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Das Verkehrskapazität oder nur Kapazität von a Weg, Eisenbahnlinie oder Fußverbindung ist ein Verkehrstechnik verstehen, dass die maximale Anzahl von Einheiten (Fahrzeuge, Transporteinheiten oder Fußgänger) bezeichnet, dass ein Querschnitt des Infrastruktur pro Zeiteinheit vergehen kann. Normalerweise ist dies per Stunde.

Die verfügbare Kapazität beeinflusst den Verkehrsfluss bei einer bestimmten Verkehrsnachfrage und damit die Fahrzeit der Nutzer. Die Kapazität wird durch den „schwächsten“ Querschnitt einer Infrastruktur bestimmt, wir nennen dies normalerweise a Engpass.

Straßenverkehr

Die Kapazität von a Autobahn hängt von der Anzahl der Fahrspuren in jede Richtung ab. EIN Faustregel ist das ein Fahrbahn hat eine Kapazität von ca. 2200 Fahrzeugen pro Stunde. Das bedeutet, dass etwa alle 1,63 Sekunden ein Fahrzeug vorbeifährt. Dieses Vorlaufzeit ist keine Konstante und hängt vom Fahrerverhalten, Wetterbedingungen, Straßenbedingungen usw.

Biene Regen reduziert die Kapazität beispielsweise zwischen 1 % und 5 %. Der Durchsatz kann durch die Straßenlage weiter eingeschränkt werden. Zum Beispiel ein Aus oder Tour Seitwärtsbewegungen verursachen, was zu einer Kapazitätsminderung führt. Tunnel und Aquädukte sind ein weiteres Beispiel, hier sinkt die Kapazität unter anderem durch den Anstieg der Straße.

Um Lastwagen und Autos zu addieren, sind'Pkw-Äquivalente' (PAE) eingegeben. So zählt beispielsweise ein Lkw auf Autobahnen bei Auslastungsgeschwindigkeiten mit 1,5 - 2 PAE.^[1]

Eine Reduzierung der Straßenkapazität von beispielsweise 3% führt zu einer Erhöhung der Fahrzeit um ca. 30% während der Hauptverkehrszeit.

Schließlich lautet das mathematische Wartezeitmodell: W = (Ts * B) / 2 * (1 - B) wobei W = Wartezeit, Ts = Servicezeit für einen Benutzer, B = Auslastung, also die Nutzung geteilt durch Wenn die Kapazität fast vollständig ausgenutzt ist, ist B nahe 1 und W steigt ins Unendliche. Deshalb hat eine kleine Nutzungs- oder Kapazitätsverschiebung einen so großen Einfluss auf die Wartezeit, wenn die Auslastung – wie in der Rushhour – bei knapp 1 liegt.

Das Problem der Belästigung innerhalb eines Verkehrssystems oder zwischen Verkehrsarten ist nicht nur die Verzögerung, sondern insbesondere die Unvorhersehbarkeit der Verzögerung. Dies erschwert die Planung durch Administratoren und Benutzer und es geht Zeit verloren, weil die Leute mit mehr Verzögerungen rechnen, als im Durchschnitt auftreten. Maßnahmen zur Förderung des Verkehrsflusses (Rush-Hour-Spuren, freie Bus-/Straßenbahnspuren, Ampelbeeinflussung) zielen daher in erster Linie darauf ab, die Berechenbarkeit der Fahrtzeit zu erhöhen. Kurz gesagt, eine Kapazität, die aufgrund der Umstände weniger schnell abnimmt.

Bahnverkehr

Bei der aktuellen Blocksystem beträgt die Kapazität einer Bahnstrecke 15 bis 20 Züge pro Richtung und Stunde. In der Praxis wird dies wegen der ungleichen Zuggeschwindigkeiten nicht erreicht. Bei Straßenbahn- und U-Bahn-Linien kann diese Zahl viel höher sein, da die Geschwindigkeit homogener ist. So in Den Haag vorbeifahren Straßenbahntunnel in dem Hauptverkehrszeit 38 Fahrzeuge pro Stunde.

Im Hinblick auf die Zuverlässigkeit der Reisezeiten ist eine Studie der HTML So hat sich beispielsweise gezeigt, dass die durchschnittliche Reisezeit sinkt, wenn die Reisezeitspreizung durch Maßnahmen zur Förderung des Verkehrsflusses reduziert wird. Da die Kosten des ÖPNV an der Fahrzeit hängen, generieren verkehrsflussfördernde Maßnahmen auch Geld.