WikiDer > Авиогенекс Рейс 130
 Ту-134 Авиогенекс, аналогичный пострадавшему в аварии. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 23 мая 1971 года |
| Резюме | Пострадал от жесткой посадки из-за ошибка пилота, оптическая иллюзия |
| Сайт | Риека аэропорт 45 ° 13′28 ″ с.ш. 14 ° 33′46 ″ в.д. / 45,224339 ° с.ш. 14,562848 ° в.д.Координаты: 45 ° 13′28 ″ с.ш. 14 ° 33′46 ″ в.д. / 45,224339 ° с.ш. 14,562848 ° в.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134А |
| Название самолета | Скопье |
| Оператор | Авиогенекс |
| Постановка на учет | Ю-АХЗ |
| Начало полета | Гатвик аэропорт, Лондон, Соединенное Королевство |
| Пункт назначения | Риека аэропорт, Риека, Хорватия |
| Пассажиры | 76 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 78 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 5 |
Авиогенекс Рейс 130 был международным устав пассажирский рейс из Гатвик аэропорт, Лондон, в Риека аэропорт, Хорватия (тогда часть Социалистическая Федеративная Республика Югославия). 23 мая 1971 г. Туполев Ту-134А обслуживание пострадавшего рейса структурный отказ при посадке. Самолет перевернулся и загорелся, в результате чего погибли 78 человек. Катастрофа стала первой аварией Ту-134 с момента ввода в эксплуатацию.[1]
Британские власти оказали помощь в расследовании и обнаружили, что экипаж мог пострадать от оптическая иллюзия из-за проливных дождей, из-за которых они думали, что взлетно-посадочная полоса была ближе, чем была. Это могло стать причиной преждевременного спуска.
Самолет
Авария самолета серийный номер 1351205. На момент крушения он наработал всего 111 летных часов. Самолет был импортирован в Югославию 23 апреля 1971 года, сертификат летной годности был выдан 27 апреля.[2][3]
Пассажиры и экипаж
На борту рейса 130 находились 76 пассажиров и 7 членов экипажа. Рейс перевозил британских туристов, направлявшихся в отпуск в Риеку, третий по величине город Хорватии. 72 пассажира были британскими туристами, а остальные - югославами. Среди пассажиров был хорватский поэт Йосип Пупачич, путешествовавший с женой и дочерью; все трое погибли в результате крушения. [3]
Капитаном звена был 41-летний Милош Маркичевич. Он имел рейтинг по ППП, налетал 9 230 часов, 138 из которых - на Ту-134А. Вторым пилотом был 34-летний Стеван Мандич. Он налетал 2300 часов, из них 899 часов налет.[3] Стажер Виктор Томич налетал 99 часов. Его курировал 39-летний бортинженер Иван Чавайда, который налетал 7500 часов, из которых 1373 летали на Ту-134. Экипаж экипажа состоял из Стюардессы Алма Свобода, Мира Мише и Мирьяна Янкович.[3]
Крушение
Самолет вылетел из Гатвика в 16:33. время по Гринвичу. Полет продолжался в обычном режиме до подхода к аэропорту Риека. Экипаж следил за ILS с немного увеличенной скоростью.[3] Четыре километра от ВПП порог, на высоте около 300 метров (980 футов), самолет попал под проливной дождь.[3] Экипаж немедленно активировал дворники.[3] За пятьдесят секунд до приземления самолет поднялся вверх и покатился вправо.[3]
Из-за сложных условий экипаж не смог вернуться на посадку по ILS, но смог выровнять самолет по взлетно-посадочной полосе.[3] Однако самолет оставался выше должного. глиссада в то время как экипаж пытался снизить скорость с помощью лифты и за счет уменьшения тяги.[3] В 800 м от взлетно-посадочной полосы мощность снижена до праздный, и лифты были развернуты.[3] Затем самолет вошел на постепенно увеличивающийся угол снижения.[3] Из-за вероятного оптическая иллюзия, экипаж думал, что они были ближе к взлетно-посадочной полосе и на большей высоте, чем были на самом деле.[3] Самолет упал на землю на скорости 140 узлов (260 км / ч). Правое крыло оторвалось, самолет перевернулся и загорелся.[3]
Все пассажиры и экипаж выжили после первого удара. Затем начался пожар в левом крыле и хвост.[3] Густой дым сразу вошел в кабину. Затем запаниковавшие пассажиры попытались эвакуироваться из горящих обломков. У них были трудности из-за отсутствия видимости; электроснабжение отключилось сразу после удара, густой дым и темнота ухудшили положение.
Одной группе пассажиров было приказано проверить, можно ли кого-нибудь эвакуировать через заднюю часть самолета, а другой - проверить переднюю часть салона. Обе группы поняли, что двери сзади и спереди не могут быть открыты из-за силы удара.[3] По мере усиления огня пассажиры пытались разбить топором окна кабины. Это ухудшило ситуацию, так как в кабину попал воздух, что усилило пожар. Кабина экипажа могла перемещать пассажиров только к передней части фюзеляжа.
Четыре пилота эвакуировались через правое окно кабина. Бортинженер полета Чавайда сначала попытался помочь пассажирам и бортпроводникам эвакуироваться, но не смог, так как дверь кабины не открывалась.[3]
Спасательные службы прибыли через несколько минут после крушения. Их попыткам потушить пламя помешали дождливые погодные условия, смывшие огненную пену. Ситуацию усугубили сильные ветры. Ветер также дул от хвоста к носу, что еще больше замедлило спасательную операцию.[3]
Кабинетному экипажу и пассажирам удалось частично открыть переднюю служебную дверь, но к тому времени дым был слишком густым, и большинство пассажиров и бортпроводников не выдержали. отравление угарным газом.[3] Один пассажир (единственный, кто выжил), Ранко Сарайчич, сумел эвакуироваться через отверстие в задней части самолета. Сарайчич сказал другим следовать за ним. Однако из-за паники никто этого не сделал. Через двенадцать минут после крушения пожар в кабине затронул систему подачи кислорода, что привело к сильному взрыву в передней части самолета. Все живые пассажиры погибли в результате пожара.
По версии следствия, не менее 30% погибших были найдены с пристегнутыми ремнями безопасности. [3][4][5]
Расследование
Аварию расследовали британцы. Отделение по расследованию авиационных происшествий.[3] Отчет был выпущен 1 декабря 1973 года. Было обнаружено, что, когда рейс 130 летел под дождем, преломление Свет на лобовое стекло кабины создавал иллюзию, из-за которой взлетно-посадочная полоса казалась ближе, чем она была на самом деле. Это могло заставить экипаж подумать, что взлетно-посадочная полоса была на 200 футов (60 метров) ниже, чем она была на самом деле.[3] Иллюзия привела к тому, что экипаж применил ввод носом вниз и снизил мощность до режима холостого хода, когда самолет находился в 800 метрах от взлетно-посадочной полосы. При опускании носа самолет достиг скорости 310 км / ч. Когда самолет коснулся земли на скорости 260 км / ч, он развалился и загорелся.
AAIB рекомендовала пилотам изучить иллюзии, которые могут возникнуть при приземлении в сильный дождь.[3]
Смотрите также
- Рейс 363 авиакомпании Татарстан, авиакатастрофа в России, вызванная туннельное зрение
- Рейс 771 авиакомпании Afriqiyah Airways, авиакатастрофа в Ливии, вызванная соматогравитационная иллюзия
- Рейс 072 авиакомпании Gulf Air, авиакатастрофа в Бахрейне, вызванная соматогравитационная иллюзия
Рекомендации
- ^ «Катастрофа Ту-134А Ю-АХЗ Авиогенекс 23.05.1971» (на русском). ruWings. Получено 26 мая 2014.
- ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 мая 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Самолет Авиогенекс Ту-134 А, Ю-АХЗ. Отчет о катастрофе, случившейся в аэропорту« РИЕКА », Югославия, 23 мая 1971 года» (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий. Получено 26 мая 2014.
- ^ "72 погибших в авиакатастрофе Югославии". Ежедневные новости. 24 мая 1971 года. Получено 26 мая 2014.
- ^ "Одлазак премы непознанной звезды - ZG-магазин". 24 февраля 2014 г.. Получено 27 февраля 2017.
дальнейшее чтение
- "КАКО СЕ ДОГОДИЛА ДРУГА НАЙГОРА АВИОНСКА НЕСРЕНЯ У ГРВАЦКОЙ Зракоплов Авиогенекса на лету из Лондона код Риеке и улето у человека. Погинуло на 78 человек". Список Jutarnji (на хорватском). 11 марта 2018 г.. Получено 11 марта 2018.