фирма может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых должна быть близка к дизайну исходной партии, а другая включают различные улучшения, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, растянуты, чтобы обеспечить увеличенное внутреннее пространство.[14][15] Тем не менее, Turbo Beavers компании Viking в настоящее время производятся только в качестве переоборудования существующих рам и не производятся в качестве новых, в отличие от собственной конструкции Viking. Серия DHC-6 400 Twin Otter, который изготавливается с использованием совершенно нового планера.

Компания Stolairus Aviation из Келоуны, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с профилированной передней кромкой, уплотнениями между закрылками, ограждениями крыла и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработал комплект Wing Angle Kit, который изменяет угол наклона крыла.[16]

Компания Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает полную массу самолета до 6 000 фунтов (2700 кг).[17] К настоящему времени по крайней мере два бобра были модифицированы таким образом.[18][19]

В сентябре 2017 г. Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендуемые предупреждение о срыве устройства требуются для коммерческих операторов Beaver.[20]

В марте 2019 г. Harbour Air объявили о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет и в конечном итоге переоборудовать весь свой парк самолетов.[21] Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года.[22][23]

Дизайн

De Havilland Canada DHC-2 Beaver - это одномоторный высокоплан. пропеллер-самолет с приводом к посадке на посадку, главным образом Буш самолет и другие вспомогательные функции, такие как перевозки грузов и пассажиров, применение с воздуха (опудривание урожая и воздушная прическа) и вообще Гражданская авиация цели; Авиационное издание Plane & Pilot охарактеризовало этот тип как «возможно лучший из когда-либо построенных самолетов для кустарников».[6] Beaver был разработан для работы в любое время года и при большинстве погодных условий; большая часть была также оснащена поплавки за плавучесть в воде; Сообщается, что он обладает хорошими эксплуатационными характеристиками для гидросамолет. В результате его хороших характеристик как трудолюбивого и производительного самолета, Бивер имел длительный срок службы, и многие экземпляры были модернизированы или иным образом модифицированы для увеличения срока службы.[6]

Beaver обычно приводится в движение одним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт). Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior радиальный двигатель.[6] Чтобы обеспечить необходимый баланс веса для оптимальной гибкости нагрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы, вторгшиеся в пространство кабины, например, масляный бак, расположенный внутри центральной консоли между ногами пилота и второго пилота и основной топливный бак в носовой части самолета, что также улучшает доступ для пополнения.[6] У многих бобров также были установлены баки с законцовками крыла; во время полета требуется тщательное управление топливом между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр гравитации.[6] Модернизированный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт).[8]

Beaver имеет функциональную форму, позволяющую разместить полезную и значительную полезную нагрузку, обычно около 2 000 фунтов (910 кг), даже при оснащении поплавками.[6] В то время как передние двери узкие, кормовые двери шире, они были спроектированы таким образом, чтобы облегчить загрузку 55-галлонных бочек как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. Beaver считается «рабочим» самолетом, который был разработан для интенсивного использования.[6] Помимо груза, также можно перевозить пассажиров; при соответствующем оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, в то время как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11. Были одобрены различные изменения, включая альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, окна большего размера и меньшего размера. батареи одобрены для использования.[6]

Во время взлета оба элероны и закрылки занижены, что является относительно необычным подходом к проектированию, но приводит к существенно повышенным характеристикам КВП.[6] Закрылки могут быть открыты в крайнем диапазоне, полностью выдвигаясь до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная настройка рекомендуется только для выполнения аварийных посадок. В небе с Beaver относительно легко обращаться, поскольку его описывают как легкое и удобное управление; однако эффективное применение руль необходимо для противодействия неблагоприятным рыскание.[6] Он должен лететь с относительно низким носом. подача отношение к поддержанию воздушной скорости. Сообщается, что самолет очень легко приземлиться даже при менее чем спокойной воде.[6]

История эксплуатации

RNZAF Бобер, поддерживавший Трансантарктическая экспедиция Содружества
600 л.с. (447 кВт) модификация двигателя PZL

Несмотря на то, что производство было прекращено в 1967 году, сотни бобров все еще летают - многие из них сильно модифицированы, чтобы адаптироваться к изменениям в технологиях и потребностях. Kenmore Air из Кенмор, Вашингтон предоставляет планеры Beaver и Otter нулевой час усталость-жизнь рейтинги и владеет десятками дополнительные сертификаты типа (СТК) для модификаций самолетов. Эти модификации настолько хорошо известны и желательны в авиационном сообществе, что восстановленные Бобры часто называются «Kenmore Beavers» или перечислены как имеющие установленные «моды Kenmore».[24]

Оригинал Оса младший радиальный двигатель Beaver давно снят с производства, поэтому найти запасные части становится все труднее. Некоторые станции переоборудования самолетов решили эту проблему, заменив поршневой двигатель с турбовинтовой двигатель, такой как PT6. Дополнительная мощность и меньший установленный вес вместе с большей доступностью керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но с высокими финансовыми затратами.

Бобер был развернут англичанами Армейский авиационный корпус в течение Проблемы, по крайней мере, до 1979 г., для фоторазведки. Один из них был семь раз поражен пулеметным огнем на юге Графство Арма, недалеко от граница с Республика Ирландия в ноябре 1979 г., делая ценные фотографии ИРА пропускной пункт. С тех пор пограничный переход, на котором произошла акция, известен в британской армии как «Бивер-Джанкшн».[25]

Операторы значительного числа поршневых бобров в начале 2008 г. Эйр Сагеней и Harbour Air в Канаде и Kenmore Air в США.[26]

Американский актер Харрисон Форд владеет DHC-2 Beaver; он известен тем, что называл его своим фаворитом среди всего своего парка частных самолетов.[27][1]

В Гражданский воздушный патруль управлял большим количеством Бобров DHC-2, где он обычно использовался для проведения поиск и спасение миссии.[1] В течение нескольких десятилетий Военные США эксплуатировал пару DHC-2 на Школа летчиков-испытателей ВМС США, где они используются для обучения студентов оценке летных качеств в поперечном направлении и для буксировки планеры.

В последние годы все большее количество таких типов используется в индустрии досуга, для прогулочных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжки с парашютом и аэрофотосъемка.[1] DHC-2 Beaver иногда использовался парашютистами из-за его хорошей скорости набора высоты. При оснащении роликовой дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро переправить восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м).

Варианты

Бобер I
Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой.
Бобр AL Mk 1
Транспортный самолет общего назначения STOL для Британская армия.
С-127
Первоначальное обозначение самолета DHC-2, используемого вооруженными силами США, переименовано в L-20.[28]
YL-20
Испытательный и оценочный самолет для американских военных.
L-20A Бобер
Транспортный самолет общего назначения STOL для Армия США, позже переименован U-6A в 1962 году построено 968 единиц.
L-20B Бобер
В основном аналогичен L-20A, но с небольшими изменениями в оснащении. Шесть были проданы армии США. Позже переименован U-6B в 1962 г.
U-6A
Самолет L-20A армии США переименован
U-6B
Самолет L-20B армии США переименован
Бобер II
Один самолет был оснащен Алвис Леонидес радиально-поршневой двигатель.[29][1]
Wipaire Super Beaver
Конверсия излишков армии США и ВВС США L-20 Beavers.[нужна цитата]
Wipaire Boss Turbo-Beaver
Турбоконверсия, установленная на PT-6, но с сохранением первоначальной формы нижнего изогнутого ребра
Турбо-Бобер III
Работает от 431 кВт (578 л.с.) Pratt & Whitney PT6A-6 или -20 турбовинтовой двигатель.
Airtech Canada DHC-2 / PZL-3S
Послепродажная конверсия Airtech Canada в 1980-х годах, используя текущее производство ПЗЛ-3Радиальные двигатели S мощностью 600 л.с. (450 кВт).[30]
Volpar Модель 4000
Конверсия 1970-х годов Volpar, первый полет в апреле 1972 года с модифицированной носовой частью, оснащенной AiResearch TPE331-2U-203 турбовинтовой с трехлопастным воздушным винтом. Другие изменения включали новый киль и руль направления.[31]
Викинг DHC-2T Турбо Бобер
Реконструированные бобры от Viking Air, модернизированные Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Турбовинтовой двигатель мощностью 680 л.с. (507 кВт).[32]

Операторы

Гражданская

DHC-2 пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний, полиции и небольших операторов воздушного такси, а также у частных лиц и компаний. Оба Королевская канадская конная полиция и Финская пограничная служба управлять самолетом.

Военные операторы

Пример армии США
U-6A Beaver в Национальном музее ВВС США
Самолет U-6A Beaver на выставке
DHC-2 Beaver OH-MVM в Морском центре Велламо в Котке, Финляндия
 Аргентина
 Австралия
 Австрия
 Бирма
 Камбоджа
 Чили
 Тайвань
 Колумбия
 Куба
 Доминиканская Республика
 Финляндия
 Франция
 Гана
 Греция
 Гаити
 Индонезия
 Иран
 Кения
 Лаос
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Оман
 Панама
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
Федерация Южной Аравии Федерация Южной Аравии
  • Федерация ВВС Южной Аравии
 Южная Корея
 Южный Вьетнам
 Южный Йемен
  • Южный Йемен ВВС
 Таиланд
 индюк
 Уганда
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Югославия
 Замбия

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на май 2019 года произошло 313 инцидентов с участием DHC-2 и 663 смертельных случая.[39] Ниже перечислены некоторые из самых известных.

N952DB, DHC-2, разрушенный в результате столкновения в воздухе с бухты Джордж, в 2015 году.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (DHC-2)

Ортографическая проекция бобра de Havilland Canada DHC-2

Данные из Энциклопедия мировой авиации,[71] BAE Systems[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 6 пассажиров, полезная нагрузка 2100 фунтов (953 кг)
  • Длина: 30 футов 3 дюйма (9,22 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 250 квадратных футов (23,2 м2)
  • Пустой вес: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вес брутто: 5,100 фунтов (2313 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985 Радиальный двигатель Wasp Jr., 450 л.с. (336 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 158 миль / ч (255 км / ч, 137 узлов)
  • Крейсерская скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 кН)
  • Классифицировать: 455 миль (732 км, 395 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
  • Скороподъемность: 1020 фут / мин (5,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Де Хэвилленд Канада DHC-2 Бивер». BAE Systems, Дата обращения: 30 апреля 2017.
  2. ^ а б "de Havilland Canada DHC-2 Beaver". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 16 января 2017.
  3. ^ "de Havilland DHC-2 Beaver, C-FMAA". Королевский музей авиации Западной Канады. 25 июня 2011 г.. Получено 18 октября 2019.
  4. ^ "25 центов - Елизавета II ноябрь". Нумизма. Получено 18 октября 2019.
  5. ^ Роуленд, Робин (24 февраля 2009 г.). "Бивер де Хэвилленд и рождение самолета-кустарника". CBC Новости. Получено 18 октября 2019.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Вивон, Майкл. «Шестьдесят лет в небе: де Хэвилленд Бивер». Самолет и пилот, 1 сентября 2007 г.
  7. ^ Купер, Расс. «Крылатая рабочая лошадка». Canadian Geographic журнал, июль / август 2007 г., стр. 26.
  8. ^ а б «DHC-2T Turbo Beaver: Легенда продолжается». В архиве 17 июля 2012 г. Wayback Machine vikingair.com. Дата обращения: 20 ноября 2009.
  9. ^ "Бобер прочь". Международный рейс, 23 августа 1995 г.
  10. ^ «Усовершенствованное крыло для Beaver получает одобрение». Международный рейс, 27 августа 1997 г.
  11. ^ «Бобровое возрождение». Международный рейс, 12 ноября 1997 г.
  12. ^ Грэм, Уорик. «Оренда» нацелена на сертификацию ». Международный рейс, 29 августа 2000 г.
  13. ^ «Viking получает сертификаты типа de Havilland». В архиве 24 августа 2006 г. Wayback Machine Викинг Пресс-релиз, 24 февраля 2006 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Викинг возобновляет производство Twin Otter». Международный рейс, 2 апреля 2007 г.
  15. ^ Сарсфилд, Кейт. «Бобер, чтобы вернуть самолет куста». Международный рейс, 8 апреля 2003 г.
  16. ^ «Бобр DHC-2». Stolairus, Дата обращения: 2 февраля 2012.
  17. ^ «FAA STC SA00857NY Установка нового крыла Advanced Wing Technologies (AWT) и увеличение полной массы до 6000 фунтов». Федеральная авиационная администрация, Дата обращения: 3 июля 2011.
  18. ^ «Бобровые хвосты з / п 31». dhc-2.com. Дата обращения: 3 июля 2011.
  19. ^ «Бобровый хвостик б / н 126 .:» dhc-2.com. Дата обращения: 3 июля 2011.
  20. ^ Совет по безопасности на транспорте Канады (7 сентября 2017 г.). «Авиационный выпуск новостей». tsb.gc.ca. Получено 2 января 2018.
  21. ^ Белл, Джефф (26 марта 2019 г.). «Harbour Air добавит электрический самолет с нулевым уровнем выбросов; стремится переоборудовать весь флот». Ванкувер Сан. Получено 26 марта 2019.
  22. ^ "'Взлетает первый в мире "полностью электрический коммерческий рейс". BBC. 11 декабря 2019 г.. Получено 14 декабря 2019.
  23. ^ Дринкуотер, Стив (12 декабря 2019 г.). "Электронный Бобер Харбор Эйр". COPA Flight. Архивировано из оригинал 14 декабря 2019 г.. Получено 14 декабря 2019.
  24. ^ «Программа восстановления бобра». В архиве 19 апреля 2009 г. Wayback Machine Kenmore Air, 21 мая 2007 г. Дата обращения: 20 ноября 2009 г.
  25. ^ Харден, 2000, стр. 172–173.
  26. ^ Pither 2008, стр. 57, 79, 382.
  27. ^ «Харрисон Форд обсуждает пилотирование своего бобра в кустах». Huffington Post, Май 2008. Дата обращения: 20 ноября 2009.
  28. ^ Неделя авиации и космической техники. Том 54, 1951. с. 9.
  29. ^ а б Тейлор 1966, стр. 19.
  30. ^ Ламберт 1990, стр. 18.
  31. ^ Тейлор 1973, стр. 457.
  32. ^ Викинг Эйр (нет данных). «DHC-2 Turbo Beaver». Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 29 сентября 2012.
  33. ^ Грандолини Энтузиаст воздуха Тридцать семь, стр. 40.
  34. ^ Эйрд, Нил. «Мастер Индекс Бивер DHC-2». www.dhc-2.com. Получено 8 ноября 2020.
  35. ^ "Полет международных ВВС мира 1979". 4 августа 1979 г.
  36. ^ Пэлт, Карстен. "De Havilland Canada U-6A Beaver (DHC-2), ВВС Республики Корея (ROKAF), Registrierung 11-6837, Seriennummer 386, Copyright Карстен Палт, ID фотографии 5765 - flugzeuginfo.net". www.flugzeuginfo.net. Получено 9 июн 2018.
  37. ^ а б "Де Хэвилленд U-6A Бивер". Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015. Получено 16 января 2017.
  38. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 482.
  39. ^ "Архив аварий". Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 14 мая 2019.
  40. ^ Холландер, Заз; Брукс, Джеймс (1 августа 2020 г.). «Государственный депутат и местный пилот среди 7 погибших в авиакатастрофе над полуостровом Кенай на Аляске». Анкоридж Daily News. Получено 1 августа 2020.
  41. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  42. ^ "deHavilland Beaver CF-OBS". Канадский центр культурного наследия. Канадский центр культурного наследия. Получено 16 января 2017.
  43. ^ Эйрд, Нил. «з / п 2». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  44. ^ "С неподвижным крылом". Музей авиации армии США. Музей авиации армии США. 30 октября 2016 г.. Получено 16 января 2017.
  45. ^ Эйрд, Нил. «з / п 109». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  46. ^ "ДЕ ХЭВИЛЛАНД С-2 БИВЕР". Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском). Suomen ilmailumuseo. Получено 16 января 2017.
  47. ^ Эйрд, Нил. «з / п 141». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  48. ^ Эйрд, Нил. «з / п 277». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  49. ^ БОБЕР "У-6А""". Музей авиации. Музей авиации. Получено 16 января 2017.
  50. ^ Эйрд, Нил. "з / п 454". DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  51. ^ "De Havilland of Canada DHC-2 Beaver Mk.I". Музей авиации Белграда. Музей авиации-Белград. Получено 16 января 2017.[постоянная мертвая ссылка]
  52. ^ Эйрд, Нил. «з / п 587». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  53. ^ Эйрд, Нил. «з / п 790». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  54. ^ Эйрд, Нил. "з / п 959". DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  55. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1062». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  56. ^ «Избранные самолеты». Музей ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 16 января 2017.
  57. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1084». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  58. ^ "Де Хэвилленд U-6A 'Бивер'". Музей авиации Новой Англии. Музей авиации Новой Англии. Получено 16 января 2017.
  59. ^ Эйрд, Нил. "з / п 1222". DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  60. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1322». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  61. ^ "Список самолетов". Мидлендский музей авиации. Мидлендский музей авиации. Получено 16 января 2017.
  62. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1394». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  63. ^ Эйрд, Нил. "з / п 1396". DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  64. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1484». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  65. ^ "Досье на планер - de Havilland CanadaDHC-2 / L-20 / U-6 Beaver, s / n XP821 AAC, c / n 1484". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 16 января 2017.
  66. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1486». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  67. ^ "Досье на планер - de Havilland CanadaDHC-2 / L-20 / U-6 Beaver, серийный номер XP822 AAC, c / n 1486". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 16 января 2017.
  68. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1579». DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  69. ^ Эйрд, Нил. "c / n 1579 плюс другие". DHC-2.com. Получено 16 января 2017.
  70. ^ «Канадский служебный самолет U-6A, пилотируемый Ли Давэй, возвращается в Китай». Военный музей Китайской народной революции. Получено 8 июн 2020.
  71. ^ Дональд 1997, стр. 328.

Библиография

  • http://www.bbc.com/news/world-australia-42561706.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Харден, Тоби.Страна бандитов: ИРА и Южная Арма. Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 2000. ISBN 0-340-71737-8.
  • Грандолини, Альберт. «L'Aviation Royals Khmere: первые 15 лет камбоджийской военной авиации». Энтузиаст воздуха, Тридцать семь, сентябрь – декабрь 1988 г. С. 39–47. ISSN 0143-5450.
  • Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1990–91. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1990. ISBN 0-7106-0908-6.
  • Пизер, Тони. Флот авиакомпаний 2008. Стейплфилд, Западный Суссекс, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2008. ISBN 978-0-85130-390-1.
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобер: Самолет из величайшего кустарника в мире. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1966–1967. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1966.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1973–1974. Лондон: Ежегодники Джейн, 1973. ISBN 0-354-00117-5

внешняя ссылка