WikiDer > Auto-Abhängigkeit

Autoafhankelijkheid

Abhängigkeit vom Auto ist ein Phänomen, bei dem die Raumplanung zielt darauf ab, die Autonutzung so zu erleichtern, dass das Mitfahren mit anderen Fahrzeugen praktisch unmöglich ist Transportmittel (mit dem Fahrrad, öffentlichen Verkehrsmitteln oder zu Fuß) als mit dem Auto.[1]

Autoverkehr in Los Angeles

Überblick

Für den Pkw-Einsatz gibt es einen verstärkenden Effekt, wenn Stau führt zu Fragen zu mehr und breiter wiegen und damit die Beseitigung von Hindernissen für die fließen, wie Zebrastreifen für Fußgänger und Radfahrer, Ampeln und losgelöst Straßenbahnschienen.Diese Verkehrsmaßnahmen machen die Autonutzung auf Kosten anderer attraktiver Transportmittel, was zu mehr Autoverkehr führt. Darüber hinaus wird die städtebauliche Anordnung oft an die Autonutzung angepasst, beispielsweise durch Bau Weidegeschäfte und Fachmarktzentren oder die Eröffnung von Drive-in-Restaurants die relativ fußgängerfreundlich sind.

Die oben genannten Entwicklungen stimulieren die Autonutzung, wodurch die erhöhte Straßenkapazität erneut unzureichend wird. Dies führt zu neuen Verkehrsstaus, wodurch sich der Zyklus wiederholt. Wenn die öffentlichen Verkehrsmittel weniger genutzt werden, wird es weniger rentabel sein, Fahrpläne einzuhalten. Sobald sich das städtebauliche Design auf das Auto konzentriert, wird es für die Bewohner schwieriger, sich ohne Auto fortzubewegen. Solche Städte können daher als autoabhängig angesehen werden.

Einerseits ist die Autoabhängigkeit ein Problem bei a Nachhaltigkeitskomponente, wegen des Verbrauchs von fossile Brennstoffe und die Emissionen von Treibhausgase, was dazu beiträgt KlimawandelAndererseits hat die Autoabhängigkeit soziale und kulturelle Folgen. Da Bewegungen hauptsächlich mit dem Auto erfolgen, sind spontane Begegnungen im in öffentlicher Raum knapper. Dies kann Auswirkungen auf die Sozialkapital in Städten.

Das Niederländisch und flämisch Die Gesellschaft ist weniger vom Auto abhängig als in Nordamerika, aufgrund der umfangreichen Radverkehrsinfrastruktur und der relativ kompakte Städte, was die Entfernung zu Einrichtungen verkürzt.

Negative Externalitäten der Autoabhängigkeit

Laut der Handbuch zur Schätzung externer Kosten im Verkehrssektor[2] des Technische Universität Delft sind die wichtigsten externe Effekte der Autonutzung:

Strategien

Es gibt eine Zahl Planung und Stadtplaner Ansätze zur Begrenzung der Autoabhängigkeit, wie z neuer urbanismus, Transitorientierte Entwicklung oder Knotenentwicklung, sowie Intelligentes Wachstum. Die meisten dieser Ansätze konzentrieren sich auf die physische Stadtgestaltung, städtische Verdichtung und räumliche Zonierung.