WikiDer > Avia B.122

Avia B.122
B.122
Авиа Ба.122.jpg
Серия Ба.122 для Советского Союза
Рольпилотажный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительАвиа
ДизайнерФрантишек Новотны
Первый полет1934
Основные пользователиЧехословацкие ВВС
Словацкие ВВС
Советские ВВС
Люфтваффе

В Avia B.122 был Чехословацкий одноместный биплан пилотажный самолет, который был разработан в середине 1930-х годов. Он служил в первые годы Вторая Мировая Война.

История

Весной 1934 года командование Чехословацкой армии решило, что некоторые Чехословацкие ВВС пилоты участвовали бы в международных соревнования по высшему пилотажу Coupe Mondiale проходивший в Венсенне, Париж, 9–10 июня. Для этого чехословацкий авиастроительный завод Авиа была поставлена ​​задача спроектировать и построить самолет. В прототип, B.122, был представлен всего через шесть недель.

У чехословацких пилотов было всего несколько недель, чтобы изучить и освоить самолет, так как соревнования должны были состояться в июле 1934 года. К счастью, конструкция была достаточно успешной, и чехословацким пилотам удалось выиграть 4-е (Франтишек Новак) и 8-е (Ян Амбруш) место в конкурсе.

Впоследствии самолет был модифицирован, исходя из пожеланий пилотов, в результате чего была получена улучшенная версия. Ba.122. На Ba.122 был установлен более крупный руль и элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях. По случаю 1936 летние Олимпийские игры в Берлин Международные соревнования по высшему пилотажу "Internationaler Kunstflugwettbewerbs" проводил немецкий Aeroculub "Aeroklub von Deutschland". Чехословацкие пилоты заняли 2-е (Петр Широкий), 3-е (Франтишек Новак) и 8-е место (Ян Амбруш) [1] с их Avias. На этом конкурсе был представлен новый двигатель Avia RK-17 с самолетами Ba.122.7 (OK-AWE), Ba.122.8 (OK-AWA). 1937 год также был успешным, поскольку Avias удалось занять 1-е и 3-е места на Международном авиационном совещании в г. Цюрих в июле / августе 1937 г.[2] Некоторые из этих самолетов были оснащены девятицилиндровыми двигателями. Уолтер Поллукс двигатели для категории самолетов с двигателями выше 20 л. Эти успехи привели к экспортным заказам от Советский союз и Румыния. Позднее самолет был доработан в прототипы Ba.222, Ba.322 и Ba.422. Министерство обороны Чехословакии заказало 45 тренажеров Bs.122. Однако вспышка Вторая Мировая Война положить конец дальнейшему развитию. Некоторые авиашоу оказались в немецком Люфтваффе когда части Чехословакии были поглощены нацистская Германия в 1939 г. Остальные самолеты были проданы ВВС Словакии и Болгарии.

Варианты

Фотография Avia B.422 из L'Aerophile, май 1938 г.
B.122
3 опытных машины с Уолтер Кастор II двигатель, B-122.2 и .3, позже модифицированный под стандарт Ba.122
Ba.122
улучшенный вариант с элеронами на обоих крыльях и увеличенным рулем направления, в основном с Авиа РК-17 двигатель
Ba.222
Ba.122 с капотом NACA и штанами для колес
Ba.422
Ва.122 с верхним крылом типа "чайка" для улучшения обзора спереди в перевернутом полете
Bš.122
Военный учебно-тренировочный вариант Ба.122, с шахматными крыльями, Уолтер Кастор II двигатель
B.322
Бш-122 с закрытой кабиной и Капот Townend

Производство

  • Б / Ба.122: 60 машин, серийные Б.122.1-Ба.122.45, Ба.122.101-115 (серия для СССР)
  • Bš.122: 45 станков
  • Ba.222: один прототип
  • Ba.322: один прототип
  • Ba.422: 2 машины

Операторы

Авиа Ба-122 (ОК-АВЭ)
 Болгария
Болгарские ВВС - 12 самолетов Bs 122, взятых на вооружение ВВС Чехословакии, названные «Vosa» («Оса») [3]
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС - самолеты 45 Bš.122 и 45 B / Ba.122
 Германия
Люфтваффе - 12 самолетов взяты у ВВС Чехословакии
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии - одна машина, Ба-122.40, ЮР-ДПО
 Словакия
Словацкие ВВС (1939–45)
 Советский союз
Советские ВВС - 15 самолетов Ba.122

Технические характеристики (Ba.122)

Avia B.122 Чертеж L'Aerophile, 3 вида, апрель 1937 г.

Данные из Немечек, Вацлав - Československá letadla [4]

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,80 м (22 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,84 м (9 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,55 м2 (242,7 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y
  • Пустой вес: 780 кг (1720 фунтов)
  • Вес брутто: 1080 кг (2381 фунт)
  • Электростанция: 1 × Авиа РК-17, 310 кВт (420 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 км / ч (168 миль / ч, 146 узлов)
  • Крейсерская скорость: 230 км / ч (143 миль / ч, 124 кН)
  • Классифицировать: 575 км (357 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (22300 футов)
  • ограничения g: + 18, -12 ультимейт
  • Время до высоты: От 6 мин до 10 000 футов
  • Мощность / масса: 3,5 кг / кВт, 5,66 фунт / л.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Райлих, Иржи (2016). Hobby Historie 35, Berlín 1936 a účast československých letců. Прага.
  2. ^ Кареш, Марсель; Райлих, Иржи (2017). Цюрих 1937: čast československých letc na IV. mezinárodním leteckém mítinku v Curychu v roce 1937. Прага: Млада фронта.
  3. ^ Овчачик, Михал (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa v Bulharském královském letectvu. Прага. С. 31–33.
  4. ^ Немечек, Вацлав (1968). Československá letadla. Прага.