WikiDer > Туполев СБ

Tupolev SB
АНТ-40 / СБ
Туполев С.Б. 2.jpg
Трофейная финская СБ
РольБыстрый бомбардировщик
ПроизводительТуполев
ДизайнерАлександр Архангельский
Первый полет7 октября 1934
Вступление1936
На пенсии1950 (Испанские ВВС)
Основные пользователиСоветские ВВС
Чехословацкие ВВС
Китайские националистические ВВС
Люфтваффе
Произведено1936–1941
Количество построенных6,656

В Туполев АНТ-40, также известный под названием службы Туполев СБ (русский: Скоростной бомбардировщик – Скоростной бомбардировщик - скоростной бомбардировщик) и совместное название разработки ЦАГИ-40, была высокая скорость двухмоторный трехместный моноплан бомбардировщик, впервые прилетел 1934. В Туполев конструкция была усовершенствована, но не имела доработок, к большому разочарованию экипажей, обслуживающего персонала и Сталин, который указал, что «в авиации нет мелочей».

По численности самый важный бомбардировщик в мире в конце 1930-х годов SB был первым современным бомбардировщиком. стрессовая кожа самолетов, произведенных в количестве в Советский союз и, наверное, самый грозный бомбардировщик середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также строился по лицензии в г. Чехословакия. Многие версии увидели широкое распространение в Испания, то республика Китай, Монголия, Финляндия и в начале Вторая Мировая Война против Германия в 1941. Он также использовался в различных обязанностях в гражданских вариантах, как тренеры и во многих второстепенных ролях. Успешный в гражданской войне в Испании, потому что он опередил большинство истребители, самолет был устаревшим на 1941.[требуется разъяснение] К июню 1941 г. 94% бомбардировщиков в ВВС Красной Армии (ВВС РККА) были SB.

Разработка

Аэрофлот Туполев АНТ-40.

В 1933 году министерство советских ВВС (УВВС) выпустило эскизные требования к высокоскоростному бомбардировщику. Работайте над этим предложением на ЦАГИ началось в январе 1934 года. СБ спроектирован и разработан в КБ Туполева коллективом под руководством А. А. Архангельский. Планировалось две версии - с Циклон Райта радиальные двигатели (АНТ-40 РЦ), а с Hispano-Suiza 12Y с жидкостным охлаждением Двигатели V12 (АНТ-40 ИС). Навыки, полученные при проектировании МИ-3 и самолеты ДИ-8. Первые два прототипы проектировались как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем Cyclone совершил первый полет 7 октября 1934 года вместе с первым прототипом с двигателем Hispano-Suiza (АНТ-40).1[1][2]), имевший крыло большего размера, совершил полет 30 декабря 1934 года, продемонстрировав превосходные характеристики.[3]

Второй самолет с двигателем Hispano-Suiza, АНТ-402 считался серийным прототипом, и его характеристики были впечатляющими. Однако у него были проблемы с прорезыванием зубов, из-за чего недовольный испытательский персонал прикрывал АНТ-40.2 с табличками с указанием дефектов самолета до посещения Серго Орджоникидзе, нарком тяжелой промышленности. Увидев эти плакаты, Орджоникидзе вызвал Туполева на встречу в Кремль обсудить эти недостатки. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов тривиально, Иосиф Сталин сказал:[4]

Нет мелочи в авиации; все серьезно, и любая неисправленная «мелочь» может привести к потере самолета и его экипажа.

Первый серийный самолет, получивший обозначение СБ, сошел с конвейера до конца 1935 года, а до АНТ-40.2 завершила программу летных испытаний.[5] В серийное производство самолет поступил в 1936, и производился на двух заводах - Государственном авиационном заводе № 22 в Москве и № 125 в г. Иркутск до 1941 г.[6]

Несмотря на то, что сборочные конвейеры подвергались постоянной череде модификаций, к концу 1936 года было поставлено около 400 SB, некоторые из которых были отправлены в Испанию, и 24 ВВС эскадрильи находились в процессе отработки нового бомбардировщика.[7] Отлично проявив себя во время гражданской войны в Испании, он приобрел популярное название "Катюша«(Екатерина).[8]

В 1937 году между советским и чехословацким правительствами были завершены переговоры о поставке бомбардировщиков СБ и лицензии на местное производство в обмен на право производить Skoda 75 мм обр.1936 г. горная пушка. Версия SB, которая будет поставляться, а затем лицензироваться как Авиа Б-71 Это был SB 2M-100A, но с двигателем Hispano-Suiza 12-Ydrs производства Avia. Одиночный 7,92 мм ZB-30 пулемет вытеснил близнеца ШКАС пулеметы в носу и аналогичное вооружение предусматривались для дорсальной и брюшной станций.[9][10]

К середине 1938 года в Чехословакию должны были доставить 60 самолетов. Запланированная программа лицензионного производства шла явно неторопливо, несмотря на все более опасную политическую ситуацию. К 15 марта 1939 г., когда немецкий Вермахт занят Богемия и Моравияне было поставлено ни одного самолета чешской постройки.[9][10]

Туполев СБ в г. Музей ВВС Монино

Тем временем разработка SB продолжалась с внесением изменений, отражающих уроки первых операций в Испании. Поскольку возникли проблемы с переводом пилотов для работы на SB, тренер Версия USB была построена в сентябре 1937 года с модифицированной носовой частью с открытой кабиной для инструктора и двумя органами управления.[11][12] Возникли проблемы и с вооружением: носовые орудия имели ограниченный угол поворота и поэтому мало использовались против лобовых атак, а позже самолеты были модифицированы с улучшенным полем огня. С 1940 года верхняя позиция орудия была заменена закрытой башней, в то время как нижняя позиция орудия, которую было трудно использовать, также была изменена.[13][14]

Самолет также постепенно оснащался улучшенными двигателями. Сначала он был оснащен Klimov M-100, лицензионной версией двигателя Hispano-Suiza 12Ybrs, но вскоре он был заменен более мощным M-100A, а с 1938 года - еще более мощным M-103. В то время как в двигательной установке SB 2-M103 первоначально сохранялись лобовые радиаторы, вызывающие лобовое сопротивление, как у самолета с двигателем M-100, была разработана улучшенная двигательная установка, в которой радиаторы были подвешены под двигателями.[15] 2 сентября 1937 г. М.Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты в 12 246 м (40 177 футов) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) на СБ с двигателем М-103. Ранее он установил неофициальный рекорд в 12 695 м (41 650 футов).[16]

В попытке еще больше улучшить характеристики SB, который к 1939 году становился устаревшим, была разрешена разработка двух версий второго поколения, прямой замены SB и специализированного пикирующего бомбардировщика. Горизонтальный бомбардировщик, известный как SN-MN или MMN, имел новое крыло с уменьшенной площадью крыла и был оснащен более мощным Климов М-105 двигатели. Летно-технические характеристики были немного лучше, чем у стандартного самолета, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение СБ-РК (позже переименован Архангельский Ар-2 после своего конструктора, с заключенным в тюрьму и находящимся в опале Туполевым) был похож на ММН, но имел тормоза для пикирования и был заказан в серийное производство.[17][18]

Несмотря на то, что SB больше не был современным самолетом, производство продолжало расти в течение 1939 и 1940 годов, поскольку Советский Союз пытался увеличить численность своих военно-воздушных сил, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны нацистской Германии, выпустив почти 4000 самолетов. строится за эти два года.[19] СБ был снят с производства в начале 1941 года, его заменили на Петляков Пе-2.[20] Всего на заводе № 22 в Москве было построено 5695 штук до того, как он был эвакуирован в Казань, а завод № 125 построил еще 1136 в Иркутске.[21] В ОКБ Туполева построили три прототипа,[21] пока Аэро Водоходы и Авиа в Чехословакии построено 45 и 66 соответственно,[9][12] всего построено 6945 единиц.

Дизайн

SB был цельнометаллический моноплан приводится в действие двумя 12-цилиндровыми Климовыми М-100 с водяным охлаждением двигатели (лицензионная версия двигателя Hispano-Suiza 12-Yrds), которые приводили в движение двухлопастные двигатели с фиксированным шагом металл пропеллеры. Двигатели были оснащены сотовый лобной радиаторы заключен вертикальной термостат-управляемое охлаждение ставни. На начальном этапе производства двигатель М-100 уступил место улучшенному двигателю М-100А, который приводил в движение регулируемые с земли трехшаговые гребные винты со скоростью, увеличенной до 423 км / ч (263 миль в час) на высоте 4000 м (13000 футов). Из-за широкого крыла с большим удлинением, которое давало ему хорошие высотные характеристики - советские экипажи прозвали СБ "Птеродактиль".[22]

История эксплуатации

У SB был ряд зарубежных заказчиков. В основном они остались довольны летно-техническими характеристиками самолета. Были некоторые претензии к высокому уровню шума, тесноте отсеков экипажа, жесткой подвеске шасси и, в частности, к положению переднего стрелка, добраться до которого можно было только через люк под фюзеляжем, что не позволяло стрелку сбежать в случае кювета или приземление на живот. Чехословакия подписала соглашение о производстве АНТ-40 как Avia B-71.[23]

гражданская война в Испании

Хотя к 1 июля 1936 г. в ВВС СССР поступило всего 54 СБ,[24] это не помешало новому бомбардировщику «Туполев» стать одной из первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом для поддержки испанских республиканцев, когда гражданская война в Испании вспыхнул 17 июля 1936 года. Первая партия из 31 СБ прибыла в Картахена на борту советского грузового корабля Комсомол в октябре 1936 г., совершив свой первый вылет - бомбардировку аэродрома Таблада четырьмя СБ. Севилья 28 октября. СБ использовались для оснащения Grupo 12 из Испанские республиканские ВВС, который сначала укомплектовывался в основном советскими добровольцами и находился под советским контролем.[25]

SB мог опередить Fiat CR.32 и Heinkel He 51 биплан истребители националистических сил, и поэтому их было трудно перехватить, а пикирование с большой высоты было единственным способом перехватить СБ.[26] 29 мая 1937 г. два СБ атаковали Немецкий карманный линкор DeutschlandПринимая его за крейсер националистов Канарские острова, убив 31 и ранив еще 83 немецких моряка.[27] В июне – июле была получена вторая партия из 31 СБ, что позволило Grupo 12, чтобы вернуться в полную силу, и новый отряд, Grupo 24, будут установлены позднее.[28] Доставка Мессершмитт Bf 109s перевооружить немецкий Кондор Легион означало, что СБ больше не могло уклоняться от истребителей националистов одной лишь скоростью, и потери росли.[26]

Третья и последняя партия из 31 СБ прибыла в июне 1938 г.[29] позволяя операции продолжаться, хотя потери продолжали оставаться высокими. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 г. было потеряно 73 СБ, 40 из них - в результате действий противника.[26] Девятнадцать SB были захвачены националистами и использованы для формирования эскадрильи бомбардировщиков. Хотя некоторые были переоборудованы с французскими Hispano-Suiza 12Ybrs Двигатели для облегчения технического обслуживания, они все еще испытывали нехватку запасных частей, и в апреле 1943 года только три из них были годны к полетам. Когда Юнкерс Ju 88s были получены в декабре 1943 года, оставшиеся SB использовались для эпизодических тренировочных полетов, пока не были сняты и списаны в 1948 году.[30]

Китай

Советские авиаторы на аэродроме Ханькоу.

В июле 1937 г. Вторая китайско-японская война вспыхнул. Советский Союз подписал Советско-китайский пакт о ненападении 21 августа 1937 г. и в рамках этого соглашения поставили большое количество военной техники в Китайские националисты, а также развертывание целых частей ВВС, номинально укомплектованных советскими добровольцами. Первоначальная поставка 62 СБ была произведена в сентябре-октябре 1937 г., боевые действия советских войск начались в декабре с нападений на японские корабли на море. Река Янцзы. 23 февраля 1938 г., чтобы отпраздновать День Советской АрмииСоветские СБ нанесли дальний удар по японским аэродромам на Тайване, уничтожив 40 японских самолетов.[31][32]

Еще 60 СБ были доставлены в Китай в начале 1938 г., они активно использовались для нападения на японские войска во время войны. Битва при Ухане. Потери были большими, что вынудило китайские подразделения СБ временно вывести из боя. Советские подразделения, эксплуатирующие СБ над Китаем, переоснащены Ильюшин ДБ-3 в 1939 году, что позволило передать свои СБ китайским частям, но китайцы ограниченно использовали это подкрепление.[33]

Советский Союз поставил еще 100 СБ в 1941 году, незадолго до подписания Советско-японский пакт о нейтралитете. СБ постепенно выводили из фронтовых операций против японцев с поставкой более современных американских бомбардировщиков с 1942 года, частично замененных на Lockheed Hudsons и B-25 Mitchells. Ограниченное количество СБ продолжало использоваться в небоевых целях, включая операции против опиум плантации, прежде чем их использовали против коммунистов, когда Гражданская война в Китае вспыхнул в 1945 году, окончательно снят с производства в 1946 году.[32][34]

Туполев СБ 2М-103 38-го SBAP, Лето 1939 г.

Монголия

Наряду с самолетами, которые использовались добровольцами против японцев над Китаем, СБ использовались в боях против японцев во время войны. Бои у озера Хасан на восточном секторе Китайско-российская граница в июле – августе 1938 г. потеряна одна СБ.[35] Бои между советскими и японскими войсками снова вспыхнули в Халхин-Гол в Восточной Монголии в мае 1939 года. Хотя СБ не участвовали в майских воздушных боях, в которых советские войска понесли тяжелые потери, два полка СБ были переброшены в Монголию в июне, выполнив свои первые вылеты 26 июня.[36] СБ активно использовались против японских войск, когда они атаковали в начале июля. Советские полки СБ состояли из смеси ранних и более поздних СБ, чья разная скорость вызвала проблемы в поддержании строя, в то время как японские Накадзима Ки-27 Истребители оказались искусными в использовании слабого оборонительного вооружения СБ, причем радист управлял как спинным, так и брюшным орудиями.[35] Чтобы свести к минимуму потери японских истребителей, Советы изменили тактику, выполняя миссии SB на высоте более 6 100 м (20 000 футов), где японцам было трудно перехватить их.[37] СБ продолжали использоваться против японцев, поскольку Советские и монгольские войска командовали Георгий Жуков вели успешное наступление, пока в сентябре 1939 года не было подписано перемирие.

Зимняя война

30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндия в конфликте, который стал известен как Зимняя война, с войсками, развернутыми против Финляндии, в том числе несколькими сотнями СБ. Потери были тяжелыми, соединения бомбардировщиков часто не сопровождались и вынуждены действовать на низком уровне, где они были уязвимы для финнов. зенитный огонь и истребители. Если в 1936 году в Испании СБ могла опередить истребители противника, то к настоящему времени она была уязвима и плохо вооружена. СБ были оснащены лыжами для работы с заснеженных аэродромов, что замедляло самолет и делало его более уязвимым, а необходимость носить тяжелую зимнюю одежду еще больше усложняла работу наводчика.[20][38] К концу 15-недельной войны было потеряно не менее 100 SB,[19] При этом финны заявили, что около 200 сбитых самолетов, 92 из них - финские истребители.[20][39]

Восточный фронт

СБ сбит у реки Березина, июль 1941 г.

Когда Германия напала на Советский Союз в июне 1941 г. перевооружение на более современные самолеты, такие как Пе-2 начался. Тем не менее, 94% советских боевых бомбардировщиков были оснащены СБ.[40] с 1500–2000 СБ, развернутых в западных приграничных районах Советского Союза.[41][42] В Люфтваффе начал операцию Барбаросса с согласованными ударами по 66 крупным советским аэродромам,[41] уничтожение значительной части советской авиации на земле или в воздухе в первый день вторжения. СБ, уцелевшие в бойне первого дня, по-прежнему использовались плохо, многие были разбазарены в несопровождаемых атаках на низком уровне против немецких танков, где относительно большой размер СБ и отсутствие брони делали его очень уязвимым для немецких огней. Flak, в то время как немецкие истребители продолжали нести тяжелые потери. В течение нескольких дней потери вынудили большинство оставшихся СБ перейти к ночным атакам.[42]

SB продолжали использоваться для защиты Ленинград и Москва, в основном ночью, атакуя немецкую артиллерию. К декабрю 1941 года почти все СБ были заменены или утеряны.[41] хотя он оставался в массовом использовании до марта 1942 года на Севере против Финляндии.[42][43] СБ продолжали использоваться для небоевых задач, таких как сброс снабжения, буксировка планеров и обучение, и продолжали использоваться на Дальнем Востоке до 1945 года.[41]

Финское использование

Туполева С.Б. Финские ВВС выстроились в очередь.

Многие советские СБ разбились или совершили вынужденную посадку на финской земле во время Зимней войны, при этом финны спасли как можно больше самолетов, а те, что были в лучшем состоянии, были отправлены в Валтион лентоконетехдас для возможного ремонта для использования финскими военно-воздушными силами. К моменту Продолжение войны против Советского Союза, когда Финляндия двинулась, чтобы вернуть территорию, потерянную в Зимней войне, пять СБ были отремонтированы (еще три добавлены позже), которые использовались для оснащения Lentolaivue 6, летающий морской патруль и боевые действия.[19][39] Эти самолеты были дополнены еще 16 СБ, закупленными у Германии, которая захватила их в первые недели вторжения в Советский Союз.[44] Эти СБ использовали первые десантные глубинные бомбы используется в бою. Финляндия потеряла семь SB из-за аварий во время войны-продолжения, ни один из них не был потерян в бою, при этом финские SB потребовали потопить три советские подводные лодки и 4000-тонное торговое судно.[45]

Варианты

  • АНТ-35 - Версия авиалайнера. Также обозначен ПС-35.
  • АНТ-38 - Незастроенное предложение 1934 года по высокоскоростному бомбардировщику - возможно, относящееся к АНТ-41.[46]
  • АНТ-40 РЦ (Райт Циклон) или же SB: первый прототип с двигателями Wright-Cyclone мощностью 545 кВт (730 л.с.) и размахом крыла 19,0 м (62 фута 4 дюйма). Он был завершен в сентябре 1934 года, совершив свой первый полет 7 октября 1934 года.[1][3] Он был поврежден при вынужденной посадке и перестроен на 670 кВт (900 л.с.). Туманский М-87 двигателей, а вторая серия испытательных полетов была произведена с 5 февраля по 31 июля 1935 года.[47] Разработка не продолжалась из-за превосходства ИС АНТ-40.[3] Используется как экспериментальная (лыжная экипировка и др.) Модель.
  • АНТ-40 ИС (Hispano-Suiza): Опытные образцы мощностью 560 кВт (750 л.с.) Hispano-Suiza 12Y с двигателями и с большим размахом крыльев (20,3 м (66 футов 7 дюймов). Построено два, с первым АНТ-401 полетел 30 декабря 1934 года, достигнув 378 км / ч (235 миль / ч) во время начальных испытаний и 402 км / ч (250 миль / ч) во время последующих полетов.[1][48] Второй пример, АНТ-402с модифицированным крылом и оперением появился в сентябре 1935 года и послужил серийным прототипом.[2]
  • АНТ-41 - не связанные Бомбардировщик-торпедоносец с компоновкой, аналогичной SB, но крупнее и мощнее. Один построен в 1936 году, заброшен после крушения из-за серьезной аварии. трепетать.[49]
  • АНТ-46 - двухместный тяжёлый истребитель, аналог АНТ-401, но с двумя импортными двигателями мощностью 597 кВт (800 л.с.) Гном-Рона 14K и вооружены двумя двигателями по 100 мм. безоткатные ружья в крайних крыльях четыре стационарных пулемета в носовой части и один гибко установленный пулемет в кабине наблюдателя. Один прототип с обозначением ВВС DI-8 совершил первый полет в августе 1935 года, но заброшен после того, как покинул Леонид КурчевскийПроекты безоткатных винтовок и его последующий арест.[50][51]
  • АНТ-48 - проект скоростного спортивного самолета.
  • АНТ-49 - предложен вариант дальней разведки с фотоаппаратами в бомбовом отсеке и увеличенными топливными баками; проект был отменен до того, как был построен прототип.
  • СБ 2М-100 - первая серийная модель. Площадь крыла увеличена до 56,7 м.2 (610 футов2). Оснащен Климов М-100 двигатели (Hispano-Suiza 12Y, построенный по лицензии) с двухлопастными винтами.[49][52]
  • СБ 2М-100А - новые двигатели М-100А мощностью 642 кВт (860 л.с.) с трехлопастными винтами.[52] Выпускался с конца 1936 года.[7] Иногда неофициально называют SBbis.
  • СБ 2М-100А модернизированный - новая кормовая артиллерийская установка с дорсальной башней МВ-3. Испытан в мае 1937 года. Принят, но производства не производился.[12][52]
  • SB-бис - прототип мощностью 716 кВт (960 л.с.) Климов М-103 двигатели, двойное управление и винты переменного шага. Он полетел в сентябре 1937 года, но увеличение веса привело к снижению характеристик.[52]
  • SB-bis2 - Прототип М-103 с полированными крыльями. Небольшое увеличение производительности. Нет производства.[12][52]
  • SB-bis3 - третий прототип с двигателем M-103, с новыми гондолами двигателей с радиаторами, перемещенными под двигатели, а не под лобовыми радиаторами, установленными на более ранних самолетах. Испытания проходили с 1 ноября 1937 г. по 17 января 1938 г., при этом максимальная скорость увеличилась до 446 км / ч (277 миль / ч).[52] Доработки позже вошли в серийный самолет.[12]
  • СБ 2М-103 - 10 серия. Серийный вариант 1938 года с двигателями М-103 с оригинальными лобовыми радиаторами и усиленной конструкцией. Оснащен средствами аварийного управления полетом для штурмана, приспособлением для складных лыж и двумя внешними топливными баками на 368 литров.[12][52]
  • СБ 2М-103 - 14-я серия. Производство в конце 1939 г., с двигателем М-103, модернизированными гондолами и радиаторами, испытанными в SBbis3.[12][52]
  • СБ 2М-103 - 18 серия. Усовершенствованная серийная версия с фиксированными воздухозаборниками и частично отполированными крыльями. Винты трехлопастные изменяемого шага ВИШ-22. Оснащен спинной башней МВ-3.[12][52]
  • СБ 2М-104 - Примерно 30–50[12][53] Самолеты комплектовались двигателями М-104, но двигатель не производился серийно.[12]
  • СБ 2М-106 - Несколько самолетов укомплектованы двигателями М-106, но двигатель не производится.[12]
  • USB - тренажер с двойным управлением, с инструктором, сидящим в открытой кабине в носу, заменяя штурмана. Построено более 120 единиц, оснащенных двигателями М-100А или М-103.[11][12]
  • СБ-МН (Меньше несущие - уменьшенная площадь) или MMN (Модификация мужчин несущие) - бомбардировщик второго поколения с двигателями М-105 мощностью 783 кВт (1050 л.с.) и новым крылом с высокой подъемной силой NACA 22 профили, уменьшенная площадь и размах крыла (18,0 м (59 футов 0¾ дюйма). Одно построено.[17][54]
  • СБ-РК (Разрезное крило - крыло прорезное) - Пикирующий бомбардировщик Разрабатывался параллельно с СБ-МН. Такие же крылья, как у SB-MN, но с большими щелевыми закрылками, которые можно использовать в качестве тормозов для пикирования. Радиаторы охлаждения были похоронены внутри крыльев, с воздухозаборником на передней части и выхлопом на верхней поверхности крыла. Оборудован тремя Пулеметы ШКАС, и он мог нести шесть 100 кг (220 фунтов) бомб или две 250 кг (550 фунтов) бомбы внутри или 1500 кг (3300 фунтов) бомб снаружи. Заказано в производство как Архангельский Ар-2. 200 построенных до того, как его заменили Пе-2 и Ту-2.[17][54]
  • SBB-1 - Последняя версия СБ от Архангельского, основанная на СБ-МН и -РК, с еще меньшими крыльями (размахом 16,0 м (52 фута 5⅞ дюйма)) двойной хвост и другие изменения. Альтернативное обозначение B. Один опытный образец совершил полет в 1940 году, но производства не был.[54]
  • Авиа Б-71 - СБ 2М-100А лицензионного производства Чехословакии.[10]
  • ПС-40 - грузовая версия для Аэрофлотс двигателями М-100А и со снятым военным оборудованием. Способен перевозить груз или шесть пассажиров. 100 поставлено в течение 1938 г.[12][55]
  • ПС-41 - Переделка СБ 2М-103 в грузовой для Аэрофлота. ПС-41бис оснащен подкрыльными топливными баками.[12][55]
  • Птеродактиль - СБ 2М-103 с фиксированной трехколесный велосипед шасси. Один переоборудован в 1940 году.[18]

Операторы

 Болгария
  • Болгарские ВВС эксплуатировал 32 самолета Avia B-71, переименованный в Avia-Katiusza-8.
 Китай
  • Китайские националистические ВВС Осенью 1937 г. получил 62 бомбардировщика СБ 2М-100. С августа 1938 г. по июнь 1941 г. Советский Союз поставил еще 3 бомбардировщика СБ 2М-100 и СБ 2М-105.
Флаг Китайской Республики-Нанкин (Мир, Антикоммунизм, Национальное строительство) .svg Китай-Нанкин
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС в апреле и мае 1938 г. получил 60 СБ с двигателями Hispano Suiza 12Ybrs российского производства. Еще 101 бомбардировщик и 60 самолетов-разведчиков было приказано построить по лицензии как Avia B-71, но построили только 101.
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировал 24 бомбардировщика СБ. Первые восемь самолетов (семь с двигателями М-103, один с двигателями М-100) были захвачены во время Зимняя войнаЕще 16 самолетов были переоборудованы из захваченной немцами техники с 5 ноября 1941 г. по 27 августа 1942 г. Все самолеты были переоборудованы с двигателями М-103 и использовались в качестве противолодочных самолетов в 6-й эскадрилье LeLv. Два самолета были перестроены и использовались как учебно-тренировочные. Финские ВВС отозвали все самолеты SB в 1945 году, и все они были списаны в 1950 году.[19]
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал трофейные самолеты, в том числе «Авиа Б-71» чешского производства и советские СБ.
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировал несколько самолетов УСБ 2М-103 для обучения после Великой Отечественной войны.
Словакия Словакия
  • Словацкие ВВС эксплуатировал один самолет Avia B-71 до 18 апреля 1943 года, когда čtk Антон Ванко и еще четыре летчика перебрались вместе с ним в Турцию.[31][56]
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Аэрофлот получил неизвестное количество списанных военных самолетов СБ 2М-100 в 1938 году и после реконструкции использовал их под обозначением ПС-40. Еще одна партия списанных бомбардировщиков СБбис 3 была перестроена в 1940 году и использовалась под обозначением ПС-41.
 Испанская Республика
  • Республиканские ВВС Испании получил свой первый 31 бомбардировщик СБ 2М-100А 14 октября 1936 года. Вторая партия из 31 самолета была доставлена ​​в июне-июле 1937 года, а последняя партия из 31 самолета последовала за ней в 1938 году. Всего Советский Союз поставил Испании 93 СБ.[30]
 Испанское государство
  • Националистические ВВС Испании захватили 19 бомбардировщиков СБ 2М-100А. Все они были отремонтированы, и советские двигатели М-100 были заменены на французские Hispano Suiza 12Ybrs. Эти самолеты использовались в оперативных целях, а затем и для тренировок, и были выведены из эксплуатации в 1950 году. Испанские пилоты называли захваченные бомбардировщики SB. Катюска.

Самолет на дисплее

После послевоенной очистки, проведенной Сталиным в 1950-х годах, многие АНТ-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны. Однако в конце 1970-х гг. Воздушный транспорт (Советская авиационная газета) отправила экспедицию во главе с Евгением Коноплевым для обследования АНТ-40, который был вынужден приземлиться во время снежной бури у горного хребта Южные Муйски в районе Байкала. Коноплев посчитал обнадеживающим то, что самолет находился в довольно приличном состоянии, и, в свою очередь, возглавил команду пилотов ВВС, чтобы вернуть самолет. Он был возвращен в Москву и восстановлен группой туполевских волонтеров. Отреставрированный самолет был представлен в апреле 1982 г. Центральный музей ВВС в Аэродром Монино. Еще один АНТ-40 выставлен в Верхней Пышме.[57]

Технические характеристики (СБ 2М-103)

Туполев АНТ-40.svg

Данные из SB: Радикальный Туполев[58]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,57 м (41 фут 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,33 м (66 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 56,7 м2 (610 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ-6 мод. (16%); кончик: ЦАГИ-6 мод (12,5%)[59]
  • Пустой вес: 4,768 кг (10,512 фунтов)
  • Вес брутто: 6308 кг (13907 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7,880 кг (17,372 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов М-103 Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 716 кВт (960 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4100 м (13,451 футов)
  • Классифицировать: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 9300 м (30 500 футов)
  • Время до высоты:
    • 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 48 секунд
    • 9000 м (29 528 футов) за 32 минуты

Вооружение

  • Оружие: 4 × 7,62 мм Пулеметы ШКАС (два в носу, один в спинном и один вентральном положении)
  • Бомбы: 6 × 100 кг (220 фунтов) или же шесть 50 кг (110 фунтов) бомб в бомбоотсеке, 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов) на крыльевых стойках

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Ганстон 1995, с.405.
  2. ^ а б Air International Январь 1989 г., стр. 46.
  3. ^ а б c Маслов 2007, с.64.
  4. ^ Air International Январь 1989 г., стр. 46–47.
  5. ^ Air International Январь 1989 г., с. 47, 49.
  6. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.80.
  7. ^ а б Air International Январь 1989 г., стр. 51.
  8. ^ Маслов 2007, с. 75.
  9. ^ а б c Air International Февраль 1989 г., стр. 100–101.
  10. ^ а б c Маслов 2007, с.78.
  11. ^ а б Air International Февраль 1989 г., стр. 81.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Ганстон 1995, с.406.
  13. ^ Air International Февраль 1989 г., стр. 80–81.
  14. ^ Маслов 2007, с.74.
  15. ^ Маслов 2007. С. 67–70.
  16. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 82.
  17. ^ а б c Air International Март 1989 г., стр. 148–149.
  18. ^ а б Маслов 2007, с. 71.
  19. ^ а б c d Маслов 2007, с. 79.
  20. ^ а б c Air International Март 1989 г., стр. 153.
  21. ^ а б Даффи и Кандалов 1996, стр. 222.
  22. ^ Джексон 2003 стр. 150.
  23. ^ Джексон 2003 стр. 151.
  24. ^ Маслов 2007, с. 67.
  25. ^ Мартинес 1986, стр. 45–47.
  26. ^ а б c Маслов 2007, с.76.
  27. ^ Мартинес 1986, стр. 49.
  28. ^ Мартинес 1986, стр.51.
  29. ^ Air International Март 1989 г., стр. 151.
  30. ^ а б Мартинес 1987, стр.55.
  31. ^ а б Air International Февраль 1989 г., стр. 101.
  32. ^ а б Маслов 2007. С. 77–78.
  33. ^ Air International Март 1989 г., стр. 150–151.
  34. ^ Air International Февраль 1989 г., стр. 153–154.
  35. ^ а б Маслов 2007. С. 76–77.
  36. ^ Walg 1997, стр. 2–3.
  37. ^ Walg 1997, стр. 4–5.
  38. ^ Маслов 2007. С. 78–79.
  39. ^ а б Стенман 1982, стр. 10.
  40. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 81.
  41. ^ а б c d Маслов 2007, с. 80.
  42. ^ а б c Air International Март 1989 г., стр. 154.
  43. ^ Стенман 1985, стр. 17.
  44. ^ Стенман 1985, стр. 12–13.
  45. ^ Стенман 1985, с. 10, 20.
  46. ^ Ганстон 1995, стр. 404.
  47. ^ Air International Январь 1989 г., стр. 45.
  48. ^ Маслов 2007, с. 64, 66.
  49. ^ а б Ганстон 1995, с.407.
  50. ^ Ганстон 1995, стр. 408.
  51. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 87.
  52. ^ а б c d е ж грамм час я Маслов 2007, с. 68.
  53. ^ Маслов 2007, с. 70.
  54. ^ а б c Ганстон, 1995, стр. 39–40.
  55. ^ а б Air International Март 1989 г., с.150.
  56. ^ «АВИА Б 71». cs-letci.com.
  57. ^ Даффи и Кандалов 1996, с. 83–84.
  58. ^ Air International Февраль 1989 г., стр. 78.
  59. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бивор, Энтони. Сталинград. Лондон: Penguin Books, 1999. ISBN 0-14-024985-0.
  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Куликов Виктор и Мичулек Роберт.Tupolew SB, Monografie Lotnicze 83. Гданьск, AJ-Press, 2002. ISBN 83-7237-113-Х (Польское издание).
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны - Разработка - Вооружение - Технические характеристики. Лондон, Янтарные книги, 2003. ISBN 978-1-85605-751-6.
  • Мартинес, Луис Гарсия. «Лос Катюскас». Энтузиаст воздуха, Тридцать два, декабрь 1986 - апрель 1987. Бромли, Великобритания: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450. С. 45–55.
  • Маслов Михаил. "База данных: Бомбардировщики Туполева СБ". Самолет, Январь 2007 г., том 35, вып. 1. С. 62–87.
  • Мануал МПМ (Modely Plastikvym Modelarum) к комплекту модели SB 2M-100
  • "СБ: Радикальный Туполев". Air International, Январь 1989 г. Том 36 № 1. С. 44–51. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • "СБ: Радикальный Туполев. Часть вторая". Air International, Февраль 1989 г. Том 36 № 2. С. 77–89, 100–102. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • "СБ: Радикальный Туполев. Часть третья". Air International, Март 1989. Том 36 № 3. С. 148–155. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Стенман, Кари. "Антисоветские Туполевы: российские бомбардировщики Финляндии". Энтузиаст воздуха, Двадцать семь, март – июнь 1985. С. 9–20. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Уолг, А.Дж. «Крылья над степью: Воздушная война в Монголии 1930–45: Часть вторая». Энтузиаст воздуха, № 67, январь / февраль 1997. С. 2–5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40